Elektrikli otomobil 'iç savaşı'

Geçtiğimiz hafta Nikkei Asia , Japon otomobil üreticisi Nissan'ın PHEV araç üretimine odaklanacağını ve Honda için bir PHEV platformu sağlamak üzere Mitsubishi ile ortaklık kurmayı düşündüğünü bildirdi.

İşleri aceleye getirmek için henüz çok mu erken?

Nissan, kararı açıklarken, yüksek fiyatlar ve batarya şarjı gibi sınırlamalar nedeniyle tamamen elektrikli araç (BEV) satışlarının durgunluk belirtileri gösterdiğini değerlendirdi. Öte yandan, şarj edilebilir hibrit araçlar (PHEV'ler) yüksek kar marjları ve BEV'lere geçiş için uygun birçok faktör sunuyor; bu geçişin oldukça uzun sürmesi bekleniyor. Benzinli motor ve elektrik motorunun birleşimi, PHEV'lere şarj altyapısı konusunda endişelenmeden uzun mesafeler kat etme avantajı sağlıyor.

Toyota'nın Prius PHEV ve BZ4X BEV modelleri Temmuz ayında Endonezya'daki bir otomobil fuarında sergilendi.

Ayrıca, üreticiler Toyota Prius PHEV gibi, 105 km'ye kadar batarya menziline sahip ve 200 km'ye çıkarılması beklenen, yalnızca elektrikle sürüş menzili daha uzun olan PHEV'ler üretmeye kademeli olarak devam ediyorlar. Toyota ayrıca yeni PHEV modellerini hızla geliştiriyor. BYD (Çin) yakın zamanda, tek bir tam şarj ve dolu bir benzin deposuyla 2.100 km'ye kadar kesintisiz sürüş menzili sağlayabilen bir PHEV tanıttı.

Tahminlere göre, bir PHEV bataryası Japonya'da 140 km veya ABD'de 200 km menzil sağlarsa, günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olacaktır. Bu nedenle, bazıları mevcut altyapı koşulları göz önüne alındığında, şu anda tamamen elektrikli araç geliştirmeye odaklanmanın erken olduğunu savunuyor.

Tayland, elektrikli araçlara yönelik büyük bir teşvik bütçesini onayladı.

Satış rakamları, şarj edilebilir hibrit elektrikli araçların (PHEV) önemli bir büyüme gösterdiğini ortaya koyuyor. İstatistiklere göre, şu anda dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı olan Çin, Temmuz ayında 991.000 elektrikli araç (genel olarak EV'ler, PHEV'ler, BEV'ler ve diğer türler dahil) sattı; bu, Haziran ayına göre %5,5'lik bir düşüş, ancak Temmuz 2023'e göre %27'lik bir artış anlamına geliyor. Bunların 551.000 adedi BEV satışlarından oluşurken, bu rakam Haziran ayına göre %10'luk bir düşüş, ancak Temmuz 2023'e göre %2,6'lık bir artış gösterdi. Bununla birlikte, PHEV satışları 438.000 adede ulaşarak Haziran ayına göre %0,5'lik bir artış ve Temmuz 2023'e göre %86'lık şaşırtıcı bir artış kaydetti. Ağustos ayında da Çin pazarında PHEV satışları, 2023 yılının aynı dönemine göre %96,9'luk bir büyüme oranı gösterdi.

Birçok şirketin "geri adım atması"

Bu gerçeklik, dünya çapındaki birçok otomobil üreticisini elektrikli araç stratejilerini değiştirmeye yöneltiyor. Birçok Avrupalı ​​otomobil üreticisi, yeniden PHEV'lere (şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar) daha fazla odaklanmaya yöneliyor. Özellikle Jaguar Land Rover PHEV üretimini artırıyor, Volvo XC60 gibi PHEV modellerine daha fazla "ilgi ve özen" gösteriyor ve BMW de PHEV satışlarını daha da artırabileceğini belirtti.

Geçtiğimiz Temmuz ayında medyada, Audi'nin tamamen elektrikli araçlara (BEV) geçişte bir gecikme öngörerek PHEV ürün gamını genişleterek elektrifikasyon stratejisini ayarladığı bildirilmişti. Bu, Audi'nin sahibi olan Volkswagen grubunun da genel bir stratejisidir. Benzer şekilde, General Motors'un (GM) da yakın zamanda BEV'lerden ziyade PHEV geliştirmeye daha fazla odaklandığı bildirilmişti.

Yukarıda bahsedilen gelişmeler, Toyota Grubu Başkanı Akio Toyoda'nın önceki analizinde yanılmadığını gösteriyor. Toyoda, şirketin elektrikli araçlara yeterince yatırım yapmadığı yönündeki eleştiriler nedeniyle daha önce Toyota CEO'luğundan istifa etmişti.

CEO'luk görevinden ayrılıp sadece başkanlık görevini sürdüren Bay Toyoda, otomobillerde emisyon azaltma hedeflerine ulaşmanın, yalnızca tamamen elektrikli araç geliştirmeye odaklanmak zorunda kalmadan birçok yolu olduğunu savundu. Tamamen elektrikli araçların küresel araç satışlarının %30'unu aşmayacağını belirtti ve şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) uygun bir yol olduğunu öne sürdü.

Aslında, şarj edilebilir hibrit araçlar (PHEV'ler) ve hibrit araçlar (şarj edilemeyen HEV'ler) giderek daha önemli bir rol oynuyor ve Toyota'nın iş sonuçlarına önemli ölçüde katkıda bulunarak şirketin dünyanın en büyük otomobil üreticisi konumunu korumasına yardımcı oluyor. New York Times'a göre, Toyota 2023 yılında 11,8 milyon araç satarak Tesla'nın (sadece tamamen elektrikli araç üreten) satışlarının neredeyse altı katına ulaştı.

Kaynak: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm