Ha Tien Uluslararası Sınır Kapısı'ndaki sınır muhafızları ve gümrük memurları, malları Kamboçya'ya ihraç etmeden önce inceliyor. Fotoğraf: DANH THANH
Altyapı henüz senkronize edilmedi
Sınır ticaretinin ana arteri olarak kabul edilen 80B Ulusal Karayolu'nda, Bay Nguyen Van Loi, Sa Dec'ten ( Dong Thap ) Vinh Xuong Uluslararası Sınır Kapısı'na tarım ürünleri taşıyan bir kamyonu sürüyordu. Rotanın sonuna doğru, Vinh Xuong komününden geçen bölümde, yol yüzeyinin dar olması ve birçok bölümünün bozuk olması nedeniyle araç yavaşladı. Yol kenarındaki bir kafede durdu, başını sallayarak yakındı: "Yol dar ve birçok çukur var, kamyonlar ise ağır, bazen birbirimizden kaçınmak için "yola dikkat etmek" zorundayız. Umarım bu rotaya yakında yatırım yapılır ve Vinh Xuong Uluslararası Sınır Kapısı'na ithalat ve ihracat malları taşıyan konteyner kamyonları ve ağır kamyonların trafik ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde genişletilir."
Bay Loi'nin sözleri, yerel yönetim ve halkın ortak endişesidir. Vinh Xuong belediyesi, 80B Ulusal Karayolu'na ek olarak, Vinh Xuong Uluslararası Sınır Kapısı ile Khanh Binh Ulusal Sınır Kapısı'nı birbirine bağlayarak eksiksiz bir ticaret ekseni oluşturmak üzere 950 numaralı il yolunu da yakında inşa etmeyi umuyor. Şu anda doğrudan bir bağlantı yolu olmadığı için, Vinh Xuong Uluslararası Sınır Kapısı'ndan Khanh Binh Ulusal Sınır Kapısı'na mal taşıyan araçlar diğer belediyelerin etrafından dolaşmak zorunda kalıyor ve bu da lojistik maliyetlerinin artmasına neden oluyor. Vinh Xuong Belediye Halk Komitesi Başkanı Bui Thai Hoang şunları söyledi: "Merkezi Hükümet'in, Vinh Xuong Uluslararası Sınır Kapısı'nda eşzamanlı altyapıya yatırım yapmasını, 80B Ulusal Karayolu, 950 İl Yolu ve bölgeler arası bağlantı aksları gibi önemli güzergahların iyileştirilmesi ve genişletilmesiyle bağlantılı olarak, belediyenin potansiyelini etkin bir şekilde kullanması ve sınır ticareti ekonomisini geliştirmesi için uygun koşullar yaratmasını umuyoruz."
Khanh Binh Ulusal Sınır Kapısı, uluslararası bir sınır kapısına dönüştürülmeye hazırlanıyor. Buna göre, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu'nu bu sınır kapısına bağlayan doğrudan yol olan 91C Ulusal Karayolu'nun da Vietnam ve Kamboçya arasında yeni bir ticaret "omurgası" oluşturmak için genişletilmesi gerekiyor. Eyaletteki seçmenler bu bağlantı yolunun inşasını defalarca önerdiler. Ancak İnşaat Bakanlığı'na göre, finansman zorlukları nedeniyle 2021-2025 döneminde kilit bölümlere sermaye tahsis edilemiyor.
İl Ekonomik Bölge Yönetim Kurulu Başkanı Tran Minh Nhut'a göre, An Giang son zamanlarda sınır kapılarından yararlanarak sınır ekonomisinin gelişmesini teşvik etmek için çaba sarf ediyor. Ancak, sınır kapılarını üretim ve tüketim merkezlerine bağlayan yol ağı henüz tamamlanmamış ve bu da ticaret faaliyetlerinin bağlantı ve sürekliliğinden yoksun kalmasına neden oluyor. İl, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu, Ulusal Karayolu N1, İl Yolu 950 gibi bağlantı yolları geliştirmeyi planlasa da, uygulama süreci hala yavaş ve tüm bölgeleri birbirine bağlayamıyor.
