Yakıt tasarrufu için hibrit araç nasıl kullanılır?

Çalışma mekanizmasını anlamak ve uygun sürüş modunu seçmek gerekir

Paralel şanzıman kullanan hibrit araçlarda, çoklu bilgi ekranı benzinli ve elektrikli motorların çalışma modlarını görüntüler. Bu bilgiler gerçek zamanlı olarak görüntülenir ve hibrit araçtaki motorların ve akülerin çalışma durumunu net bir şekilde açıklar.

Normalde 3 çalışma mekanizması bulunur: saf elektrik, saf benzin ve paralel. Saf elektrik mekanizmasında aracın güç kaynağı tamamen akü ve elektrik motorundan sağlanır.

Saf benzinli mekanizma, benzinli motorun güç kaynağının bir kısmını sürüş için, bir kısmını da hibrit bataryayı şarj etmek için kullanacaktır. Paralel mekanizma ise hem benzinli motorun hem de elektrik motorunun güç kaynaklarını kullanacaktır.

Çalışma modunun anlaşılması, sürücünün uygun sürüş modunu ayarlamasına, gaz ve fren pedallarını doğru kullanmasına, böylece motor performansının optimize edilmesine ve yakıt tüketiminin azaltılmasına yardımcı olacaktır.

Sürüş modunu kullanmak ve çalışma mekanizmasını anlamak yakıt tüketimini azaltmanıza yardımcı olacaktır.

Geleneksel hibrit otomobiller, 3 kombine sürüş modu (normal (Normal), spor /güç (Power/Sport) ve ekonomi (Eco) olmak üzere 4 sürüş moduyla donatılacak. Bunlara ek olarak, saf bir elektrikli sürüş modu da mevcut.

- EV modu: Gürültü ve emisyonların azaltılması gerektiğinde (örneğin, bir garaja girerken veya çıkarken) kullanılmalıdır. EV düğmesine basıldığında ve çalışma koşulları karşılandığında, araç tamamen elektrik motoruyla çalıştırılır. Bu mod, aracın kalan akü gücüne bağlıdır.

- Eco modu: Gaz pedalına basmaya bağlı olarak kademeli olarak güç üretilerek yakıt tüketimi ve sürüş performansı optimize edilir.

- Normal mod: Benzin ve elektrik motorlarını sorunsuz bir şekilde birleştirerek, elektrik motorunun aşırı kullanımını ve pil ömrünü etkilemesini önler.

- Güç/Spor modu: Bu modda, sürücü gaz pedalına sertçe bastığında, ECU sürücünün yüksek bir güç kaynağına ihtiyaç duyduğunu anlar. Bu sırada, motor ve elektrik motorundan gelen güç kaynağı bir araya gelerek sürücünün daha iyi bir hızlanma deneyimi yaşamasına yardımcı olur ve hızlanma hissi daha iyi olur.

Sürücü, çalışma mekanizmalarına ve sürüş modlarına bağlı olarak gerçek çalışma koşullarına uygun seçimler yapacak ve böylece yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olacak şekilde enerji kaynaklarını optimize edecek.

Gaz ve fren pedalını doğru kullanın

Gaz ve fren pedalını doğru kullanmak, sürücülerin yakıt tüketimini azaltmalarına yardımcı olacaktır. Özellikle şehir içi trafik koşullarında, sürücüler yavaşlamadan kaynaklanan fazla enerjiyi optimize edecek ve rejeneratif fren sistemi sayesinde atalet, hibrit akü için enerjiye dönüştürülecektir.

Gaz ve fren pedalının doğru kullanılması rejeneratif frenleme mekanizmasının optimum şekilde çalışmasına yardımcı olacaktır.

Sürücü aniden hızlandığında, yakıt ve hibrit aküden enerji tüketilecek ve motorun hibrit aküyü daha fazla şarj etmesi gerekecektir. Bu, hem sürüş gücünü hem de aküyü şarj etmek için motorun daha yüksek bir devir aralığında ve daha yüksek kapasitede çalışması gerektiği anlamına gelir. Sonuç olarak, motor ideal devir aralığının dışında çalışacak ve bu da daha yüksek yakıt tüketimine yol açacaktır.

Yavaş yavaş yavaşlarsanız, sürücünün frenlere çok fazla basması gerekmez. Frenleme, rejeneratif frenleme mekanizması tarafından yapılır ve bu sırada atalet enerjisi, hibrit aküyü şarj etmek için elektriğe dönüştürülür. Böylece motorun aküyle güç kaynağı paylaşması gerekmez. Bu da yakıt tüketiminin azaltılmasına yardımcı olur.

Bu sayede sürücü gaz ve fren pedallarını aktif olarak kontrol ederek gereksiz frenleme ve hızlanmaları azaltabilir, aracın yakıt verimliliğinin artmasına yardımcı olabilir.

N sayısını doğru kullanın

Birçok sürücü, trafik sıkışıklığıyla karşılaştığında ve aracın kısa bir mesafe boyunca sürekli olarak durup hareket etmesi gerektiğinde vitesi N konumuna alma alışkanlığına sahiptir. Hibrit araçlarda, sürücüler bu durumlarla karşılaştıklarında vites kolunu N konumuna almamalıdır.

Hibrit araç kullanırken, sürücünün trafik sıkışıklığında vitesi N konumuna almaması gerekir.

Çünkü o zaman elektrik üretilmediği ve araçtaki hibrit batarya şarj edilmediği için araç sürekli olarak benzinli motordan güç almak zorunda kalacak, dolayısıyla normalden daha fazla yakıt tüketecektir.

Yakıt ekonomisi aynı zamanda aracın tasarım özellikleri, trafik altyapısı ve bileşenlerin çalışma koşulları gibi birçok faktöre de bağlıdır.

Sürücülerin sürüş becerilerinin yanı sıra, hibrit otomobilin yakıt tüketimini optimize etmesine yardımcı olmak için bakım ve diğer faktörlere de dikkat etmeleri gerekiyor.

Kaynak: https://xe.baogiaothong.vn/lai-xe-hybrid-the-nao-de-tiet-kiem-nhien-lieu-19223121211420544.htm