Nikel - Endonezya'nın rekabet "silahı"

SGGP 30 Mayıs 2023 06:28

Dünya elektrikli araç (EV) geliştirme yarışında ilerlerken Endonezya iyi bir konumda bulunuyor çünkü ada ülkesi, EV pilleri üretmek için önemli bir malzeme olan nikelin büyük rezervlerine sahip.

Güney Koreli Hyundai Motor, Endonezya'da elektrikli araç üretimine başladı. Fotoğraf: HYUNDAI MOTOR

ABD Jeoloji Araştırmaları Kurumu verilerine göre Endonezya, 21 milyon tonluk rezerviyle dünyanın en büyük nikel rezervlerine sahip ve küresel rezervlerin %22'sini oluşturuyor. Endonezya'nın nikel üretimi de 1 milyon tonla listenin başında yer alırken, Filipinler (370.000 ton) ve Rusya'nın (250.000 ton) önünde yer alıyor. Endonezya, zengin mineral kaynaklarını küresel çapta elektrikli araçlara ve diğer yeni enerji araçlarına geçişi desteklemek için kullanarak, otomotiv üretimindeki açığı kapatma çabalarını hızlandırdı.

Endonezya'nın otomobil üretiminin aynı dönemde %30'dan fazla artarak 2022'de 1,47 milyon adede ulaşması bekleniyor. Bu rakam, Tayland'ın aynı yılki üretiminin neredeyse %80'ine denk geliyor. Bu yıl ise 1,6 milyon adede ulaşması bekleniyor. Sadece binek otomobillere bakıldığında, Endonezya'nın üretimi 2014 yılında Tayland'ı geride bıraktı ve son zamanlarda rakibinin iki katına çıktı. Endonezya hükümeti geçen ay yaptığı açıklamada, Volkswagen'in Ford Motor'un da dahil olduğu bir nikel üretim projesine yatırım yapmayı düşündüğünü belirtti.

Endonezya hükümeti, elektrikli araçlara yatırım çekmek için bazı elektrikli araçlardaki katma değer vergisinin %11'den %1'e düşürülmesi gibi bir dizi teşviki onayladı. Nikkei Asia'ya göre, küresel otomobil üreticileri bu teşvike olumlu yanıt verdi. Güney Koreli Hyundai Motor ve Çinli SAIC-GM-Wuling, 2022'den beri Endonezya'da elektrikli araç üretmeye başladı ve Tesla'nın burada tesis kurmak için ön anlaşmaya yakın olduğu söyleniyor. Güney Koreli LG Energy Solutions, Hyundai Motor ile birlikte 2024'te faaliyete geçmesi beklenen bir batarya fabrikası kuruyor. Dünyanın en büyük elektrikli araç bataryası üreticisi olan Çinli CATL de Endonezya'da yeni bir fabrika kurmayı planlıyor.

Bu arada, araştırma şirketi MarkLines'a göre Tayland'ın otomobil üretimi, 2013'teki 2,45 milyonluk zirveden bu yana istikrarlı bir şekilde düşüş gösteriyor ve 2022'de %23'lük bir düşüşle 1,88 milyona geriliyor. Elektrikli araç pilleri söz konusu olduğunda, Çinli ve Güney Koreli şirketler, bölgenin ikinci büyük otomobil üreticisi olan kaynak zengini Endonezya'yı hedefliyor.

Tayland, 2030 yılına kadar ülkede üretilen yeni otomobillerin %30'unu veya daha fazlasını elektrikli araçlardan oluşturma hedefine ulaşmak için yeni teşvikler getirdi. Bunlar arasında, elektrikli binek otomobiller için %8'den %2'ye düşürülecek bir satış vergisi de yer alıyor. Tayland'da popüler olan kamyonetler ise vergiden muaf tutulacak.

ABD merkezli danışmanlık firması Arthur D. Little'ın uzmanı Akshay Prasad, Tayland'ın politikalarının diğer ülkelerle karşılaştırıldığında hem üretimi hem de satışı kapsadığını söyledi. Hükümet, bu yıl başlayacak ve yakıt hücreli araç üretimi için 10-13 yıllık vergi indirimi içeren beş yıllık bir yatırım stratejisi açıkladı. Biyoyakıt üreticileri de vergi indirimlerinden yararlanabiliyor.

Tayland, sadece elektrikli araçlarda değil, genel olarak yeni enerji araçları alanında da erişimini genişleterek liderlik etmeye çalışıyor, bu nedenle Endonezya ile rekabetin daha da kızışması bekleniyor.

[reklam_2]
Kaynak