Can Tho - Ca Mau otoyolunun 8 km'lik kısmının yapımını üstlenen müteahhit Trung Nam E&C, temel için kum bulmak amacıyla gidip geldi ve inşaat alanına kum getirmek için nehirde mavnalar bekledi.
Hau Giang eyaletinden geçen 30 km uzunluğundaki Can Tho - Ca Mau otoyol projesinin XL01 paketinin yapımına Ocak 2023'te başlandı. Yükleniciler yol yüzeyini temizledi ve dolgu aşamasına girmek için toprağı kazdı.
8 km'lik otoyolun yapımını, yol tabanını ve bazı köprüleri inşa etmeyi üstlenen müteahhit Trung Nam E&C'nin yaklaşık 1,2 milyon m3 kuma ihtiyacı var, ancak şimdiye kadar sadece yaklaşık 450.000 m3 kum tahsis edildi ve yaklaşık 700.000 m3 kum hala eksik. Kum eksikliği, temelin inşasını geciktirdi; müteahhit yaklaşık bir yıl sonra sadece yaklaşık 1,5 km'lik bir kısmı tamamlayabildi.
XL01 Paket Yönetim Kurulu (Trung Nam E&C altında) Direktörü Sayın Ho Minh Duong, proje başlar başlamaz yüklenicinin Vinh Long, An Giang ve Dong Thap eyaletlerindeki kum madenlerini çılgınca aradığını ve bölgeden kum tahsisi almak için diğer yüklenicilerle sıraya girdiğini belirtti. 2023 yılında işletmeye üç madenden az miktarda kum tahsis edildi.
Bu yıl, yerel kum madeninin kapasitesinin tükenmesiyle, müteahhitler Dong Thap eyaletinin Hong Ngu bölgesindeki bir nehir madeninden kum çıkararak bu madenle yetinmek zorunda kaldı. Ancak bu maden şu anda günde yalnızca yaklaşık 3.000 metreküp kum çıkarıyor. Trung Nam E&C ise yaklaşık 1.000 metreküp kum satın alırken, zemini düzleştirmek için günlük 3.000 metreküp kuma ihtiyaç duyuluyor.
"Her metreküp kum için beklemek zorundayız. Mavnalar inşaat alanına kum getirmek için nehirde sürekli bekliyor. Kum eksikliği nedeniyle yolun bazı bölümlerinin tamamlanması bir ay sürüyor. Projenin ilerleyişi konusunda çok endişeliyiz," dedi Bay Duong.
Yükleniciler, Mart 2024'te Hau Giang eyaletinin Long My ilçesindeki Kuzey-Güney Otoyolu bölümünü düzleştirmek için kum eksikliği çekiyor. Fotoğraf: Phuong Linh
Kum az miktarda çıkarılıyor, ayrıca nehir kıyısı erozyonu riski nedeniyle yerel halk kum madenlerini protesto ediyor ve bu da otoyol inşaat alanının geçici olarak durdurulmasına neden oluyor. İşçi ve mühendislerden oluşan ekip, yol yerine köprü inşa etmeye geçmek zorunda kalıyor. Bay Duong, "Müteahhit inşaat yapmaya kararlı, bölge kum madenciliğini destekliyor, ancak kum kıtlığı projeyi zorlaştırdı," dedi.
Bu arada, müteahhit piyasadan kum satın alamıyor çünkü yönetmeliklere göre otoyol inşaat malzemelerinin menşei ve faturalarının açık olması gerekiyor. Kum fiyatları, piyasa fiyatından düşük olan devlet birim fiyatına göre hesaplanıyor, bu nedenle müteahhit dışarıdan kum alırsa zarar edecek. Müteahhitin yükü artırmak için temelleri Ekim ayına kadar tamamlaması bekleniyor, ancak kum eksikliği nedeniyle ne zaman tamamlanacağı bilinmiyor ve sözleşme paketi programın 8 ay gerisinde, dedi Bay Duong.
Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu projesi de kum sıkıntısıyla karşı karşıya. An Giang eyaletindeki Chau Thanh ve Chau Phu ilçelerinden geçen 43 numaralı pakette, yüklenici Phuong Thanh, 7 kilometrelik yolun temelini inşa etmek için yaklaşık 1,5 milyon metreküp kuma ihtiyaç duyuyor, ancak An Giang'daki kum madenlerinden şimdiye kadar yalnızca 80.000 metreküp kum alabildi. Bu miktar, yalnızca kamu yollarının ve köprülerin temellerini inşa etmek için yeterli; ana yolun tamamı 2023'ün sonundan beri kum bekliyor.
Paket 43'ün İcra Direktörü Bay Nguyen Manh Tuan'a göre, kum beklerken tüm inşaat ekibi güzergâh üzerindeki köprünün inşasına odaklanmak zorunda. Yüklenici köprü inşaatının ilerlemesini sağlıyor, ancak temel için kum eksikliği nedeniyle yol oldukça zorlu. Paket 43, programın yaklaşık 3 ay gerisinde.
Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 43. paketinde kazık çakma çalışması. Fotoğraf: Phuong Linh
Temel malzemesi (kum, toprak) eksikliği, son üç yıldır ulaşım projelerinde yaygın bir sorun olmuştur. Kuzey ve Orta bölgelerde hâlâ telafi edilmesi gereken toprak ve kaya madenleri bulunmaktadır. Güney'de ise toprak madeni bulunmamaktadır ve nehir kumu kaynakları tükenirken yalnızca kum madenlerine bağımlı kalınmaktadır. Güney'deki iki önemli ulaşım projesinde ciddi kum eksikliği bulunmaktadır: Can Tho - Ca Mau ve Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolları.
Ulaştırma Bakanlığı, Şubat ayında gerçekleştirilen Önemli Ulusal Projeler ve Çalışmalar Devlet Yönlendirme Komitesi'nin 9. toplantısında, Can Tho - Ca Mau otoyolunun dolgusu için 19 milyon metreküp kuma ihtiyaç duyulacağını, An Giang, Dong Thap ve Vinh Long eyaletlerinin 16,02 milyon metreküplük bir tedarik ayarladığını, ancak 2,98 milyon metreküpün hala eksik olduğunu belirtti.
Bu illerde toplam rezervi 11,6 milyon metreküp olan kum madenciliği faaliyetleri yürütülüyor, ancak arz durumu oldukça yavaş. Ocak 2024 sonu itibarıyla Can Tho-Ca Mau otoyol inşaat sahasına getirilen toplam kum hacmi ancak 2 milyon metreküpü aşmıştı.
Chau Doc - Can Tho - Soc Trang projesinde, Hau Giang eyaleti ve Can Tho şehri, An Giang'daki kum kaynağını yaklaşık 5 milyon m3 (yüzde 38'e ulaşıyor) olarak belirledi ve 8,2 milyon m3 kum için komşu bölgelerden destek alınması gerekiyor. Ulaştırma Bakanlığı, kum madenlerinin müteahhitlere verilmesine ilişkin prosedürlerin uygulanmasının, özellikle de arazi sahipleriyle yapılan devir bedeli ve arazi kiralama anlaşmalarında, hala yavaş olduğunu, çünkü sahiplerin devlet tazminat bedelinden çok daha yüksek fiyatlar teklif ettiğini değerlendirdi.
Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na göre, Mekong Deltası'nda 2020-2029 yılları arasında 60 adet kum madenciliği ruhsatı bulunmaktadır. Bu ruhsatların toplam rezervi 63 milyon metreküpün üzerindedir ve yıllık toplam işletme kapasitesi yaklaşık 14 milyon metreküptür. Mekong Deltası'nın bugüne kadar kalan kum rezervi yaklaşık 37 milyon metreküptür.
Bu arada, sadece ulaşım altyapısı açısından, bu bölgede 2022-2025 döneminde hayata geçirilecek 6 otoyol için yaklaşık 50 milyon metreküp kuma ihtiyaç duyulacak; bunun yaklaşık 17 milyon metreküpü 2023'te, yaklaşık 30 milyon metreküpü ise 2024-2025'te kullanılacak. Ayrıca, il ulaşım projelerinde 2023-2024 döneminde yaklaşık 36 milyon metreküp kuma ihtiyaç duyulacak.
Dolayısıyla geriye kalan 37 milyon metreküp kum işletilse bile Mekong Deltası yerleşimleri önümüzdeki üç yıl içinde ulaşım altyapısı için kum talebinin ancak yaklaşık yüzde 40'ını karşılayabilecek.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)