Şubat ayı sonlarında Orta Doğu'da çatışmaların patlak vermesinin ardından, Körfez'den yayılan istikrarsızlık dalgası hızla birçok Asya ekonomisine sıçradı; bu ekonomiler, Hürmüz Boğazı'ndan geçen petrol ve doğalgazın %80'inden fazlasının varış noktasıdır. Enerji arzındaki aksamalar, petrol ve ham madde fiyatlarındaki artışla birlikte, bölgedeki üretim, taşıma ve tüketim üzerinde önemli bir baskı oluşturmaktadır.
Bangladeş'teki Arrival adlı moda şirketi, giderek sıklaşan elektrik kesintileri karşısında üretimi sürdürmek için günde en az dört saat dizel jeneratör kullanıyor. Enerji maliyetleri hızla yükselmekle kalmıyor, ham madde fiyatları da sürekli artıyor.
Bangladeş'teki Arrival Fashion Company'nin Direktörü Alvi Islam şunları söyledi: "Dikiş ipliği, plastik poşetler ve karton kutular gibi hammaddelerin tamamı petrolden elde ediliyor. Temelde bir tedarik zinciri krizi var. Tüm tedarikçiler dikiş ipliği, plastik poşetler ve diğer giyim aksesuarlarının fiyatlarını artırdı. Bu nedenle, giyim ihracatının maliyeti geçen ay önemli ölçüde arttı."
Doğal gaz ve dizel yakıt kıtlığı, Bangladeş'in sanayi bölgelerinde daha sık elektrik kesintilerine yol açarak tekstil gibi önemli ihracat sektörlerinin faaliyetlerini tehdit etmektedir.
Bangladeş Sanayi Birliği Başkanı Anwar Ul Alam Chowdhury şunları söyledi: "Enerji sorunları nedeniyle üretim yaklaşık %30 ila %40 oranında azalırken, işletme maliyetleri yaklaşık %35 ila %40 oranında arttı. Yüksek ve devam eden enflasyon nedeniyle iç talep düştü."
Benzer baskılar birçok Asya ekonomisine yayılıyor. Son araştırmalar, Güney Kore'nin yıllardır gördüğü en keskin girdi maliyeti artışını kaydettiğini, Japonya ve Endonezya'da da hammadde fiyatlarında yükseliş yaşandığını gösteriyor.
Çin'de Nisan ayında üretici fiyat endeksi 45 ayın en yüksek seviyesine ulaştı. Otomotiv sektörü, yükselen yakıt fiyatlarının içten yanmalı motorlu araçlara olan talebi zayıflatması ve Orta Doğu'dan gelen tedarik aksamaları nedeniyle elektrikli araç çipleri ve bataryalarının maliyetinin artmasıyla en çok etkilenen sektörlerden biri oldu.
BYD'nin Çin'deki Şanghay bayisinin müdürü Gu Desheng şunları söyledi: "Şu anda doğrudan perakende satış fiyatlarımızda fazla bir dalgalanma yok. Ancak, çip ve batarya maliyetlerindeki artış gerçek bir faktör. Otomobil fiyatları yakın gelecekte kademeli olarak artabilir."
S&P Global'e göre, birçok Asya ekonomisinde imalat faaliyetleri genişlemeye devam ediyor. Ancak analistler, mevcut ivmenin bir kısmının, işletmelerin olası tedarik sıkıntılarına ve artan maliyetlere karşı önlem olarak mal stoklamasından kaynaklandığına inanıyor. Depolar dolduğunda ve maliyetler artmaya devam ettiğinde, üretimde aşağı yönlü bir düzeltme yaşanabilir.
Bu baskıların, önümüzdeki dönemde bölgenin ekonomik görünümünü önemli ölçüde etkilemesi bekleniyor.
Enerjiden ulaşıma, ham maddelere kadar birçok Asya ekonomisi, genel olarak artan maliyet dalgasıyla karşı karşıya.
İşletmeler ulaşım yöntemlerini çeşitlendiriyor.
Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP), Orta Doğu'daki jeopolitik çatışmaların Asya-Pasifik bölgesine 299 milyar dolara kadar ekonomik zarar verebileceği konusunda uyarıda bulundu.
Daha önce Asya Kalkınma Bankası (ADB) da, bölgesel enflasyonun %5,2'ye yükseleceği tahminleri nedeniyle, Asya-Pasifik bölgesindeki gelişmekte olan ekonomiler için büyüme tahminini %5,1'den %4,7'ye düşürmüştü.
Bu baskı, bölgedeki ekonomileri ve işletmeleri uyum süreçlerini hızlandırmaya zorluyor. Öne çıkan bir eğilim ise, Hürmüz Boğazı üzerinden geçen deniz taşımacılığı rotasına olan bağımlılığı azaltmak için ulaşım faaliyetlerinin çeşitlendirilmesidir.
Euronews'e göre, Maersk ve CMA CGM gibi birçok büyük nakliye şirketi, nakliye rotalarını değiştirerek, Hürmüz Boğazı dışındaki limanlar üzerinden yapılan mal aktarımını artırdı ve Körfez bölgesine mal teslimatı için daha küçük gemiler kullanmaya başladı.
Aynı zamanda, bölgedeki birçok ülke deniz limanlarını genişletmek, limanlara bağlanan karayolu ve demiryolu ağları geliştirmek ve karadaki petrol boru hatlarının kapasitesini artırmak gibi alternatif çözümleri de teşvik etmektedir.
Analistlere göre, bu değişiklikler bölgesel ticaretin yavaş yavaş hız ve düşük maliyetlere öncelik vermekten, jeopolitik dalgalanmalar karşısında istikrar, güvenlik ve ulaşım operasyonlarını sürdürme yeteneğine daha fazla önem vermeye doğru kaydığını gösteriyor.
Denizcilik veri firması Kpler'in kıdemli analisti Alexis Ellender şu yorumda bulundu: "Bölgedeki ülkeler ticaret yollarını çeşitlendirmeye çalışacaklar. Örneğin, petrol konusunda bu, daha fazla iç hat boru hattı geliştirmeyi; konteyner taşımacılığında ise Hürmüz Boğazı dışındaki limanları genişletmeyi içerebilir. Bu ülkelerin riskleri azaltmak için hâlâ önlemleri mevcut. Son zamanlarda yaşananlardan sonra, bu yöne daha fazla yatırım yapacaklarını düşünüyorum."
Şanghay Xinhai Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Yu Zhiyue, "Çok modlu taşımacılık kullanıyoruz; önce malları Kızıldeniz çevresindeki ülkelere ve limanlara taşıyoruz, ardından karayoluyla çatışma bölgesine yakın yerlere ulaştırıyoruz ve teslimatların aksamadan yapılmasını sağlıyoruz" dedi.
Şanghay Uluslararası Liman Grubu'nun İş Direktörü Deng Yijun, "Su ve demiryolu taşımacılığını birleştirerek, karayolu taşımacılığına kıyasla maliyetler yaklaşık %20 ila %30 oranında azaltılabilir" dedi.
Tedarik zincirinin dayanıklılığını artırmaya yönelik çabalar.
Birçok şirket, gümrük vergisi gerilimlerine ve jeopolitik risklere uyum sağlamak için tedarik zincirlerini sürekli olarak ayarlamıştır.
Ulaşım sektörünün ötesinde, ticaret gerilimlerinin ve jeopolitik çatışmaların etkisini azaltmak amacıyla imalat sektöründe de uzun vadeli dayanıklılığı artırmaya yönelik çalışmalar yoğunlaştırılıyor.
Agilian Technology, Çin'in Dongguan şehrinde yerleşik, Batılı markalara ürün tedarik eden bir elektronik üretim ve ürün geliştirme şirketidir. Şirket, geçtiğimiz yıl boyunca gümrük vergisi gerilimlerine ve jeopolitik risklere uyum sağlamak için tedarik zincirini sürekli olarak ayarlamıştır.
Agilian Technology Başkan Yardımcısı Renaud Anjoran şunları söyledi: "Mevcut planlamamıza göre artık sadece bir ülkede üretim yapamayız. Çin dışında en az bir üretim tesisine ihtiyacımız var. Şu anki ana çözüm Hindistan; orada zaten bir şirketimiz, bir üretim tesisimiz ve bir ekibimiz var. Belirli bir olgunluk seviyesine ulaşmış projeleri Hindistan'a taşıyabiliriz. Uyguladığımız bir diğer plan ise üretimi Malezya'daki mevcut bir üretim şirketine dış kaynak olarak vermektir."
McKinsey Küresel Enstitüsü'nün son araştırmasına göre, benzer düzenlemeler giderek daha yaygın hale geliyor ve Asya'nın ticaret modellerini yeniden şekillendirmeye yardımcı oluyor. Eskiden belirleyici faktör coğrafi mesafe iken, jeopolitik faktörler artık işletmelerin tedarik zinciri stratejilerini giderek daha fazla etkiliyor. Şirketler artık düşük maliyetlere öncelik vermiyor, bunun yerine istikrar ve uzun vadeli dayanıklılığa odaklanıyorlar.
HSBC Asya Ekonomik Araştırmaları Baş Ekonomisti Frederic Neumann şu yorumda bulundu: "Asya'dan tedarik sağlayan büyük şirketler, tedarik zincirlerini çeşitlendirmeye giderek daha fazla odaklanıyor. Artık tek bir pazara bağımlı kalmak istemiyorlar, üretim ağlarının geniş bir alana yayılmasını sağlamak istiyorlar. Bu nedenle, Vietnam gibi Güneydoğu Asya pazarları bundan faydalanmaya devam ediyor. Örneğin, ABD'den birçok alıcı diğer pazarlara çeşitlenmeyi hedefliyor. Vietnam, sürekli olarak son derece dirençli bir pazar olarak ortaya çıkıyor, güvenilir bir ortak olarak kabul ediliyor ve bu nedenle yatırım sermayesi ve yeni üretim siparişleri Vietnam'a akmaya devam ediyor."
Nakliye devi Maersk'in bir raporu, devam eden Orta Doğu çatışmasına rağmen Asya içi ticaretin güçlü kalmaya devam ettiğini gösteriyor. Çin, Güneydoğu Asya ve Hindistan arasındaki mal akışı aktifliğini sürdürürken, işletmeler bölgesel tedariki artırıp üretim ağlarını çeşitlendirdikçe, kısa mesafeli nakliye ve aktarma merkezleri talebin büyük bir kısmını karşılıyor.
Kaynak: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Yorum (0)