Havacılık sektörü ve dalgalanan işletme maliyetleriyle eşitsiz yarış

Uluslararası pazarın avantajının neredeyse tamamen açık olduğunu ve havacılık sektörünün bundan en çok faydalanan sektörlerden biri olduğunu görmek zor değil. Sınır ötesi yolcu taşımacılığı sektörünün parlak tablosuna bakıldığında, karayolu ve su yolu yolcu taşımacılığı işletmelerinin kârlılığı, özellikle 2023 yılında giderek artıyor.

Genel İstatistik Ofisi'nin Ekim Ayı Sosyo -Ekonomik Durum Raporu'na göre, 2023 yılının ilk 10 ayında yolcu taşımacılığı geçen yılın aynı dönemine göre %12,5, ciro ise %27,6 arttı.

Ancak havacılık sektöründe, yeniden yapılandırma ve iç maliyet azaltma planları en iyi şekilde uygulanmış olsa bile, gelir artışı tek başına beklenen kârı getirmiyor. Bunun temel nedeni, artan akaryakıt fiyatları, döviz kurları ve faiz oranlarının sürekli negatif yönde değişmesi ve değişken uluslararası piyasadaki jeopolitik çatışmalar gibi nesnel maliyetler karşısında işletmelerin proaktif olmasının çok zor olması.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

Akaryakıt fiyatları sürekli dalgalanıyor.

Maliyet yapısında, yakıt fiyatları genellikle havayollarının işletme maliyetlerinin yaklaşık %25-28'ini oluşturur. Ancak, yakıt fiyatları arttığında, yakıt maliyetleri toplam işletme maliyetlerinin %36-38'ine kadar yükselmektedir; bu oran, düşük maliyetli taşıyıcıların (LCC) maliyet yapısında çok daha yüksek bir seviyededir.

Havayollarından alınan güncel veriler, 2023 yılında ortalama yakıt fiyatının, 2015 yılına (mevcut uçak bileti fiyatlarının uygulandığı dönem) kıyasla %58,6 artarak 2015 yılındaki varil başına 67,37 ABD dolarından 2023 yılında 106,86 ABD dolarına çıktığını gösteriyor. Bu gelişme, havayolu şirketlerinin maliyetlerinin kârlarını "aşındırmasına" neden oldu. Örneğin, Vietnam Havayolları'nın 2023 yılındaki yakıt maliyetleri, 2019 yılına kıyasla 6.200 milyar VND'nin üzerinde arttı.

"2023 yılında jet yakıtı fiyatı, Brent ham petrolünün tahmini fiyatına göre yaklaşık 112 ABD doları/varil olarak belirlendi, ancak dünya makro ekonomisi, enerji piyasası ve jeopolitikadaki birçok belirsiz faktör nedeniyle yakıt fiyatlarındaki risk oldukça öngörülemez oldu. Jet yakıtı fiyatında sadece 1 ABD doları/varillik bir artış veya azalış, bu yılın yakıt maliyetlerini yaklaşık 224 milyar VND'lik bir artış/azalışla etkileyebilir," diye analiz etti bir havayolu temsilcisi.

Financial Times'a göre bu durum yalnızca Vietnam'daki yerel havayolları için bir sorun değil; birçok rotadaki bilet fiyatları, pandemi öncesi seviyelere kıyasla son iki yılda önemli ölçüde arttı. Havacılık endüstrisi izleme şirketi Cirium'un en son verilerine göre, Şubat 2023 itibarıyla dünyanın en yoğun 600'den fazla rotasındaki ortalama bilet fiyatı yıllık %27,4 oranında arttı. Bu çift haneli büyüme oranı 15 aydır aralıksız devam ediyor.

Bu arada, yıl başından Kasım 2023'e kadar petrol fiyatları artmaya devam etti. CNBC'ye göre, bu gelişmeye dayanarak Delta Airlines ve American Airlines gibi büyük havayolları, sürekli artan yakıt fiyatlarının etkisiyle üçüncü çeyrek kâr tahminlerini düşürdü ve işletme maliyetlerini artırdı. Dünya genelindeki birçok havayolu, iş operasyonlarını güvence altına almak için "yakıt ek ücretleri" uygulamak da dahil olmak üzere birçok maliyet dengeleme seçeneğini değerlendirmek zorunda kalıyor.

Aslında, Orta Doğu da dahil olmak üzere Avrupa ve Amerika'daki birçok havayolu şirketi, yakıt fiyatlarının yarattığı baskıyı azaltmak için bu seçeneği benimsedi. Bunlardan biri olan Belçikalı havayolu şirketi TUI, tüm bilet sınıflarına yakıt ek ücreti uyguladı. Ücretler, gidiş-dönüş için yolcu başına birkaç düzine avrodan yüzlerce avroya kadar değişiyor. Bu fiyat ayarlaması, son yıllarda dünya havacılık sektörünün bir gerçeği haline geldi.

Kur farkından kaynaklanan kelebek etkisi

Döviz piyasası da son yıllarda sürekli dalgalı seyretmiştir. Veriler, döviz kurunun 2015'te ortalama 21.900 VND/USD seviyesinden 2023'te ortalama 23.900 VND/USD seviyesine %9 arttığını göstermektedir. Dünya piyasasında USD'nin değer kazanmasıyla birlikte, yurt içi USD/VND döviz kuru arasındaki fark önemsiz bir rakam olarak hesaplanmakta, ancak özellikle VND cinsinden ve yakıt ek ücreti alınmayan yurt içi uçak biletleri için büyük bir baskı oluşturmaktadır.

Vietnam'daki yerel havayolları, iş operasyonlarındaki maliyetleri optimize etmeye çalıştı, ancak çok fazla değişiklik yapamadı. Hava taşımacılığı maliyetlerinin %70'i döviz cinsinden yapılırken, Vietnam'daki bilet satışları VND cinsinden yapılıyor. USD/VND döviz kurunda küçük bir fark, havayollarının kârları ve iş verimliliği üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.

Kelebek etkisinde olduğu gibi, 2023 yılı sonunda USD/VND kuru beklenen muhasebe planına göre sadece %1 artarsa, uzun vadeli USD cinsinden yükümlülüklerin yeniden değerlenmesi nedeniyle Vietnam Havayolları'nın kârı yaklaşık 200 milyar VND azalacaktır.

Vietnam'da hâlâ yüksek girdi maliyetleriyle karşı karşıya kalınmasına rağmen, iç hat uçak biletlerinin makul derecede dengeli olduğu düşünülüyor. Özellikle birçok rotada, havayolları talebi canlandırmak için proaktif olarak büyük promosyonlar sunarak, yoğun dönemlerde fiyatları son 6 yılın en düşük seviyelerine çekti. 2023 yaz tatili için ortalama uçak bileti ücreti, 2019'un aynı dönemine kıyasla %10'dan fazla düştü.

Ancak gerçekte, havayollarının kendileri bu zorlu dönemi atlatmak için hâlâ mücadele ediyor. Bilet fiyatları ayarlanmazsa, uçak bileti fiyatlarının korunmasından elde edilen gelir, girdi maliyetlerinin etkisini telafi etmekten çok uzak.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı