Yüz kişiden biri olan araç çağırma şoförlerinden biri, fabrika işçisi olmayı "hayal ediyor".

Nereye gitseniz, sürücüler görürsünüz...

Öğleden sonra saat 1'de, yolcu taşıma işinde çalışan motosiklet sürücüsü Tran Thanh (30 yaşında, An Giang eyaletinden), bir yolcuyu gideceği yere bırakmış ve hemen yeni bir yolcu beklemeye başlamıştı.

Karnı açlıktan guruldayan Thanh, bir türlü dinlenmeye vakit bulamıyordu. Sabahtan öğlene kadar kazandığı para, hedeflediği miktara henüz ulaşmamıştı.

Giderek artan sayıda motosikletli yolcu taşıma şoförü, yüksek rekabet ve azalan gelir nedeniyle birçok kişinin cesaretini kırıyor (Fotoğraf: Nguyen Vy).

"Mümkün olduğunca çalışmaya çalışıyorum. Artık çok fazla şoför var ve rekabet çok çetin, bu yüzden uzun bir öğle arası veremiyorum," diye itiraf etti.

Ho Chi Minh şehrinde bir yılı aşkın süredir motosikletli yolcu taşıma şoförü olarak çalışan Thanh, gelirinin sürekli azaldığını acı bir şekilde itiraf etti. Günde sadece 10 saat çalışmak yerine, daha fazla yolcu kazanmak için fazladan iki saat daha araç kullanmak zorunda kalıyor.

Daha önce, günde 10 saat çalışarak 600.000-700.000 VND kazanabiliyordu. Ama şimdi, günde 12 saat çalışsa bile, yakıt, bakım ve yemek masraflarını çıkardıktan sonra cebine giren miktar sadece 200.000 VND'nin biraz üzerinde.

Bu gelirle, her ay ailesine gönderdiği parayı kısmak zorunda kalıyor çünkü şehirde günlük yemek masraflarını bile zar zor karşılıyor.

Çok uzakta olmayan bir yerde, Ho Chi Minh şehrinde ikamet eden 41 yaşındaki şoför Thanh Tung, yeni bir teslimat siparişi beklerken telefon ekranına yoğunlaşmıştı. Onun 5 metrelik yarıçapı içinde, dört şoför daha yolcu bekliyordu.

"Bugünlerde, şoförlük mesleği bile rekabetçi. Her gün işe arabayla gidiyorum ve arada sırada bir yolcu taşıma motosiklet sürücüsü görüyorum. Doğrusu, bundan oldukça bıktım," dedi Tùng buruk bir gülümsemeyle.

Sürücülerin eskisiyle aynı geliri elde edebilmeleri veya en azından geçinebilecekleri kadar kazanabilmeleri için günde 10 saatten fazla çalışmaları gerekiyor (Fotoğraf: Nguyen Vy).

Tung, taksi şoförlüğü yapmaya başlayalı sadece iki yıl oldu, ancak geliri ilk başladığı zamana kıyasla %30 azaldı. Küçük ailesini geçindirmek için ek işler yapmak zorunda kalıyor ve eskiden ev hanımı olan karısı da artık geçim masraflarını karşılamaya yardımcı olmak için çalışmak zorunda.

Bugüne kadar Be araç çağırma sisteminin yaklaşık 300.000 sürücüsü, Grab'in 300.000 sürücüsü ve Xanh SM Bike'ın ise bu yılın sonuna kadar 90.000 sürücüye ulaşması bekleniyor.

UEH İnovasyon Enstitüsü Müdür Yardımcısı Bay Huynh Phuoc Nghia'ya göre, hem şu anda hem de gelecekte, yolcu taşıma hizmeti veren motosiklet sürücülerinin gelirlerinin azalmasına, daha fazla saat çalışmasına ve hizmet sağlayıcıya daha çeşitli hizmetler sunmasına uyum sağlamaları gerekiyor.

"Başlangıçtan itibaren, araç çağırma şirketleri müşteri ve ortakları (sürücüler ve teslimat personeli) çekmek için düşük maliyetleri kullanacaklardır. Piyasa talebi değişmeden sürücü sayısı arttığında, talep ve arz arasında denge sağlamak için sürücü sayısını azaltmak üzere iş gücünü 'sıkılaştıracaklar'; ancak o zaman kalan sürücülerin gelirlerini artırabileceklerdir," diye belirtti Bay Nghia.

Sürücüler sadece daha uzun saatler çalışmak zorunda kalmıyor, aynı zamanda başka işler de yapmak zorunda kalıyorlar (Örnek fotoğraf: Nguyen Vy).

Uzun vadeli bir ilişki aramıyorum.

Sayın Thanh, eskiden Cu Chi Bölgesi'ndeki (Ho Chi Minh Şehri) bir ayakkabı fabrikasında işçi olarak çalıştığını söyledi. O zamanlar şirket kendisine ayda yaklaşık 8 milyon VND maaş ödüyordu ve günde sadece 8 saat çalışması gerekiyordu.

9 yıl sonra, bir yıl önce şirket tarafından küçülme operasyonu kapsamında işten çıkarıldı. İş bulmakta zorlanan adam, taksi şoförü olarak çalışmak için başvurdu.

"Meslektaşlarımdan bu işin esnek olduğunu ve iyi para kazandırdığını duydum, bu yüzden başvurdum. Başlangıçta çok para kazandım, aileme gönderecek kadar. Ama bu işin şimdi bu kadar rekabetçi olacağını beklemiyordum; kazandığım para büyük bir şehirde yaşam masraflarımı bile karşılamaya yetmiyor," dedi Thanh.

Birçok sürücü meslek değiştirmeyi düşünüyor (Örnek görsel: Nguyen Vy).

Erkek şoför, şoförlük mesleğinde çok uzun süre kalmak istemediği için başka bir iş aradığını veya en azından işçi olarak çalışmaya geri dönmeyi düşündüğünü söyledi.

"Genç olmama rağmen, kısa bir süre çalıştıktan sonra bile kendimi çok yorgun hissediyorum. Günde 12 saat araba kullanıyorum, gözlerim yanıyor ve bulanıklaşıyor, boynum ve sırtım da çok ağrıyor. Bence bu şekilde serbest çalışmaktansa uzmanlaşmış bir işte çalışmak daha iyi olur," diye belirtti Thanh.

Thanh'la aynı fikirde olan Tung, gelecekte daha istikrarlı bir iş arayacağını da belirtti. Kendisi de ailesini geçindirmek için ek gelir sağlamak amacıyla şoförlüğü ek iş olarak düşündüğünü söyledi.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Kitle Seferberlik Dairesi ile Sosyal Yaşam Araştırma Enstitüsü iş birliğiyle yürütülen, Ho Chi Minh Şehrindeki yolcu taşıma hizmetlerinde çalışanların yaşam koşullarını ve yönetim uygulamalarını değerlendiren araştırmaya göre, bu sürücülerin çoğunun daha önce başka işleri vardı ve aslında mevcut yolcu taşıma sürücülerinin %27'si, yolcu taşıma hizmetlerine geçiş yapmış eski motosiklet taksi veya geleneksel taksi şoförleridir.

Uzmanlara göre, sürücülerin önümüzdeki dönemde gelirlerindeki düşüşe alışmaları ve verimliliklerini artırmaları gerekiyor (Örnek görsel: Nguyen Vy).

Ankete katılan 400 sürücü arasında, otomobil sürücülerinin toplam kredi miktarı 48 milyar VND'yi aşarken, bu da sürücü başına 350 milyon VND'den fazla bir miktara denk gelmektedir. Motosiklet sürücülerinin ortalama kredi miktarı ise sürücü başına yaklaşık 20 milyon VND olmuştur.

Sürücülerin %67'si bu işi istikrarlı bir meslek olarak görürken, %28'i başka bir mesleğe geçmek istiyor.

Kaynak bağlantısı: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm