Yol sektörü heyelan kurtarma çalışmalarını yönetmek için iki çalışma grubu oluşturdu.

resim (4) — Vietnam Yol İdaresi çalışma grubu, kapsamlı bir iyileştirme planı oluşturmak amacıyla tüm heyelan alanlarını denetledi ve değerlendirdi.

Kasım 2025 sonlarında meydana gelen seller, Orta, Orta Dağlık Bölgeler ve Güney Orta bölgelerinden geçen birçok ulusal otoyolda ciddi heyelanlara neden olarak, Ulusal Karayolu 27C ve Ulusal Karayolu 20 gibi önemli güzergahlardaki trafiği aksattı. Ciddi gelişmelere yanıt olarak, Vietnam Yol İdaresi, önemli bölgelerdeki durumu yakından izlemek, zorlukları gidermek, ortaya çıkan durumları ele almak ve hasarları gidermek için yerel yetkililerle koordinasyon sağlamak amacıyla Trafik Yönetimi ve Organizasyon Departmanı liderlerini ve görevlilerini gönderdi.

Aynı zamanda Bakanlık, afet müdahalesini en üst düzeyde harekete geçirerek, Güney Merkez ve Orta Dağlık Bölgelerde, Yol Yönetim Bölgesi III-IV liderlerinin önderliğinde 2 özel çalışma grubunun derhal kurulması ve bu grupların, birliklerin güç, makine, ekipman seferberliği ve olay müdahalesinde yedek malzemelerin etkin bir şekilde kullanılması yönünde talimat vermesi yönünde emir yayınladı.

Karmaşık hava koşulları ve yüksek heyelan riskiyle karşı karşıya kalan ulusal otoyolların onarımı acil bir görev olarak belirlendi. Vietnam Karayolları İdaresi'nin, Karayolları Yönetim Bölgelerini yerel yönetimlerle koordineli çalışmaya yönlendiren sert müdahalesi, doğal afetlerin yol açtığı hasarların giderilmesini önemli ölçüde hızlandırarak anında etki gösterdi.

Vietnam Yol İdaresi Başkanı, "Vietnam Yol İdaresi'nin benimsediği tutarlı ruh, "önce güvenli rotalara öncelik vermek, sonra onları titizlikle ele almak" ve altyapıyı sektör teknik standartlarına uygun şekilde onarırken hayati önem taşıyan trafiğin sürdürülmesini sağlamaktır. İdarenin liderlerinin ve profesyonel personelinin olay yerini yakından takip etmek için seferber edilmesi, "trafiğin kesilmesine izin vermeme" ve önemli ulusal karayollarında insanlar ve araçlar için güvenli trafik sağlama kararlılığını göstermektedir" değerlendirmesinde bulundu.

Ulusal Karayolu 20'de kazık çakma ve heyelan onarımı.

Yol Yönetim Bölgesi III başkanlığındaki 1. Çalışma Grubu, Khanh Hoa İnşaat Departmanı ile birlikte, 27C Ulusal Karayolu'ndaki doğal afetlerin etkilerinin üstesinden geldi. Yol Yönetim Bölgesi IV'ten 2. Çalışma Grubu, özellikle Mimosa Geçidi, Prenn Geçidi ve D'Ran Geçidi'nde olmak üzere, heyelanlar ve trafik sıkışıklığıyla başa çıkmak ve 20 Ulusal Karayolu'ndaki trafiği sağlamak için Lam Dong İnşaat Departmanını koordine etti ve destekledi. Bunlar, Güney Merkez Sahili ile Orta Yaylalar arasında stratejik bağlantı yollarıdır, bu nedenle güzergahın acilen açılması ulusal savunma ve güvenlik, yük taşımacılığı, insan taşımacılığı ve kurtarma çalışmaları için çok önemlidir.

Khanh Hoa'da, 24 Kasım'da, Yol Yönetim Bölgesi III Müdürü Sayın Nguyen Thanh Binh, Khanh Hoa İnşaat Departmanı ile birlikte bir uzman ekibine doğrudan liderlik ederek, 27C Ulusal Karayolu üzerindeki tüm heyelanları araştırıp değerlendirdi. Ekip, heyelanın nedenini tespit etti, her bir konumun tehlike seviyesini analiz etti ve uygun teknik çözümler önerdi. Özellikle, büyük miktarda kaya bulunan yerlerde, ekip ve bölge, temizleme sürecini hızlandırmak için Askeri Bölge 5'in desteğiyle kontrollü patlatma yöntemi konusunda anlaştı.

Aynı zamanda, Yol Yönetim Bölgesi III, yol yönetim birimlerinin, bakım müteahhitlerinin ve YİD işletmelerinin 7/24 görev başında olmasını, yeni durumlara müdahale etmeye hazır olmasını, geçici olarak yol yüzeyi erozyonunu gidermesini ve altyapıyı korumasını şart koşmaktadır. Amaç, 1 Aralık'tan önce trafiğe açılırken, insanlar ve araçlar için mutlak güvenliği sağlamaktır.

Çalışma grubu, yol yönetim birimleri, bakım müteahhitleri ve YİD işletmelerinin 7/24 görev başında olmasını, müdahaleye hazır olmasını, acilen geçici takviye yapmasını, yol erozyonunu yönetmesini ve altyapıyı korumasını talep etti.

Lam Dong'da, Yol Yönetim Alanı IV Müdürü Bay Nguyen Van Thanh, Lam Dong İnşaat Departmanı, Proje Yönetim Kurulu 85, Deo Ca Grubu ve inşaat birimleriyle koordinasyon halinde Ulusal Karayolu 20 üzerindeki Mimosa, Prenn ve D'Ran geçitlerinin tamamını incelemek için çalışma grubuna liderlik etti. Bunlar en karmaşık heyelanlardır; yol yüzeyinin birçok bölümü çatlamış, negatif ve pozitif eğimler dengesiz olmuştur ve özellikle D'Ran geçit alanı, kaya ve toprak hacminin 64.000 m³'ten fazla çökerek yol yüzey yapısında ciddi hasara neden olmuştur.

Mimosa Geçidi'nde Heyet, Proje Yönetim Kurulu 85'in yamacın genişletilmesi, yolun sıkıştırılması ve geçici bir yol oluşturmak için asfalt betonu serilmesi için ekipman seferber ettiğini ve yolun 28 Kasım'dan önce açılmasının hedeflendiğini kaydetti. Prenn Geçidi'nde, hasarın nedeninin uzun süreli yağmur suyu sızıntısının yamacın şişmesine ve yol yüzeyinde basınç oluşmasına neden olduğu raporunu duyduktan sonra, Bay Nguyen Van Thanh, birimlerden tüm drenaj sistemini gözden geçirmelerini, drenaj hendeğini proaktif olarak açmalarını ve eğimle başa çıkmak için uygun çözümlere sahip olmalarını talep etti. Yerel yönetim, tek yönlü trafiği açmak için 28 Kasım'dan önce temel olarak onarım yapmayı taahhüt etti. Çatlamış ve çökmüş olan istinat duvarına bitişik bölüm için ise, Ay Yeni Yılı'ndan önce tamamlanması gereken özel bir teknik çözüm önerildi.

Güzergahın en sıcak noktası olan D'Ran Geçidi'nde, çalışma grubu, büyük miktarda heyelan ve karmaşık inşaat alanı nedeniyle onarım çalışmalarının birçok zorlukla karşılaşacağını değerlendirdi. Yol Yönetim Bölgesi IV, daha fazla inşaat ekibi eklemeyi, kaya ve toprak taşımak için daha fazla damperli kamyon seferber etmeyi ve makine ve ekipman sayısını artırmayı önerdi; aynı zamanda, yerel yönetim tarafından talep edildiğinde Bölge deposundan çelik kafes ve yedek malzeme desteği sağlamaya hazır olduğunu da belirtti. Lam Dong İnşaat Departmanı, 30 Kasım'dan önce tek yönlü trafiği açmak için azami güç seferber etmeyi taahhüt etti.

Çalışma grupları, yüklenici ve birimden daha fazla inşaat ekibi eklemesini, daha fazla ekipman ve araç seferber etmesini talep etti ve talep edildiğinde çelik kafes ve yedek malzeme desteği sağlamaya hazır olma taahhüdünde bulundu.

Bu süreçte, IV.1 No'lu Yol Yönetim Ofisleri ve 4 No'lu Yol Teknik Merkezi, ortaya çıkan sorunları sürekli olarak ele almak ve inşaatın ilerlemesini sağlamak üzere sahada görevlendirildi. Her heyelan sahasında çalışma gruplarının bulunması, karar alma süresinin kısaltılmasına, teknik sorunların hızlı bir şekilde çözülmesi için çözümler önerilmesine ve kaynakların doğru zamanda ve doğru yerde harekete geçirilmesine yardımcı oldu.

Yorum (0)