Akıllı ulaşımın hızlanmasını engelleyen engeller

(Dan Tri) - Yatırım sermayesi, insan kaynakları, veri bağlantısı ve sistem senkronizasyonundaki engeller, akıllı ulaşımın beklentileri karşılamasını engelliyor.

Akıllı ulaşım sistemleri, trafik sıkışıklığını ve kazaları azaltmaya yardımcı olur ve toplu taşımanın verimliliğini artırır (İllüstrasyon: ST).

Sermaye, insan kaynakları ve sistem senkronizasyonunda sınırlamalar

Akıllı ulaşım, küresel bir trend olarak, trafik sıkışıklığı, kazalar, hava kirliliği, toplu taşıma kullanım oranının düşüklüğü gibi kentsel sorunları çözmek için birçok ülkede uygulamaya konuyor.

Vietnam'da da birçok büyük şehirde ITS sisteminin pilot uygulamasına başlandı.

Viettel Solutions uzmanlarına göre, çoğu yerel yönetim artık ITS'in yönetim kapasitesini geliştirme, tıkanıklığı azaltma, güvenliği sağlama ve sürdürülebilir kentsel gelişime doğru ilerlemedeki öneminin tamamen farkında.

Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS), trafik yönetimi, işletimi ve izlenmesinde uygulanan sensörler, kameralar, yapay zeka, nesnelerin interneti, büyük veri, bulut bilişim gibi çözümler ve teknolojilerin bir araya gelmesiyle oluşan bir sistemdir ve şunları hedefler: Trafik sıkışıklığını ve kazaları azaltmak; toplu taşımanın verimliliğini artırmak; trafik katılımcılarına gerçek zamanlı bilgi sağlamak; akıllı ve sürdürülebilir kentsel alanlar inşa etmede yönetim kurumlarına destek olmak.

Ancak pratik uygulamaya geçildiğinde, birçok yerel yönetim dört temel engelden dolayı hala zorluklarla karşı karşıya kalmaktadır: yatırım sermayesi eksikliği, uzmanlaşmış insan kaynağı eksikliği, veri senkronizasyonunun eksikliği ve çok sayıda farklı tedarikçiden gelen çözümlerin kullanılması nedeniyle parçalanmış sistemler.

Viettel Solutions'dan Dubai, Peru, Kuveyt gibi ülkelerde 20'den fazla ITS sistemini yurt içinde ve yurt dışında başarıyla konuşlandırma deneyimine sahip bir uzman, "Bunlar arasında yatırım sermayesi sorunu hâlâ en büyük zorluk" dedi.

Özellikle kısıtlı kaynaklara sahip il ve ilçelerde, dijital altyapı, ekipman, kontrol merkezleri ve karmaşık ve teknik açıdan oldukça zengin bir ITS sisteminin işletiminin sürdürülmesi için gereken ilk yatırım maliyetlerini karşılamakta yerel bütçeler yeterli olmamaktadır.

Bunun yanı sıra, insan kaynakları da önemli bir engel teşkil etmektedir. Teknoloji, iletişim, veri analizi ve akıllı sistem operasyonları alanındaki uzmanlık eksikliği, birçok yerel yönetimin Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) etkinliğini sürdürmesini zorlaştırmaktadır.

Gerçekte, yerel trafik veya bilgi teknolojisi personelinin çoğu, modern sistemleri işletme gereksinimlerini karşılayacak özel bir eğitim almamıştır.

Ayrıca senkronizasyon eksikliği ve sistem parçalanma riski de sorunu daha da ağırlaştırıyor.

Uzmanlar, bazı bölgelerde gözetleme kamerası, trafik ışığı veya ihlal yönetimi yazılımı gibi kısmi testler yapıldığını, ancak çok sayıda farklı tedarikçiden çözüm kullanılması nedeniyle sistemin entegre edilemediğini, bunun da verilerin dağınık olmasına ve etkin bir şekilde değerlendirilmesinin zorlaşmasına yol açtığını belirtti.

Sektörler arası veri bağlantısı ve paylaşımında da, birimler ve sektörler arası standardizasyon ve koordinasyon mekanizmalarının eksikliği nedeniyle engellerle karşılaşılmaktadır.

Bu, genel bir operasyon merkezi kurmayı zorlaştıran "darboğaz"dır.

Politikalar, standartlar ve ilk adımlar

Bilim ve Teknoloji Bakanlığı , 2024 yılında ITS veri tanımı, veri kavramı kayıt yönetimi ve nesne tanımlayıcı ataması olmak üzere 3 bölümden oluşan ulusal standart TCVN 13910'u (ISO 14817 ile uyumlu) yayınladı.

Bu, ITS verilerinin ulusal ölçekte standartlaştırılması ve paylaşılması için ilk yasal koridordur.

Hükümet ayrıca 2025 yılına kadar otoyolların %100'üne ITS sistemleri kurmayı, akıllı kentsel yönetim ve işletme merkezleri ve kesintisiz elektronik ücret toplama sistemi (ETC) kurmayı hedefliyor.

Hanoi - Hai Phong otoyolunda, gözetim kameraları, elektronik olay uyarı levhaları ve kesintisiz geçiş ücreti toplama ile senkronize bir ITS sistemi uygulanmış olup, bu, ITS'nin tıkanıklığı nasıl azaltabileceğine ve operasyonel verimliliği nasıl artırabileceğine dair tipik bir örnek teşkil etmektedir.

Ancak bağımsız uzmanlara göre, net standartlar ve hedeflere rağmen uygulamada hâlâ büyük bir boşluk bulunmaktadır. Ulusal standartların uygulanması iller arasında tutarlı değildir, sektörler arası koordinasyon mekanizması hâlâ gevşektir ve özellikle ulusal ve yerel düzeylerde ITS verilerini yönetmekten sorumlu kurum net bir şekilde belirlenmemiştir.

Anahtar Nokta: Tutarlılık

Uzmanlara göre bu sorunu çözmek için mevcut kamera ve trafik ışığı sistemleri gibi altyapıların yeniden kullanımına öncelik verilerek uygun bir yatırım yol haritası oluşturulması ve bütçenin optimize edilmesi gerekiyor.

Aynı zamanda, yerel yönetimlerin büyük ölçekli dijital iletim altyapısı, güçlü bant genişliği ve modern bulut bilişim platformlarından yararlanarak aracılara olan bağımlılıklarını azaltmaları gerekmektedir. Güçlü altyapı avantajlarına sahip bir sağlayıcı seçmek, istikrarlı operasyonlar ve uzun vadeli maliyet tasarrufları sağlayacaktır.

Altyapının yanı sıra, deneyimli bir teknik ekip, yerel personelin eğitimi ve kapasite geliştirmesinde kilit rol oynar. Yapay Zeka, Nesnelerin İnterneti ve Büyük Veri gibi temel teknolojilerin uygulanması, birçok sürecin otomasyonuna olanak tanıyarak, insan kaynaklarının erken aşamalardaki yükünü azaltır.

Tam bir ITS sisteminin birçok alt sistemi içermesi gerekir: akıllı trafik kontrolü, trafik simülasyonu, ihlal yönetimi, toplu taşıma yönetimi (İllüstrasyon: Nexcom).

Önemli bir nokta senkronizasyondur. Sistem bağlı değilse veya parçalıysa, verimlilik sınırlı olacaktır. Bu nedenle, çözümlerin son derece uyumlu olması, veri iletişim standartları aracılığıyla eski sistemlerle esnek bir şekilde entegre olabilmesi ve hatta verileri birleştirmek için özel adaptörler oluşturabilmesi gerekir.

Uzmanlara göre, eksiksiz bir AUS sisteminin birçok alt sistemi içermesi gerekiyor: akıllı trafik kontrolü, trafik simülasyonu, ihlal yönetimi, toplu taşıma yönetimi, olay yönetimi, rota bilgisi sağlama ve park yönetimi.

Alt sistemler tek tek veya eş zamanlı olarak dağıtılabilir, ancak parçalanmaya yol açmayacaklarından emin olunmalıdır.

Özellikle sektörler arası verilerin bağlanması ve paylaşılması sorunu, açık bir bağlantı mekanizması ile çözülebilir; bu sayede, birimler, kurumlar ve sektörlerden (ulaşım, polis, kentsel alanlar ve sakinler) gelen veriler kontrol merkezine entegre edilebilir ve verilerin gerçek zamanlı standartlara uygun olarak paylaşılması sağlanabilir.

Bu, güvenli, verimli ve sürdürülebilir bir akıllı ulaşım ekosistemi inşa etmek için önemli bir temeldir.

Kaynak: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm