Yakıt tüketimi nedeniyle birçok otomobil modelinin Vietnam'da satışının durdurulması riski bulunuyor.

Yakın gelecekte uygulanması beklenen yeni düzenlemelere uymaması halinde, halihazırda dolaşımda olan birçok otomobil ve motosiklet modelinin üretimi durdurulma riskiyle karşı karşıya olduğu belirtiliyor.

Otomobil ve motosiklet endüstrisi için büyük zorluklar

Başbakan tarafından 22 Temmuz 2022 tarihinde yayımlanan 876/QD-TTg sayılı Karar ile ulaştırma sektöründe yeşil enerji dönüşümü ve karbon ve metan emisyonlarının azaltılmasına ilişkin eylem programının onaylanmasıyla birlikte, sera gazı emisyonlarının azaltılması ve çevrenin korunması amacıyla, Vietnam, karayolu taşıtları için yakıt tüketim sınırlarının net bir yol haritasına göre uygulanması hedefini koymuştur.

Bu hedefi gerçekleştirmek için Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki adıyla İnşaat Bakanlığı ), 30 Eylül 2024 tarihli ve 1191/QD-BGTVT sayılı Kararı, ulaştırma sektöründe sera gazı emisyonlarının 2030 yılına kadar azaltılması planını; yeni üretilen, montajı yapılan ve ithal edilen motorlu taşıtlarda yakıt tüketiminin sınırlandırılmasını öngören "E17 Tedbiri"nin uygulanmasını da kapsayacak şekilde yayımladı.

Plana göre, 2030 yılına kadar Vietnam pazarında satılan motosikletlerin %100'ü 2,3 litre/100 km yakıt tüketim standardını karşılamalı. Piyasaya yeni üretilen, montajı yapılan ve ithal edilen otomobillerde yakıt tüketimi, motor hacmine göre sınıflandırılacak.

Özellikle motor hacmi 1.400 cc'nin altında olan binek otomobiller için 100 km'de 4,7 litre, 1.400 - 2.000 cc arasındaki binek otomobiller için 5,3 litre, 2.000 cc'nin üstünde olan binek otomobiller için 6,4 litre yakıt tüketimi gerekiyor.

Yeni araçlar için başvuru oranları 2027'de %30, 2028'de %50, 2029'da %75 ve 2030'da %100 olacak. Bu, yakıt tüketim standartlarını karşılamayan modellerin piyasadan silineceği anlamına geliyor ve özellikle lüks otomobil veya büyük motor hacmine sahip otomobil üreticilerini etkileyecek.

İnşaat Bakanlığı, Bilim , Teknoloji, Çevre ve İnşaat Malzemeleri Dairesi Başkanlığı'ndan yapılan açıklamaya göre, bu yıl yayınlanacak akaryakıt tüketim standartları, işletmelerin zorunlu uygulama öncesinde ürünlerini zamanında gözden geçirip ayarlamaları için temel teşkil edecek.

Merkez Ekonomi Yönetimi Enstitüsü (CIEM) ve Ulaştırma Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü (ITST) tarafından yürütülen ortak bir araştırmaya göre, E17 Tedbiri uygulanırsa, mevcut içten yanmalı motorlu (ICE) otomobil modellerinin %97'sine kadar olan kısmı yönetmeliklere uymayacak ve üretimi veya ithalatı durdurmak zorunda kalacak. Yönetmeliklere uyan otomobil modellerinin yalnızca %3'ü hibrit modellerden oluşuyor. Bu durum, yıllık olarak satılan benzinli otomobil ve motosiklet sayısının sırasıyla %77 ve %78,8 oranında azalması riskini doğuracak.

9 koltuk altı otomobil ve motosiklet üretimindeki düşüş, üretilen ve ithal edilen vergi ve harçlardan elde edilen devlet bütçesi gelirlerini doğrudan etkileyecektir. Özellikle, 17 Euro (MEPS) uygulandığında toplam devlet bütçesi geliri yılda ortalama 188,7 trilyon VND azalacaktır.

Bunlardan, yerli otomobillerden elde edilen devlet bütçesi geliri 56,64 trilyon VND, ithal otomobillerden elde edilen devlet bütçesi geliri 99,5 trilyon VND, yerli motosikletlerden elde edilen devlet bütçesi geliri 10,7 trilyon VND, ithal motosikletlerden elde edilen devlet bütçesi geliri 21,8 trilyon VND azaldı.

Doğru yakıt tüketimi yönetimi modelinin seçilmesi

Bu bağlamda soru şu: Vietnam hangi yakıt tüketimi yönetim modelini uygulamalı - MEPS mi yoksa CAFC mi? Sektör uzmanlarına göre MEPS, her araç tipi için asgari bir yakıt tüketimi eşiği belirler ve bu da katı ve esnek olmayan bir yaklaşım olarak kabul edilir. Buna karşılık, çoğu ülke tarafından uygulanan CAFC (Kurumsal Ortalama Yakıt Tüketimi), bir üretici tarafından satılan tüm araç filosunun ortalama yakıt tüketimini hesaplayarak üreticilere ürün portföylerinde daha fazla esneklik sağlar.

Çevre Bilimleri Enstitüsü (Ulaştırma Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü) Müdür Yardımcısı Sayın Dinh Trong Khang'a göre, Çin başlangıçta eski teknoloji araçlarını ortadan kaldırmak için MEPS'i kullandı, ancak daha sonra politika etkinliğini artırmak için hem MEPS'i hem de CAFC'yi paralel olarak uygulamaya geçti.

Motorlu taşıtlar için yakıt tüketimi düzenlemeleri uygulayan Avrupa, Japonya, Kore, Avustralya ve ABD gibi önde gelen ülkelerin çoğu, CAFC yönetim modelini uygulamaktadır. Vietnam'ın, esnek olmayan modelin "hatasını" takip etmekten kaçınmak için dikkatli düşünmesi gerektiğini önerdi.

CAFC, üreticilerin ortalama yakıt tüketimini izin verilen sınırlar dahilinde tutarak geniş bir araç yelpazesi satmalarına olanak tanır. Bu model, yakıt tasarrufu sağlayan teknolojilerin geliştirilmesini kolaylaştırmanın yanı sıra, tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarına en uygun araç tipini seçme hakkına sahip olmalarını da sağlar.

Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA) Başkanı Bay Nakano Keita, şunları söyledi: “CAFC'nin uygulanması, otomobil endüstrisinin büyümesini sürdürürken, istihdamı ve bütçe gelirini istikrara kavuştururken çevresel hedeflere ulaşılmasına yardımcı olur.”

VAMA, 2030 yılına kadar emisyon azaltım hedefine ulaşılmasını sağlamak amacıyla, CAFC yönetim modeline ilişkin düzenlemelerin belirli kilometre taşlarına sahip otomobiller için uygulanmasına yönelik bir yol haritası öneriyor: 2027 yılına kadar 6,7 litre/100 km, 2028 yılına kadar 6,5 litre/100 km, 2029 yılına kadar 6,3 litre/100 km ve 2030 yılına kadar 6 litre/100 km.

CAFC'deki kredi mekanizması, işletmelerin yakıt limitlerini dengelemelerine de olanak tanır: Yakıt tüketimi standartların üzerinde olan otomobil şirketleri, daha düşük yakıt tüketimine sahip diğer şirketlerden kredi satın almak zorundadır. Bu, ulaştırma sektöründe bir karbon kredisi piyasasının oluşumuna katkıda bulunur; bu da sürdürülebilir bir kalkınma trendidir.

Uzmanlara göre, Vietnam'da elektrikli ve hibrit araç pazarının henüz emekleme aşamasında olduğu göz önüne alındığında, CAFC modelinin seçilmesi, emisyonların azaltılması, çevrenin korunması ve yerli otomobil endüstrisinin geliştirilmesi hedefleri arasında dengeli bir çözüm olarak değerlendiriliyor.

Yakıt tüketim sınırlarının uygulanması, küresel iklim değişikliği bağlamında kaçınılmaz bir eğilimdir. Ancak, MEPS yerine CAFC gibi uygun bir yönetim yönteminin seçilmesi, Vietnam'ın çevreyi korumasına, teknolojik inovasyonu teşvik etmesine ve ekonomik istikrarı sağlamasına yardımcı olacaktır; bu, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için stratejik bir adımdır.

VNA'ya göre

Source: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm