168 sayılı KHK, birçok il ve ilçede yaşanan trafik sorunlarını gözler önüne seriyor.

Dr. Nguyen Huu Duc, trafik organizasyonunda bazı eksikliklere dikkat çekti.

Karayolu trafik düzeni ve güvenliği ihlalleri için idari yaptırımları düzenleyen 168/2024/ND-CP sayılı Hükümet Kararnamesi, 1 Ocak 2025 tarihinden itibaren yürürlüğe girmiştir. Birçok trafik ihlali, 100 sayılı Kararnameye kıyasla 30 kattan neredeyse 50 kata kadar keskin ceza artışlarına tabidir. Birçok görüş, uygulamaya konulduğunda herhangi bir yeni düzenlemenin halkın ve işletmelerin bir kısmını etkileyebileceğini ve etkileyebileceğini belirtmektedir. Ancak, Vietnam'ın trafik kazalarından kaynaklanan ölüm ve hasar sayısını azaltmayı hedeflediği bir ortamda, tüm trafik faaliyetlerinin, trafik davranışlarını değiştirmeye yönelik faaliyetlerde insan odaklı olması gerekmektedir.

Trafik uzmanı Dr. Nguyen Huu Duc şunları söyledi: "Aslında, 168 sayılı Kararname yürürlüğe girdikten sonra bazı bölgelerde trafik kanunlarının uygulanmasında olumlu değişiklikler oldu. Ancak, özellikle yoğun saatlerde bazı bölgelerde sık sık trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Bu, bazı kişilerin Kararnameyi trafik sıkışıklığına neden olmakla suçlaması için bir bahane. Bu tür suçlamalarda bulunmak yerine, 168/2024/ND-CP sayılı Kararnamenin uygulanmasının Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde trafik organizasyonunda bir dizi eksikliği ortaya çıkardığı görülmelidir."

Dr. Nguyen Huu Duc'a göre, mevcut ulaşım altyapısı gerçek kalkınma ihtiyaçlarını karşılamıyor. Ülkenin en büyük iki şehri olan Hanoi ve Ho Chi Minh City'deki yol sistemi, özellikle yoğun saatlerde aşırı yükleniyor. Toplu taşıma sistemi senkronize bir şekilde gelişmedi. Otobüsler ve metrolar, insanların ulaşım ihtiyaçlarını karşılayamadığından, birçok kişi kişisel araçlarını tercih etmek zorunda kalıyor ve yol sistemi üzerinde baskı oluşturuyor. Bisikletler ve yayalar için özel güzergahların olmaması, yayaları ve bisikletlileri riske atıyor.

Trafik katılımcılarının farkındalığı hâlâ sınırlı ve bu da yaygın trafik ihlallerine yol açıyor: "168 Sayılı Kararname'ye göre cezaların artırılmasından önceki ve sonraki dönemleri karşılaştırdığımızda, geçmişte trafik kurallarını ihlal eden ve doğru şeritte araç kullanma ve başkalarına yol verme alışkanlığı edinmemiş birçok kişi olduğu açıkça görülüyor. Birçok kişi hâlâ yanlış şeritte araç kullanma, kırmızı ışıkta geçme, kurallara aykırı durup park etme alışkanlığına sahip ve bu da trafik düzenlemelerinde zorluklara neden oluyor. Ayrıca, trafik yönetimi ve düzenleme çalışmalarında hâlâ birçok eksiklik var. Trafik polisi sayısı, kalabalık bölgelerde trafik düzenini ve güvenliğini sağlama ihtiyacını karşılamıyor. Trafik yasası propaganda programları insanların çoğunluğuna ulaşamadı ve gerçekten ilgi çekmedi. Günümüzde, güvenlik kamerası eksikliği, birçok kişinin trafik kurallarını ihlal etmesine zemin hazırladı. 168 Sayılı Kararname'nin uygulanması, farkındalığı artırmak ve trafik düzenini ve güvenliğini sağlamak için gerekli bir adımdır. Ancak, yüksek verimlilik elde etmek için kurumlar, işletmeler ve insanlar arasında yakın bir koordinasyon olması gerekiyor." diye vurguladı Dr. Nguyen Huu Duc.

Kaza yerine acil şerit veya servis yolu bulunmadığından trafik polislerinin ulaşması oldukça zor.

Yarbay Nguyen Manh Thang, trafik altyapısının neden olabileceği trafik kazası riskinden endişe duyuyor.

Yarbay Nguyen Manh Thang (Karayolu Trafik Kontrol Devriye Ekibi 3. Kaptanı - Karayolu ve Demiryolu Trafik Devriyesi ve Kontrol Rehberlik Departmanı, Trafik Polisi Departmanı) şunları söyledi: "Karayollarındaki trafik sıkışıklığı çoğunlukla trafik kazalarından kaynaklanmaktadır. Tüm standartları karşılayan karayollarında, yetkililer olay yerine hızla erişip geçici önlemler alabilir veya trafiği uzaktan yönlendirebilir, böylece herhangi bir sıkışıklık varsa hızla çözülür. Ancak şu anda birçok karayolu, sadece iki şeritli, acil durum şeridi veya servis yolu olmayan, "ayrılma" adı altında inşa ediliyor ve bu da sayısız zorluğa yol açıyor, hatta yetkililerin kaza yerine uzun süre ulaşmasını imkansız hale getiriyor."

Yarbay Nguyen Manh Thang, 2023 ve 2024 yıllarında tamamlanıp hizmete girecek iki yeni otoyol olan Cao Bo – Mai Son ve Mai Son – Ulusal Karayolu 45 otoyollarını örnek gösterdi. Bunlar, 1. Aşamanın doğu kesiminde bulunan ve yalnızca 4 şeritli oldukları için sınırlı bir hızla işletilen 11 Kuzey-Güney otoyol projesinden ikisidir. Güzergahın işletilmesi sürecinde, güzergahın sağladığı büyük faydalar inkar edilemez, ancak güzergahta trafiğe katılan insanlar ve araçlar için potansiyel riskler de ortaya çıkmaya başlamıştır.

"Son zamanlarda, yoğun trafik saatlerinde, tatillerde ve hafta sonlarında, bu güzergah kaza ve çarpışmalar nedeniyle trafik sıkışıklığı riskiyle karşı karşıya kalıyor. Şu anda, her iki tarafta da acil durum şeridi olmayan sadece iki şerit bulunuyor. Yatırım aşamasından dolayı, güzergaha yalnızca 3-5 km aralıklarla kısa acil durum durakları yerleştirildi. Araçlar sorun yaşadığında, çoğu trafik şeridinde durmak zorunda kalıyor. Sürücüler uzaktan uyarıları zamanında yapmazlarsa veya araçlarında uyarı cihazları (üçgen ışıklar, yansıtıcı koniler vb.) yoksa, özellikle geceleri kolayca kazalar meydana gelebilir. Aslında, birçok kaza bu nedenle meydana gelmiştir," dedi Yarbay Nguyen Manh Thang.

Ayrıca, dar yol genişliği ve yoğun trafik nedeniyle, ister büyük ister küçük olsun, herhangi bir çarpışma veya araç kazasında, tek bir aracın yolun karşısına geçmesi trafik sıkışıklığına neden olmak için yeterlidir. Trafik sıkışıklığı olduğunda, çift yönlü erişim yolları ve acil durum şeritleri olmadığı için yetkililerin olay yerine yaklaşması da oldukça zordur: "Çoğu zaman olay yerine motosikletle yaklaşmak zorunda kalıyoruz. Ardından trafik akışını düzenlememiz, kurtarma araçlarının olay yerine girmesi için şeritler oluşturmamız ve olay yerini incelememiz gerekiyor... ki bu da çok zaman alıyor. Normal bir kazayı halletmek 3-4 saat, bazı durumlarda ise yarım gün sürüyor. Ancak otoyolda motosikletle yaklaşmak son derece tehlikeli olduğundan, güzergahta güvenliği sağlamak için otoyoldaki trafik altyapısının en kısa sürede onarılması için defalarca talepte bulunduk. Şu anda Ninh Binh eyaleti bu görüşleri derhal kabul etti ve Cao Bo - Mai Son güzergahını genişletmek için inşaata başlamaya hazırlanıyor."

Otoyolda acil durum şeridi ve yan yollar bulunmadığından trafik polisleri kazalara sadece motosikletle yaklaşabiliyor ve bu da çok tehlikeli.

Hatta 3 Nolu Karayolu Trafik Kontrol Devriye Ekibi Kaptanı'na göre, Cao Bo – Mai Son ve Mai Son – Ulusal Karayolu 45 otoyollarında şu anda standart dinlenme tesisleri bulunmuyor ve bu durum sürücülerin uykuya dalması, dikkatsiz olması vb. nedenlerle trafik kazalarına yol açıyor. Birçok yerde aydınlatma sistemi kurulmuş ancak henüz devreye alınmamış, üst geçitlerde düşen cisimleri engelleyecek ağlar bulunmuyor, hız sınırları tutarlı değil (Cao Bo – Mai Son güzergahında azami hız 80km/saat; Mai Son – Ulusal Karayolu 45 güzergahında 90km/saat; geçici dinlenme tesisi bölümünde 60km/saat)… bunlar da potansiyel trafik kazası nedenleri arasında yer alıyor.

Kazaların önlenmesine yönelik çözümler konusunda, vardiya ve ekip dağılımının yanı sıra, 7/24 ihlalleri ele almak üzere mobil devriyelerin artırılması amacıyla 3 Nolu Trafik Kontrol Devriye Ekibi, yol yönetim bölgeleri, yerel trafik güvenliği kurulları ve işletme yönetim birimleriyle koordinasyon sağlayarak ilgili kurumlara çözüm önerileri ve tavsiyelerde bulunmak üzere incelemelerde bulunmuştur.

Aynı zamanda, düzenli olarak propaganda oturumları düzenlenecek, güzergahta düzenli olarak sefer yapan yolcu ve yük taşımacılığı işletmeleriyle taahhütler imzalanacak, yansıtıcı etiketlerin yapıştırılması ve dağıtımı yapılacak ve kazalar sırasında uyarı levhalarının nasıl yerleştirileceği konusunda eğitim verilecektir. Özellikle önümüzdeki dönemde, filomuz trafik ihlallerini sıkı bir şekilde ele alacak; ciddi sonuçlara yol açan kasıtlı ihlalleri, başkaları için bir uyarı dersi olarak, sıkı bir şekilde ele alacaktır.

Kaynak: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html