Uçak pencereleri neden yuvarlaktır?

Uçak pencereleri "güzellik için yuvarlatılmak" üzere tasarlanmamıştır, ancak bu şekil gökyüzündeki muazzam basınçla başa çıkmanın en güvenli yoludur.

Turistler uçağın penceresinden fotoğraf çekiyor. Fotoğraf: Alina Matveycheva/Pexels .

Günümüzde ticari uçakların hemen hemen hepsi aynı tip pencereleri kullanıyor: yuvarlak dikdörtgen pencereler, bazen kareden çok ovale yakın.

Yolcular için bunlar, bulutları ve gökyüzünü izlemek için kullanılan yuvarlak pencerelerden ibaret. Ancak Reader's Digest'e göre, dört köşedeki kavisli çizgiler, uçağın gövdesinin on binlerce metre yükseklikte uçarken çatlamamasını sağlayan temel detaylar.

Seyir irtifasında, kabin yolcuların normal nefes alabilmesi için basınçlandırılırken, dışarıdaki hava daha ince ve çok daha düşük basınçlıdır. Bu nedenle gövde, her kalkış ve iniş döngüsünde hafifçe "şişirilip söndürülerek" sürekli olarak büyük basınç farklarına maruz kalır.

Amerikan genel kültür sitesi HowStuffWorks, pencerenin keskin köşeli kare veya dikdörtgen şeklinde tasarlanması durumunda, tüm stresin bu dört keskin köşeye yoğunlaşacağını ve son derece tehlikeli zayıf noktalar oluşturacağını açıklıyor. Bu noktada, metalde küçük çatlaklar oluşmaya eğilimlidir ve bu çatlaklar giderek büyük yırtıklara dönüşerek gövdenin bütünlüğünü tehdit eder.

Uçak pencereleri küçük, yuvarlak ve sanki sadece bulutları izlemek içinmiş gibi görünür. Ancak bu "güzel" şeklin ardında hava kazaları, hava basıncı ve pahalı derslerle ilgili bir hikaye yatar. Fotoğraf: Humphrey Muleba, Alex Azabache/Pexels.

Havacılık endüstrisinin en acı dersi 1950'lerde geldi. Öncü bir ticari jet olan de Havilland Comet, kare pencerelerle tasarlanmıştı. Bir dizi gizemli kazanın ardından, basınç simülasyonları üzerinde yapılan laboratuvar testleri, pencere köşeleri etrafındaki bölgenin en büyük stres bölgesi olduğunu ortaya koydu.

AFAR dergisine göre, kare köşeler, etrafındaki metalin çabuk yorulmasına, birçok uçuştan sonra çatlamasına ve sonunda gövdede havada hasara yol açmasına neden oluyor. O zamandan beri, kare pencereler yolcu uçağı tasarımında neredeyse yasaklandı.

Yuvarlatılmış köşeli veya ovale yakın dikdörtgen bir pencereye geçildiğinde, yük taşıma özelliği tamamen değişir. Sürekli eğri, pencere çerçevesi etrafındaki stresin eşit şekilde dağılmasına yardımcı olur, keskin bir köşede kuvvetin yoğunlaştığı bir nokta artık yoktur.

Yuvarlak yapı, gövdenin hizmet ömrü boyunca tekrarlanan basınçlandırma döngülerine, hızlı metal yorgunluğu yaşamadan dayanmasını sağlayan bir basınç "kemeri" görevi görür. Başka bir deyişle, yolcuların gördüğü yumuşak eğri, aslında pencere alanının en güçlü "zırhıdır".

Islands.com'a göre, yuvarlak ve uzun pencereler yalnızca daha güvenli olmakla kalmıyor, aynı zamanda kabin alanını kare ve köşeli pencerelere göre daha yumuşak ve daha hoş gösteriyor. Yuvarlak çerçevelerden geçen ışık da daha yumuşak bir şekilde dağılıyor ve yolcuların parlak güneş ışığına bakarken daha az parlama hissetmelerine yardımcı oluyor.

Bugün, pencere koltuklarının yanından geçerken, çok az kişi basınç testlerini veya Comet'in çarpışmalarını hatırlar. Ancak gövdedeki her yuvarlak dikdörtgen pencere, onlarca yıllık deneyim ve teknik iyileştirmenin sonucudur.

Kaynak: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html