An Giang, sınır ticareti ekonomisini 2021-2025 döneminde eşzamanlı kalkınmaya odaklanılacak stratejik unsurlardan biri olarak tanımladı. Ancak İl Halk Komitesi, sınır ticareti ekonomisinin kalkınmaya yönelik ilgi görmesine rağmen yatırım kaynaklarının hala sınırlı olduğunu açıkça belirtti. Ulaşım altyapısı kalkınma ihtiyaçlarını karşılamadı, özellikle sanayi ve lojistik altyapısı henüz eşzamanlı değil ve kamu yatırım sermayesine büyük ölçüde bağımlı. Khanh Binh Komünü Halk Komitesi Başkanı Ta Van Khuong şunları belirtti: "Altyapı, özellikle kırsal yollar, eşzamanlı değil; sanayi kümelerinin ve tarımsal işleme fabrikalarının eksikliği. Ayrıca, arazi politikaları ve yatırım çekiciliği gerçekten açık değil, yatırım sermayesi sınırlı. Komünün sınır ticaretinin avantajlarından tam olarak yararlanamamasının nedenleri bunlar."
Ha Tien Bölgesi, 2030 yılına kadar Rach Gia, Long Xuyen ve Chau Doc ile birlikte, lojistik, kültür turizmi, deniz ekonomisi ve sınır ticaretini geliştirerek ve Kamboçya Krallığı ile ticaret ve iş birliği merkezi haline gelerek eyaletin "dinamik dörtgeni" haline gelmeyi hedefliyor. Ancak, Ha Tien'in işlevsel sektörlerine bakıldığında, sınır ticareti sektörü bölge tarafından potansiyeli ve avantajlarıyla orantılı olarak değerlendirilmemiştir. Bunun nedeni, üretim ve iş modellerinin çoğunlukla küçük ölçekli olmasıdır. Sınır bölgelerindeki işletmelerin yatırıma ve üretimde yüksek teknoloji kullanımına katılımını sağlamak hâlâ birçok zorlukla karşı karşıyadır. Altyapı ve tesisler talebi karşılamamaktadır.
Bölgesel ve uluslararası bağlantı eksikliği, zayıf lojistik altyapısı
An Giang, Kamboçya sınırındadır ve Mekong Deltası illerine kolay bir şekilde bağlıdır, ancak son zamanlarda iller arası ve uluslararası koordinasyon çoğunlukla idari düzeyde gerçekleşmiş ve önemli bir ekonomik iş birliğini teşvik edecek kadar derin olmamıştır. Bu, An Giang'ın sınır ticareti ekonomisinin atılım yapacak kadar güçlü olmamasının nedenlerinden biridir. Bay Tran Minh Nhut, "Özellikle tarım, balıkçılık ve lojistik alanlarında sınır ötesi bir değer zinciri oluşturmak için hâlâ etkili bir bağlantı mekanizması yok," dedi.
Tran Minh Nhut, An Giang'ın lojistik altyapısının ve sınır ticareti destek hizmetlerinin hâlâ zayıf olduğunu ve standardizasyondan yoksun olduğunu belirtti. Sınır kapılarındaki lojistik merkezleri, depolar, teslimat hizmetleri ve ithalat-ihracat destek hizmetleri şu anda pratik gereksinimleri karşılamıyor. Bu durum, yüksek taşıma maliyetlerine, uzun dolaşım sürelerine ve yerel malların rekabet gücünün azalmasına yol açıyor.
Ayrıca, nitelikli insan kaynağı eksikliği ve modern yönetim teknolojilerinin yavaş uygulanması, sınır kapısı bölgesinin operasyonel verimliliğini de doğrudan etkilemektedir. Elektronik gümrük sistemleri, dijital sınır kontrolü, izlenebilirlik ve tedarik zinciri yönetimi yaygın olarak uygulanmadığından, sınır bölgesindeki yatırım ve iş ortamı yerli ve yabancı işletmeler için pek cazip değildir.
Ekonomi uzmanları, yukarıda belirtilen darboğazlar yakın zamanda çözülmezse, An Giang'ın sınır ticareti ekonomisinin tam olarak değerlendirilmemiş bir potansiyel olarak kalacağına inanıyor. Hem denize hem de sınıra kıyısı olan nadir bir "iki kapılı" konuma sahip olan bu topraklar, tüm Mekong Deltası'nın sınır ticaret merkezi haline gelmek için yatırımı hak ediyor.
| An Giang'da 7 sınır kapısına ek olarak birçok sınır pazarı da bulunmaktadır. Bu pazarlar, sınır sakinlerinin mal alıp satma ihtiyaçlarını karşılamanın yanı sıra, komşu bölgelerle ve hatta komşu Kamboçya ile ticareti de teşvik etmektedir. Ancak, pazarların çoğu şu anda yalnızca sabahları hareketli, birçok büfe boş, altyapı bozuk, soğuk hava deposu ve sera eksikliği var... |
(Devam edecek)
Source: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Yorum (0)