Kuzey-Güney yüksek hızlı tren istasyonları nasıl tasarlanmıştır?

Ulaştırma Bakanlığı (MOT), Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin ön fizibilite çalışması raporu hakkındaki Devlet Değerlendirme Konseyi'nin yorumlarına yanıt olarak yayınladığı açıklayıcı belgede, ön fizibilite çalışması raporunun her yolcu istasyonu lokasyonu için (Thu Thiem istasyonu hariç) 250-300 hektarlık bir geliştirme alanı belirlediğini belirtti.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun yolcu istasyonu, yolcu karşılama, yolcu indirme ve yolcu park etme için ayrılmış 6-8 hektarlık bir alan da dahil olmak üzere üç işlevsel alandan oluşacak ve Çin, Endonezya, Güney Kore, Japonya vb. ülkelerdeki demiryolu hatlarındaki dört hatlı istasyonlara benzer ölçekte olacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı, ön fizibilite çalışması raporunda, Thu Thiem istasyonu hariç her yolcu istasyonu lokasyonunun 250-300 hektarlık bir geliştirme alanına ve 3 fonksiyonel bölgeye sahip olmasının planlandığını belirtti. (Örnek görsel: Al)

Hizmet ve ticari alan 10-15 hektarlık bir alanı, kentsel hizmet alanı ise 250-300 hektarlık bir alanı kapsamaktadır.

Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, "Bu projede, turistlerin giriş ve çıkışını doğrudan kapsayan fonksiyonel alanlara yalnızca kamu yatırım sermayesi yatırılacaktır. Ticari amaçlara hizmet eden ve ulaşım odaklı geliştirme (TOD) amaçlı kısımlar ise yerel yönetimler tarafından yatırımcı çekilerek hayata geçirilecek ve ölçek, belirli koşullara göre belirlenerek büyük ölçekli planlama teşvik edilecektir." denildi.

Özellikle, Hanoi'deki bölgesel bir demiryolu merkezi olan Ngoc Hoi istasyonu, şehir içi ve ulusal demiryolu hatlarıyla entegre edilmiş olup yaklaşık 250 hektarlık bir alanı kapsayacak şekilde planlanmıştır; yine şehir içi demiryolu hatlarıyla entegre olan Thu Thiem istasyonunun ise yaklaşık 17 hektarlık bir alanı kapsaması beklenmektedir.

Kargo terminallerinin her biri yaklaşık 24,5 hektarlık bir alanı kaplamaktadır.

Ulaştırma Bakanlığı, "Fizibilite çalışması aşamasında, Bakanlık yatırımcıya ve danışmanlara, istasyonların belirli konumu ve ölçeğine ilişkin önerileri gözden geçirmeleri ve araştırmaları talimatını verdi; böylece merkezi bir istasyon, bir istasyon meydanı ve çok modlu bağlantı tesisleri gibi tüm gereksinimleri karşıladıklarından emin olundu" diye vurguladı.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, danışmanlar tarafından incelenen önerilen yüksek hızlı demiryolu güzergahı, "mümkün olduğunca kısa" olmalı ve ulusal ve yerel sektörel planlamaya uygunluk ilkelerini karşılamalı; kontrol noktaları gereksinimlerini karşılamalı; istasyonlar arasındaki güzergah uzunluğunu en aza indirmeli; yolcular için sorunsuz bir yolculuk sağlamak üzere teknik gereksinimleri (maksimum eğim, yatay eğri yarıçapı) karşılamalı; güzergahın geçtiği bölgenin topografik koşullarına uygun olmalı; doğal ve sosyal çevreye duyarlı alanlardan, tarihi yerlerden, doğal güzellik alanlarından ve ulusal savunma arazilerinden geçmekten kaçınmalı; arazi kamulaştırma miktarını en aza indirmeli, yoğun nüfuslu alanlardan kaçınmalı ve mevcut yapılara olan etkiyi en aza indirmelidir; ve Doğu-Batı koridoru ile Çin, Laos ve Kamboçya'yı birbirine bağlayan demiryolu hatları arasında bağlantı sağlamalıdır.

2018 yılında Ulaştırma Bakanlığı, uluslararası danışmanların desteğiyle yerel yetkililerle analiz, değerlendirme ve uzlaşmaya varmak amacıyla üç güzergah seçeneği geliştirdi.

Buna dayanarak, yüksek hızlı trenin geçtiği 20 il ve şehrin tamamı, mümkün olduğunca düz bir güzergah olması ilkesine göre, seçilen güzergah seçeneğini oybirliğiyle kabul etti. Ulaştırma Bakanlığı, güzergah seçeneğiyle ilgili olarak görüş almak üzere belgeler gönderdi ve illerin ve şehirlerin Halk Komiteleriyle toplantılar düzenledi. Sonuç olarak, 20 yerleşim biriminden 18'i, bildirilen güzergahın korunmasını talep eden belgeler sundu; 2 yerleşim birimi ise güzergaha göre bazı yerlerde değişiklik yapılmasını önerdi.

Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada , "Yatırımcı, danışmana geri bildirimleri proje belgelerini son haline getirmek için dahil etme talimatı verdi. Gözden geçirme sonucunda, güzergahın toplam uzunluğu 1.545 km'den 1.541 km'ye düşürüldü." denildi .

Hanoi bölgesindeki kargo istasyonunun yeri konusunda, Hanoi Halk Komitesi'nin önerisi doğrultusunda, şu anda Ngoc Hoi'de bulunan kargo istasyonu Thuong Tin'e taşınacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı, "Değerlendirme kurulunun görüşlerini dikkate alarak, fizibilite çalışması aşamasında, yatırımcı ve danışmana, özellikle Nam Dinh ilinden geçen bölüm de dahil olmak üzere, büyük ulaşım merkezlerine ve ekonomik bölgelere avantajlı bağlantıları olan yerler olmak üzere, güzergah ve istasyon yerlerini (varsa) gözden geçirmek ve ayarlamak için yerel yönetimlerle koordinasyona devam etmeleri yönünde talimat verecektir" diye vurguladı.

Ulaştırma Bakanlığı, ön fizibilite çalışması raporunda, hattın yolcu trenleri için 350 km/sa, yük trenleri için ise 160 km/sa tasarım hızına sahip olduğunu belirtti.

Küresel deneyimler, yeni hizmete giren demiryolu hatlarına sahip ülkelerde işletme hızının tasarım hızının yaklaşık %90'ı olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, ilk aşamada yolcu trenleri için maksimum işletme hızının 320 km/sa, yük trenleri için ise 120 km/sa olacağı öngörülmektedir.

Madencilik süreci boyunca, maksimum madencilik hızı özetlenecek, değerlendirilecek ve test edilecektir.

Thanh Lam

Kaynak: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html