Da Nang hayali için atılımlar

Başbakanın 628/QD-TTg sayılı Kararına göre, amaç 2050 yılına kadar Da Nang'ı modern, akıllı, yaşanabilir ve zengin bir kimliğe sahip bir şehir haline getirmektir... Birleşmenin ardından, yeni Da Nang'ın gelişim alanı genişlemiştir. Bu sadece idari sınırların değiştirilmesi değil, planlama düşüncesinde bir devrimdir; tek bir kentsel varlıktan çok fonksiyonlu entegre bir gelişim bölgesine geçiş anlamına gelecektir.

Da Nang'ın kentsel manzarasının en önemli noktalarından biri olan Han Nehri boyunca uzanan merkezi bölge. Fotoğraf: CHAU THI HAU

Da Nang'ın 2050 yılına kadar hedeflerine ulaşabilmesi için, sadece inşaata değil, aynı zamanda canlı ve dirençli bir ekosistem yaratmaya odaklanan bir ana plana ihtiyacı var.

Entegre dinamik aralık

Geçtiğimiz otuz yıla (1997-2025) baktığımızda, Da Nang, hızlı altyapı gelişimiyle Vietnam'da kentleşmenin bir örneği haline geldi. Ancak, 2050 vizyonuyla, geçmişin başarılı yöntemleri yavaş yavaş sınırlılıklarını ortaya koyuyor. Uygulamada, geleceğin geçmişin bir uzantısı olduğunu varsayan doğrusal tahminlere güvenmek, aşırı sel baskınları, merkez bölgede trafik sıkışıklığı ve gelecek için yedek alan eksikliği gibi sistemik "darboğazlara" yol açmıştır.

Şehir merkezindeki mevcut aşırı kalabalık, tek merkezli kent modelinin kaçınılmaz bir sonucudur. Tüm kaynaklar, hizmetler ve insanlar tek bir noktada toplandığında, altyapı sistemi kısa sürede kapasitesini aşacaktır. Bu baskıyı çözmenin anahtarı, eski Quang Nam eyaletiyle birlikte gelişim alanını genişletmektir.

Ancak, günümüzde şehir planlamacılarının cevaplaması gereken soru, Da Nang'ın kaç kilometre² genişleyeceği değil, Da Nang'ın nasıl sürdürülebilir bir şekilde gelişeceğidir. Sürekli büyüyen ve küresel ekonomiyle derinlemesine bütünleşen Vietnam ekonomisinin olduğu istikrarsız bir dünyada, şehir planlaması statik, katı bir şablon olamaz; "nefes alabilen" ve kendini ayarlayabilen canlı bir varlık olmalıdır.

Bana göre, Da Nang'ın 2050'ye kadar olan planlama hedeflerine ve 2075 vizyonuna ulaşabilmesi için aşağıdaki konularda anlaşmaya varılması gerekiyor:

Öncelikle amaç, mevcut tek kutuplu kentsel modeli çok kutuplu bir modele dönüştürmektir. Buna göre, 2050 kentsel modelinin dört temel unsur üzerinden açıkça tanımlanması gerekmektedir:

- Merkezi çekirdek (ticari ve hizmet gelişiminin merkezi) artık üretim veya lojistik fonksiyonlarının yükünü taşımayacak, bunun yerine finans, kamu yönetimi, kültür ve turizm sektörlerine odaklanan üst düzey bir "kompakt şehir" olarak yeniden geliştirilecektir.

- En güneydeki bölge (endüstriyel ve lojistik gelişmenin itici gücü), Chu Lai ile doğrudan bağlantı kurarak son derece entegre bir kıyı ekonomik koridoru oluşturmaktadır. Bu bölge, derin su limanlarını, uluslararası bir havaalanını ve serbest ticaret bölgesini yoğunlaştırarak Pasifik Okyanusu'na ticaret için önemli bir geçiş kapısı görevi görmektedir.

- En batıdaki alan (yenilik ve gelişmeyi birleştiren ekolojik bir tampon bölge), üniversite şehirleri, veri merkezleri ve modern kentsel tarım modelleri oluşturmak için yamaç arazisinden faydalanmaktadır. Aynı zamanda, bu alan bir 'yeşil akciğer' görevi görerek çevre düzenlemelerine katkıda bulunmakta ve şehri yukarı havzadan gelen iklim değişikliğinin etkilerinden korumaktadır.

- Kıyı şeridi (mavi ekonomi), yalnızca konaklamaya dayalı turizmden, deniz ekosistemlerinin korunmasını uluslararası standartlara uygun yüksek kaliteli turizm ve eğlence hizmetlerinin geliştirilmesiyle uyumlu bir şekilde birleştiren entegre bir deniz ekonomisine doğru geçiş yapmaktadır.

İkinci olarak, şehrin kimliğinin "yaşanabilir şehir"den "dayanıklı kıyı şehri"ne dönüşmesi gerekiyor. "Yaşanabilir şehir" iyi bir marka, ancak uzun vadeli bir kalkınma vizyonunun temelini oluşturmak için yeterli değil. Da Nang, Asya-Pasifik bölgesinde dayanıklı bir kıyı şehri ve inovasyon merkezi olmayı hedefleyerek, küresel olarak rekabetçi bir stratejik konumlandırma oluşturmalıdır.

Bu hedefe ulaşmak için, kentsel mekânsal planlamanın dijital altyapı planlamasıyla yakından entegre edilmesi gerekmektedir. Buna göre, 2050 yılına kadar geliştirilen altyapı ve mimari projeler, veri kullanımının kaynak tahsisini optimize etmek ve tahmin ve risk yönetimi yeteneklerini geliştirmek için kullanıldığı akıllı şehir ekosisteminin bileşenleri haline gelmelidir.

Özetle, geçmişteki şehir planlamasının büyük başarılarını ve değerli derslerini miras alan Da Nang, bugün yeni bir mekân ve vizyonla, Başbakan tarafından ülkenin önemli bir büyüme merkezi olarak tanımlanan, "modern, akıllı, yaşanabilir ve kimlik açısından zengin" bir şehir için yeni bir gelişim alanı şekillendirmek üzere çığır açan yeni bir zihniyete ihtiyaç duyuyor.

Da Nang'ı yeniden şekillendirmek için tarihi bir fırsat.

Genel yapı oluşturulduktan sonra, bir sonraki aşamadaki zorluk, özellikle düşünce ve eylem yöntemlerinde yenilik yapabilme yeteneği olmak üzere, uygulama kapasitesinde yatmaktadır. İklim değişikliğine ve deniz seviyesinin yükselmesine uyumun yönetilmesinden, trafiğin düzenlenmesine, yaşam alanlarının tahsisinde sosyal eşitliğin sağlanmasına kadar, Da Nang stratejik vizyonunu ve uygulama tutarlılığını doğrulamaya ihtiyaç duymaktadır. Bu bağlamda, temel konulara yeni, daha bütünleşik ve esnek yöntemlerle yaklaşılması gerekmektedir.

Öncelikle, Da Nang yaklaşık 190 km'lik bir kıyı şeridine ve birçok ünlü ve güzel plaja sahiptir. Şehir ayrıca etrafını saran nehir ve kanal sistemine de sahip olup, bu da gelişim alanında çeşitlilik yaratmaktadır. Bununla birlikte, birçok kıyı kentinin yaptığı yaygın bir hata, suya bitişik arazi şeridini emlak açısından; arazi bölme ve satışı veya bağımsız tatil komplekslerinin inşası yoluyla kısa vadeli bütçe geliri kaynağı olarak görmektir.

Yeni mekânsal ve gelişimsel düşünce bağlamında, kıyı ve nehir kenarı alanlarının sadece sömürülecek arazi değil, "yeşil altyapının" temel bileşenleri olduğunu açıkça tanımlamak gereklidir. 2050'ye kadar olan planlamada, kıyı şeridinin restorasyonu ve topluma ve doğal ekosisteme geri kazandırılması önceliklendirilmelidir. Özellikle su kenarına yakın yüksek binaların sınırlandırılması da dahil olmak üzere yapı yoğunluğunun kontrol edilmesi, sadece peyzajı korumayı amaçlamakla kalmaz, aynı zamanda dalga enerjisini azaltmak ve böylece kıyı erozyonunu sınırlamak için doğal havalandırma koridorları ve tampon bölgelerin oluşmasına da katkıda bulunur. Aynı zamanda, nehir kenarı projeleri, kamusal alanları entegre etmeli, suya eşit erişimi sağlamalı ve suyu tüm toplumun çıkarlarına hizmet eden ortak bir varlık olarak görmelidir.

İkinci olarak, Da Nang'ın yeni mekânsal planlama yöneliminde, kentsel ve ova bölgelerindeki su baskınları sorununu "sert altyapı" zihniyetinden "yumuşak çözüm" yaklaşımına geçerek ele alması gerekiyor.

2050 yılına kadar olan dönem için sel kontrol stratejisi, "gri" altyapı modelinden (beton ve drenaj sistemlerine dayalı) doğaya dayalı çözümleri kullanan "yeşil" bir altyapı modeline geçmelidir. Buna göre, "sızma kentsel" modeli eş zamanlı ve kararlı bir şekilde uygulanmalıdır. Planlamada, doğal alçak alanların ve su depolama alanlarının korunmasına öncelik verilmeli ve bozulmuş su yolları kademeli olarak restore edilmelidir. Aynı zamanda, yönetmelikler, yeni geliştirme projelerinin genel drenaj altyapısı üzerindeki baskıyı azaltmak için sızma yüzeyleri ve yerel su tutma havuzları için makul bir oran ayırmasını zorunlu kılmalıdır.

Üçüncüsü, kentsel ulaşım planlamasında, "trafik hacmi"nden "erişilebilirliğe" öncelik vermeye geçmemiz gerekiyor. Deneyimler gösteriyor ki, yolları genişletmek mutlaka tıkanıklığı azaltmaz; aksine, özel araç sayısını artırarak trafik yoğunluğuna yol açabilir. Gelişme bu yönde devam ederse, Da Nang özel araçlara bağımlılığın kısır döngüsüne düşme riskiyle karşı karşıya kalacaktır. Bu nedenle, 2050'ye yönelik yönelim, seyahat mesafelerini ve sürelerini kısaltmayı, insanların iş yerlerine, okullarına ve temel hizmetlere makul sınırlar içinde kolayca ulaşabilmelerini sağlamayı amaçlayan "erişilebilirliğe" odaklanmalıdır.

Tüm temel ihtiyaçların yürüme veya bisiklet mesafesinde karşılandığı "15 dakikalık şehir" modeli, yeni kentsel alanların gelişim yönelimine entegre edilmelidir. Eş zamanlı olarak, çok merkezli gelişim merkezlerini birbirine bağlayan yüksek kapasiteli bir toplu taşıma sistemi, sakinlerin davranışlarını ve ulaşım alışkanlıklarını şekillendirmek için erken aşamada hayata geçirilmelidir. Bu yaklaşımda, toplu taşıma sadece bir ulaşım aracı olarak değil, aynı zamanda mekânsal organizasyonu ve kentsel gelişmeyi yönlendiren temel bir yapı olarak da hizmet eder.

Son olarak, medeni bir şehrin ruhunun kamusal alanlarda adalette yattığını kabul etmek şarttır. Bir şehir ancak nüfusun tüm kesimlerinin mekan ve hizmetlere erişimini sağladığında gerçekten yaşanabilir hale gelir. Şehir merkezi ile mevcut banliyö bölgeleri arasında yaşam kalitesinde uzun süreli bir eşitsizlik, sosyal tabakalaşma riskini beraberinde getirir. Bu nedenle, Da Nang'ın 2050'ye kadar olan planlaması, yüksek kaliteli sağlık hizmetleri ve eğitim gibi temel kamu hizmetlerinin batı ve güney bölgelerine dengeli bir şekilde dağıtılması yoluyla insancıl ilkelerle yönlendirilmelidir. Aynı zamanda, sosyal konut geliştirme politikaları, sosyal içermeyi teşvik etmek ve "kentsel mekansal izolasyon" olgusunu sınırlamak için, izole alanlarda yer almak yerine, kapsamlı kentsel alanlara entegre edilmelidir.

2050'ye doğru ilerlerken, Da Nang, daha geniş bir bölgesel kalkınma bağlamında kendini yeniden yapılandırmak ve konumlandırmak için kritik bir fırsatla karşı karşıya. Uzun vadeli planlama yönünü gerçekleştirmek için, şehrin kısa vadeli faydaları sürdürülebilir kalkınma hedefleriyle karşılaştırmaya istekli, stratejik bir vizyona sahip bir yönetim ekibine ihtiyacı var. Kentsel alanın genişletilmesi gerekli bir koşuldur, ancak alanı etkili ve rasyonel bir şekilde organize etmek belirleyici faktördür. Tutarlı bir şekilde uygulanırsa, Da Nang sadece Vietnam'ın bir kalkınma merkezi olmakla kalmayıp, aynı zamanda bölgede müreffeh ve sürdürülebilir kentsel kalkınmanın bir modeli haline de gelebilir.

Kaynak: https://baodanang.vn/nhung-dot-pha-cho-giac-mo-da-nang-3334303.html