Yerel liderler kaldırım işgallerine karşı henüz cesurca bir mücadele vermediler.

Ho Chi Minh Kenti Halk Konseyi Daimi Komitesi, 15 Eylül sabahı "Bölgede yol trafiğinin düzenini ve güvenliğini sağlamaya yönelik çalışmalar" konusunu açıklamak üzere bir toplantı düzenledi.

Açıklama oturumunda, Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi Hukuk Komitesi Başkan Yardımcısı Le Minh Duc, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin ilçelere, trafik güvenliğini etkileyen yol ve kaldırım düzeni ihlallerinin denetimini ve yönetimini güçlendirmeleri talimatını verdiğini belirtti. Ancak gerçekte, birkaç gün sonra her şey normale döndü.

"Bu, Ho Chi Minh Şehri ve yerel yönetimlerin stratejik, kapsamlı ve uzun vadeli bir çözüme sahip olmadığını gösteriyor" diyen Duc, Ho Chi Minh Şehri liderlerinden bu durumu tamamen çözmek için stratejiler ve politikalar önermelerini istedi.

Diğer bazı delegeler, Cu Chi ve Binh Chanh'daki yolların mevcut durumuna dikkat çekti. Bu yollar çoğunlukla dar olup, yalnızca tek bir araç şeridi için yeterli alana sahip olduğundan, birçok potansiyel trafik kazası riski taşıyor. Bu arada, yatırım süreçleri uzun sürüyor ve bazı projeler, HMC Halk Konseyi'nin proje yatırım politikasını onaylamasından inşaata kadar 2-3 yıl sürüyor.

Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi Daimi Komitesi tarafından 15 Eylül sabahı düzenlenen trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanmasına ilişkin açıklama oturumuna genel bakış

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, delegelere yaptığı açıklamada, şehrin trafik altyapısına yatırım yapmak istediğini, ancak mevcut durumun bu gereksinimleri karşılamadığını belirtti. Ho Chi Minh Şehri genelinde 4.900 km'den fazla yol ve 2,34 km/ ^km²'lik bir trafik yoğunluğu bulunuyor; bu da standartların %25'ine denk geliyor. Benzer şekilde, trafik için ayrılan arazi alanı ise sadece %13; bu da standartların %54'üne denk geliyor.

Kentsel gelişim sürecinde ticaret, tecavüz ve yol ve kaldırımların kullanımı gibi gelişmelerin yaşandığını da belirtmeden geçmeyelim. Yerel yönetimler yönlendirmiş ve harekete geçirmiş olsa da, etkinlik yüksek ve sürdürülebilir değildir.

Cuong, kaldırım ve yolların işgalinin hem nesnel hem de öznel nedenleri olduğunu, örneğin şehrin nüfusunun büyük olması, insanların geçim kaynakları için hâlâ buralara tecavüz etmesi gibi nedenleri olduğunu, ayrıca kaldırımların tek tip olmaması ve birçok yerin sıkı bir şekilde yönetilmemesi gibi öznel nedenleri olduğunu açıkladı.

Cuong, "Yerel liderler kaldırımlara ve yollara yapılan tecavüzleri tam anlamıyla ele alma konusunda yeterince cesur davranmadılar" değerlendirmesinde bulundu.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Bui Xuan Cuong, kaldırımlara ve yollara yapılan tecavüzlerle ilgili soruları yanıtladı.

Bu duruma bir çözüm önerisi sunmak için Sayın Bui Xuan Cuong, Trafik Güvenliği Komitesinden, yol kenarı kullanımının ihlal edilmesine ve trafik kazalarına izin verilmesine ilişkin göreve atanan lider ve yardımcı liderlerin sorumluluklarının açıklığa kavuşturulması için bir dizi alan önermelerini talep etti.

Buna göre, sonuçlar varsa en fazla sınıflandırma görevi iyi tamamlamak, ciddi durumlarda ise görevi tamamlayamamak olarak değerlendirilmektedir.

Trafik güvenliği konusunda ise Bay Cuong, şehrin trafiği yönetme, yaptırım uygulama ve koordine etme kapasitesini geliştirmeye odaklanacağını; trafik sıkışıklığının başlıca nedenleri olan davranışlarla, özellikle sinyallere uymama, kaldırımlarda sürme ve yola tecavüz etme gibi davranışlarla sıkı bir şekilde mücadele edileceğini söyledi.

Ho Chi Minh Şehri liderleri ayrıca, özellikle 24 trafik sıkışıklığı noktası, Tan Son Nhat havaalanı bölgesi ve Cat Lai - Phu Huu limanı gibi karmaşık kavşaklarda, yoğun saatlerde trafiği düzenlemek için yeterli trafik polisi görevlendirilmesini talep etti. Yoğun saatler dışında, daha fazla genç gönüllü, milis ve gönüllü gücün seferber edilmesi mümkündür.

Ho Chi Minh Kent Halk Komitesi'nin raporuna göre, Ocak 2022'den Haziran 2023'e kadar trafik kazası durumu karmaşıklığını sürdürüyor ve köklü ve olumlu çözümler bulunmazsa birçok potansiyel risk bulunuyor.

2022 yılında Ho Chi Minh şehrinde 2.011 kaza meydana geldi, 630 kişi öldü ve 1.321 kişi yaralandı. 2023 yılının ilk 6 ayında ise 779 kaza meydana geldi ve 294 kişi hayatını kaybetti. 2022 yılı sonu itibarıyla Ho Chi Minh şehrinde trafik kazaları açısından 9 kara nokta bulunuyordu.

Bu dönemde trafik polisi ve trafik müfettişleri de yüz binlerce ihlale toplamda yaklaşık 1.000 milyar VND para cezası verdi. Ho Chi Minh Şehri trafik polisi, yaklaşık 604.000 ihlale toplamda 902 milyar VND'yi aşan para cezası verirken, aynı zamanda rekor kırmaksızın yaklaşık 72.000 ihlale toplamda 10 milyar VND'yi aşan para cezası verdi.

Bu arada, HCM Şehir Ulaştırma Müfettişliği, otobüs aktarma istasyonları, gizli otobüsler, güvenlik ve düzeni sağlamayan yükleme-boşaltma noktaları ve aşırı yük gibi konulara odaklandı. Trafik müfettişleri, 1,5 yılda toplam 59 milyar VND para cezası olmak üzere 11.000'den fazla vakaya ceza kesti.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm