Devletin yatırım yaptığı otoyol geçiş ücreti halkın ödeme gücüne uygundur.

Araç sahipleri ödedikleri ücretin çok daha fazlasını alıyor.

Hükümet, tüm halka ait, devletin sahibi olduğu ve doğrudan yönettiği ve işlettiği otoyollarda seyahat eden araçlardan alınan geçiş ücretlerinin toplanmasını düzenleyen 130/2024 sayılı Kararnameyi yayınladı.

Devletin yatırım yaptığı My Thuan - Can Tho Otoyolu hizmete açıldı.

Buna göre, 5 grup araç iki seviyeye ayrılmış ücret ödemek zorundadır. 1. Seviye tamamlanmış ve standart otoyollar için geçerlidir; 2. Seviye ise dinlenme tesisi, acil şerit veya servis yolu gibi standartları karşılamayan otoyollar için geçerlidir.

Devletin yatırım yaptığı otoyolların geçiş ücretleri (birim: VND/km)

Vietnam Karayolları İdaresi Maliye Dairesi Başkanı Bay Dinh Cao Thang, bu ücreti açıklarken şunları söyledi: Devlet tarafından yatırım yapılan otoyollar için geçiş ücreti tahsilat seviyesi, temel olarak yönetim maliyetlerinin karşılanmasını, geçiş ücreti tahsilat operasyonlarının organizasyonunu ve otoyolların bakımını sağlamak amacıyla belirlenmektedir. Aynı zamanda, otoyol kullanıcılarının faydalarının hesaplanması temel alınarak ele alınmaktadır.

Tahsilat düzeyi, harç ve ücretler kanunu esas alınarak oluşturulmuş ve ilgili vergi ve harçlar düşülerek, mükerrer tahsilattan kaçınılmıştır. Tahsilat düzeyi, karayolu kullanıcılarının yararlandığı avantajlardan düşük olmalıdır.

Karayollarına ilişkin teknik standart ve yönetmeliklere uygun olan karayollarına uygulanan karayolu kullanım ücreti: Kullanıcıların karayolunu kullanırken elde ettikleri menfaatin %70'ine eşdeğerdir (yaklaşık 1.300 VND/araç/km'den 1.500 VND/araç/km'ye kadar).

1 Ocak 2025 tarihinden önce işletmeye açılan ve Karayolları Kanunu hükümlerine tam olarak uymayan karayolları için, kullanıcıların karayollarını kullanırken elde ettikleri menfaatin %50'si (yaklaşık 900 VND/araç/km) tutarında bir ücret alınır.

Yukarıdaki ücretin, araç sahiplerinin faydalarının hesaplanması ve analizi temelinde araştırılıp oluşturulduğunu vurgulayan Thang, şunları kaydetti: Paralel ulusal otoyollarda seyahat eden araçlarla karşılaştırıldığında, otoyolda seyahat eden araçlar işletme maliyetlerinde %25, ulaşım süresinde ise %75 tasarruf sağlayacak.

Bunlardan 30 veya daha fazla koltuklu binek otomobiller, 14.132 VND/km ile en yüksek faydayı sağlarken, 2 tonun altındaki kamyonlar, paralel ulusal otoyolda seyredenlere kıyasla 1.174 VND/km ile en düşük faydayı sağlamaktadır. Ortalama fayda, km başına 2.616 VND/araç eşdeğeridir (PCU).

Bay Thang, "Uluslararası uygulamalar, insanların genellikle otoyolu kullanırken elde edilen faydaların %50-70'ine eşdeğer bir ücret ödemeye istekli olduğunu gösteriyor. Ücret, her araç grubu için kilometre başına 1.300 ila 5.200 VND arasında değişiyor ve bu da otoyolu kullanırken elde edilen faydaların %70'ine denk geliyor," dedi.

Devlet, kar amacıyla değil, masrafları karşılamak için ücret toplar.

Thang, YİD şeklinde yatırım yapılan otoyolların geçiş ücretleriyle karşılaştırıldığında, devletin yatırım yaptığı otoyolların geçiş ücretlerinin YİD işletmelerininkinden daha düşük olduğunu söyledi.

Devletin yatırım yaptığı projeler arasında yer alan Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet ve My Thuan - Can Tho otoyolları, Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao gibi YİD işletmeleri tarafından yatırım yapılan otoyollarla aynı ölçek ve standartlara sahiptir. YİD projelerinde geçiş ücretleri şu anda 1.700 - 6.400 VND/km arasında uygulanmaktadır.

Belirli karşılaştırma ücretleri şu şekildedir (birim VND/km):

Konuyla ilgili olarak Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı Sayın Nguyen Van Quyen, devletin belirlediği otoyol geçiş ücretlerinin; mevcut yollar ve otoyollar arasında uyumlu araç dağılımının sağlanması, ücret ve harçlara ilişkin düzenlemelere uyulması ve özellikle kişilerin ve işletmelerin ödeme kapasitelerine uygun olması gibi birçok faktöre göre hesaplandığını söyledi.

Quyen'e göre, otoyollara yatırım yapan Devlet, banka kredilerine faiz ödemek zorunda değil. Daha da önemlisi, Devlet yatırımlarında kâr hesabı yapmıyor. Devletin yatırım yaptığı otoyol geçiş ücretleri, YİD (Yap-İşlet-Devret) yöntemiyle yapılan otoyol geçiş ücretlerinden daha düşük; bu da uygun bir uygulama ve işletmelerin ulaşım maliyetleri üzerinde çok fazla bir etkisi yok.

Vietnam Yol İdaresi Müdürü Bay Bui Quang Thai, ücretin dikkatlice hesaplandığını ve analiz edildiğini, devletin, halkın ve işletmelerin çıkarlarının uyumunu sağladığını söyledi.

Bay Thai'ye göre, Devlet otoyol geçiş ücretlerini kâr amacıyla değil, yönetim, işletme ve bakım maliyetlerini, proje finansman planlarını ve yeni otoyolların geliştirilmesine yapılan yatırımları karşılamak için topluyor. Geçiş ücretleri, TÜFE ve lojistik maliyetlerini etkilememek için yönetim kurumları tarafından dikkatlice inceleniyor.

Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Ulusal Otoyol 45, Ulusal Otoyol 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay ve My Thuan - Can Tho.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm