Uçuşlarda gecikmeler yaşanıyor, özür dileniyor ama telafi yok?

Sadece 2025'in ilk 9 ayında on binlerce uçuşta gecikme yaşandı ve bu da hayal kırıklığına yol açtı. Geciken yolcular için tazminat nasıl hesaplanıyor?

Yoğun Tet tatil sezonunda uçuş gecikmeleri ve iptalleri sıklıkla yaşanıyor. Fotoğrafta: Tet sırasında uçaklarına binmeyi bekleyen yolcular - Fotoğraf: TTD

Vietnam Sivil Havacılık Yasası (değişiklik) hakkında yakın zamanda yapılan bir grup tartışmasında, çok sayıda Ulusal Meclis delegesi, havayollarının sık sık uçuş gecikmeleri yaşaması ve bunun yolcuların seyahatlerini ve planlarını etkilemesi sorununu gündeme getirdi.

Delegeler, geciken yolcular için tazminat konusunda özel düzenlemeler yapılması gerektiğini önerdi. Dr. Cao Vu Minh (Ho Chi Minh Şehri Ulusal Üniversitesi Ekonomi ve Hukuk Üniversitesi öğretim görevlisi), Tuoi Tre Online'a bu konuyu daha ayrıntılı olarak inceleyen bir makale gönderdi.

Özür var ama tazminat unutulmuş gibi görünüyor?

Kanuna göre, yolcu ve bagajı hava yoluyla taşıyanın, yolcu ile taşıma sözleşmesi yapması zorunludur. Yolcu biletleri, bagaj biletleri, taşıma yönetmelikleri, taşıma hizmetlerinin fiyat listesi ve iki taraf arasındaki diğer yazılı anlaşmalar, yolcu ve bagaj taşıma sözleşmesinin bir parçasıdır.

Taşıyıcının kusurundan kaynaklanan yolcu gecikmesi bir ihlal şekli olup, taşıyıcı zararı tazmin etmekle yükümlüdür.

İlgili mevzuata göre gecikmeli uçuş, esas uçuş tarifesindeki planlanan kalkış saatinden fiili kalkış saati 15 dakikadan fazla sonra olan uçuştur.

Uçuşun taşıyıcının kusurundan dolayı gecikmesi halinde taşıyıcı, yolcudan özür dilemek, havaalanındaki bekleme süresine uygun olarak yemek, konaklama, yol ve diğer doğrudan ilgili masrafları karşılamakla yükümlüdür.

Uçuşun 2 saat veya daha fazla gecikmesi halinde, taşıyıcı, yolcuya uygun şekilde güzergahı değiştirmeli veya yolcunun yolculuğun son varış noktasına ulaşabilmesi için başka bir uçuşa aktarmalı ve yolcu için güzergahı değiştirme veya uçuşu değiştirme kısıtlamalarından ve ilgili ek ücretlerden (varsa) feragat etmelidir.

Uçuşun 5 saat veya daha uzun süre gecikmesi durumunda ve yolcu bilet ücretinin iadesini talep ederse, taşıyıcı bilet ücretinin tamamını iade etmek zorundadır. Uzun uçuş gecikmelerinde yolcu ayrıca, uçuşta koltuk ve bileti onaylanmış yolculara taşıyıcıdan iade edilmeyen bir ön tazminat ödemesini talep etme hakkına sahiptir.

Dolayısıyla, taşıyıcının zararlarının tazmini konusu alt hukuk belgelerinde oldukça ayrıntılı bir şekilde düzenlenmiştir. Ancak ortaya çıkan sorun, gecikmenin hesaplanacağı sürenin belirlenmesidir.

İlgili belgelerde, uçuş gecikmesinin hesaplanması için zaman sınırının yalnızca " temel uçuş programındaki planlanan kalkış saatinden " 15 dakika sonra olduğu belirtilmektedir. Ancak, " temel uçuş programındaki planlanan kalkış saati" birçok farklı kurum tarafından belirlenmekte, ancak bu kurumlar arasında müşteriden kesinlikle hiçbir görüş alınmamaktadır.

Bu durum, yolcuların uçuşlarının geciktiğini ancak havalimanına vardıklarında öğrenmelerine yol açıyor. Bu esnada, yolculara uçuşlarının operasyonel nedenlerle geciktiğine dair bir bildirim gönderiliyor.

Havayolları yolcularından özür dilese de, havalimanında bekleme süresiyle doğrudan ilgili ve uygun olan yemek, konaklama, seyahat ve diğer masrafların karşılanması gibi diğer yükümlülükler unutulmuş gibi görünüyor.

Net düzenlemelere ihtiyaç var

Halen, 20 Eylül 2025 tarihli Vietnam Sivil Havacılık Kanunu Tasarısı'nın ( Kanun Tasarısı olarak anılmaktadır ) 53. Maddesinin 2. Fıkrasında taşıyıcının zararların tazmini sorumluluğuna ilişkin hükümler yer almakla birlikte, bu husus tam olarak açık değildir.

Kanun tasarısının 53 üncü maddesinin 2 nci fıkrasının d, đ, e bentleri incelendiğinde, uçuş gecikmesinin belirlenmesinde, " yolcunun uçuşta yer onayladığı " zamanın esas alınması gerektiği görülmektedir.

Bu düzenlemeyle birlikte, birçok durumda havalimanına gelen yolcular uçuş gecikmeleri hakkında bilgi sahibi olacak ve ancak o zaman bu yolcuların uçuştaki koltukları onaylanmış olacak.

Öte yandan, kanun tasarısının 53 üncü maddesinin 2 nci fıkrasının d, đ, e bentleri, genel olarak taşıma sırasında taşıyıcının yükümlülüklerini düzenlemekte, gecikmenin ne kadar süreceğini açıkça belirtmemektedir.

Örneğin, Kanun Tasarısı'nın 53. maddesinin 2. fıkrasının d bendi yalnızca şu hükmü içermektedir: " Bir yolcuya bir uçuşta yer tahsis edilmiş olmasına rağmen, taşımanın taşıyıcının kusuru nedeniyle gecikmesi, iptali veya reddedilmesi halinde, taşıyıcı, yolcu için uygun bir güzergah düzenlemek veya yolcunun talebi üzerine biletin kullanılmayan kısmını herhangi bir ücret talep etmeden iade etmek zorundadır . "

Ancak, bu yükümlülüğün yalnızca 30-40 dakikalık uçuş gecikmelerine uygulanması mümkün olmayıp, taşıyıcının ve yolcuların çıkarlarını da uzlaştırmamaktadır. Bu nedenle, ilgili yükümlülüklerin belirlenmesi için gecikme süresinin yasa tasarısında özel olarak düzenlenmesi gerekmektedir.

Yapılan araştırmalar, yasa tasarısının 53. maddesinin 2. fıkrasında, uçuşun gecikmesi, iptali veya ulaştırılmaması halinde zararların tazmin edilmesi sorumluluğunun bulunduğunun açıkça düzenlenmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

Gecikmeli uçuş, gerçek kalkış saatinin (uçaktaki hava yastığının çıkarıldığı andan itibaren hesaplanan) uçuş çizelgesinde belirtilen planlanan kalkış saatinden 15 dakika sonra olduğu uçuştur.

73 binden fazla uçuşta gecikme yaşandı.

İstatistiklere göre, 2025 yılının sadece ilk 9 ayında havacılık sektöründe 73 binden fazla uçuş gecikmesi yaşandı.

%80'in üzerinde zamanında uçuş performans oranını koruyan iki havayolu şirketi sırasıyla %82,1 ve %81,8 ile Bamboo Airways ve VASCO oldu. Bunu %78,5 zamanında uçuş performans oranıyla Pacific Airlines ve %70,6 ile Vietravel Airlines izledi. Ancak, dört havayolunun da toplam iç hat uçuşlarının çok düşük bir yüzdesini oluşturduğu görüldü.

Vietnam Airlines ve Vietjet Air'in zamanında uçuş oranları sırasıyla %70 ve %55'tir. Dolayısıyla, bu iki havayolunun gecikme oranları sırasıyla %30 ve %45'tir.

Cao Vu Minh (Ekonomi ve Hukuk Üniversitesi)

Source: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm