Bir tren istasyonu güvenlik görevlisinin sıkı çalışması

Güvenlik 1 numaralı önceliktir

2024 yılının Mart ayının başlarında bir sabah Hanoi istasyonuna vardığımızda, Ay Yeni Yılı ulaşım yoğunluğu geçmiş ve tren yoğunluğu azalmış olmasına rağmen, tren sevk odasından istasyona kadar tren istasyonu personeli hâlâ meşguldü.

Tren operatörü Phan Trung Kien, kontrol kulesindeki rayları temizleme düğmesine basıyor. Fotoğraf: Ta Hai.

Hanoi Tren İstasyonu Müdür Yardımcısı Bay Pham Van Thong, tren istasyonu personeli için her görevin yolcu güvenliğiyle ilgili olduğunu, bu nedenle işlerinin çok stresli olduğunu ve bir olay meydana gelirse ağır disiplin cezalarına çarptırılacaklarını belirtti.

Örneğin, Hai Phong - Hanoi treninin Gia Lam istasyonundan Hanoi istasyonuna geliş sürecine göre, Gia Lam istasyonu, güzergahı sormak için Hanoi istasyon planlama görevlisini arayacak; görevli, istasyonun kuzey istasyon görevlisine kuzeyden merkeze doğru olan hattı kontrol etmesi için haber verecek, istasyonun güney istasyon görevlisi de güneyden merkeze doğru olan hattı herhangi bir engel olup olmadığını kontrol etmelidir.

Herhangi bir engel yoksa, görevli nöbetçiye haber verecek, görevli de Gia Lam istasyonu nöbetçisini arayarak Hanoi istasyonunun treni kabul ettiğini bildirecek.

Tren alma noktasında görevli istasyon, tren alma sinyali vermeden önce, sinyal görevlisinin çalışmasının sonuçlarını kontrol edip izleyecek, yolun gerçekten açık ve güvenli olup olmadığını kontrol edecektir.

Tren istasyonda güvenli bir şekilde durduktan sonra, tren operatöründen emir alan görevli, santrali çevirir, rayları kapatır ve trenin varış sürecini tamamlar.

Thong Bey'e göre güvenlik süreci çok sıkı, sorun onu uygulayan kişide.

Güvensizlik riskini en aza indirmek için üstlerin astlarını düzenli olarak kontrol etmesi, pozisyonların da birbirlerini kontrol etmesi ve denetlemesi gerekir.

Uzun saatler süren yoğun konsantrasyon

Tren işletme ekibini tanıtan Thong, istasyonda doğrudan tren işletmesine hizmet eden demiryolu personeli pozisyonlarının şunlar olduğunu ekledi: İstasyon tren sevk memuru, nöbetçi tren, manevra şefi, makasçı, lokomotif ve vagon birleştirme personeli.

Herkesin pozisyona uygun diploma ve mesleki sertifikalara sahip olması gerekmektedir.

Tren işletmeciliğinin doğası gereği, yağmur veya güneş olsun, plana göre çalışmak için şantiyeye gitmeniz gerekir ve tren güvenliğini sağlama baskısı çok yüksektir.

İşi iyi bir şekilde tamamlamak için her zaman proaktif, dikkatli, özenli ve sorumlu bir şekilde çalışmam gerektiğini kendime hatırlatıyorum.

Hanoi İstasyonu Tren Takımı Kaptanı Vu The Anh

Görevleri yerine getirirken her pozisyona ait prosedür ve yönetmeliklere sıkı sıkıya uymak, aynı zamanda oluşabilecek herhangi bir olayı anında tespit edip müdahale edebilmek için birbirimizi izlemek gerekmektedir.

Hanoi istasyonu birinci sınıf yolcu tren istasyonu olduğundan, vardiya değişimlerini sağlamak için tren işletme ekibinde 17 kişi, üretim ekibinde ise her pozisyonda 14 kişi bulunması gerekiyor.

Ekip lideri, üretim departmanındaki tüm pozisyonları denetler ve denetler. Planlama görevlisi ise tren operasyon odasında oturur, ilgili departmanlardan bilgi alır, departmandaki pozisyonlara bilgi iletir ve bunları kayıt defterine kaydeder...

Hat nöbetçisi istasyondaki vagonları sayar, daha sonra tren planlamasına dayanarak manevra ekibinin yapması için manevra fişleri düzenler, özellikle hangi trene hangi vagon numarasının konulacağını, hangi hat numarasına konulacağını ve vagonların sırasını belirtir.

"Hanoi ve Giap Bat gibi büyük tren istasyonlarında, 12 saatlik bir üretim ekibi 100'den fazla manevra operasyonu (bir lokomotifin vagon çekmesi veya tek bir lokomotifin yön değiştirerek hareket etmesi, yani bir raydan diğerine gitmesi veya gidip sonra istasyon içinde geri dönmesi anlamına gelir ve bu, tek bir manevra operasyonu olarak sayılır - PV) gerçekleştirmek zorundadır; aynı anda trenleri karşılar ve uğurlar.

"Gündüzleri çok az gemi oluyor, geceleri ise ortalama 30 civarı. Bu yüzden sürekli meşgulüz, çok stresliyiz," dedi Bay Thong.

Düşük gelir konusunda endişeleniyorum

Ayrıca Hanoi istasyonunun sevk odasında, tren ekibi lideri Vu The Anh, planlama görevlisi Phan Trung Kien'in Gia Lam istasyonundan, Hai Phong treninin Hanoi istasyonuna gitmesini talep etme saatini bildiren bir telefon aldığını ve ardından diğer yetkilileri yönetmeliklere göre çalışmaya çağırdığını gözlemledi. Aynı zamanda, istasyondaki konumları izlemek için kamera ekranını da izledi.

Bir kapıcı, LP2 yolcu trenini Hanoi istasyonuna girerken karşılıyor. Fotoğraf: Ta Hai.

Bay Vu The Anh, bir prodüksiyon ekibinin 12 saat çalıştığını ve 24 saat izinli olduğunu söyledi. Sabah vardiyaları sabah 6:00'dan akşam 6:00'ya kadar, gece vardiyaları ise akşam 6:00'dan ertesi sabah 6:00'ya kadar devam ediyor.

Ancak vardiyanızı almak için yaklaşık 30 dakika erken gelmeniz, tren saatlerini dinlemeniz, herkesi sorumlu, proaktif çalışmaya teşvik etmeniz ve doğru prosedürleri takip etmeleri konusunda hatırlatmanız gerekiyor.

Bir üretim bölümünde, trenin dağıtılmasından, kurulmasına ve teslim alınmasına kadar olan operasyonların, özellikle trenin montajı ve kurulmasının, trenin yolcuları alabilmesi, zamanında hareket edebilmesi ve mutlak güvenliği sağlayabilmesi için makul bir şekilde düzenlenmesi gerekmektedir.

Hanoi istasyonunda 10 yıldan fazla tren operatörü olarak çeşitli görevlerde çalıştıktan sonra, mesleğinin kendine özgü zorlukları olduğunu söyleyen Phan Trung Kien, şunları kaydetti:

Binek araçların karakteristik özelliği olarak, aracın her iki yanında iki elektrik anahtarı bulunur. Aracı çekmek için kesmeden önce, bağlantı elemanı bunları çıkarmalı ve araç çekilirken yola düşmemesi için dikkatlice sabit bir konuma asmalıdır.

Binek araç olduğu için aracın iki ucu birbirine çok sıkı bir şekilde bağlanmıştır. Bazen sadece el gücüyle çıkarmak yeterli olmaz; sürünerek aşağı inip aracın altına yatmanız ve kancayı ayak gücüyle çıkarmanız gerekir.

İş zor, stresli ve sorumluluk gerektiriyor ancak mevcut gelir işin niteliğine uygun değil ve başkentteki yaşam maliyetiyle de zorlaşıyor.

Sizin gibi 2. seviye vardiya pozisyonunda çalışan birinin, sadece 1-2 vardiya izin alarak elde ettiği gerçek gelir, maaş, yemek dahil ayda yaklaşık 8,2 - 8,5 milyon VND'dir. Mesleğe yeni başlayan genç çalışanlar ise sadece 7 milyon VND civarında kazanıyor.

"Ailemize ve iki küçük çocuğumuza bakmak zorundayız. Ama bu, dikkatsiz olabileceğimiz anlamına gelmiyor.

Tren operatörü olarak çalışırken, hangi ünvan veya iş pozisyonunda olursanız olun, her şeyden önce emniyetin belirlenmesi gerekir.

"Demiryolunun gelişmesini ve gelirimizin artmasını umuyorum..." diye paylaştı Bay Kien.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm