Dünyanın en önemli nakliye yolu kapandı.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 6 Şubat'ta Vietnam Denizcilik İdaresi ( Ulaştırma Bakanlığı ) ve Ortadoğu - Afrika Dairesi (Dışişleri Bakanlığı) ile koordineli bir şekilde Kızıldeniz'deki durum nedeniyle ithalat-ihracat yapan işletmelerin yaşadığı zorlukları ortadan kaldırmaya yönelik çözümleri görüşmek üzere bir toplantı düzenledi.

Tran Thanh Hai.jpg
Bay Tran Thanh Hai: Kızıldeniz çatışmasının Vietnam üzerindeki potansiyel etkisi küçük değil.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Tran Thanh Hai, 2023 yılı sonundan bu yana Kızıldeniz bölgesindeki çatışmalar nedeniyle birçok nakliye şirketinin Süveyş Kanalı'nı değil, Ümit Burnu'nu dolaşarak rota değiştirmek zorunda kaldığını, bu nedenle gemilerin yolculuğunun eskisine göre 10 ila 15 gün uzadığını söyledi.

Kuraklık (El Nino) nedeniyle Panama Kanalı'ndan gemi geçişlerine getirilen kısıtlamaların yanı sıra, Kızıldeniz'deki son gelişmeler dünya denizcilik sektörünü olumsuz etkilerken, Vietnam'ın ithalat ve ihracat faaliyetlerini, özellikle de doğrudan Avrupa ve Kuzey Amerika ile olan ilişkilerini olumsuz etkiledi.

Yukarıda belirtilen durum karşısında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 2023 yılı Aralık ayı sonundan itibaren Kızıldeniz bölgesinde ortaya çıkan durumun etkilerinin sınırlandırılması amacıyla derneklere, lojistik hizmet işletmelerine ve ithalat-ihracat işletmelerine bir dizi çözüm önerisi ve bilgilendirmesi içeren bir doküman yayınlamıştır.

2023 yılında Vietnam'ın Avrupa bölgesiyle toplam ithalat-ihracat cirosu 71,14 milyar ABD doları, Kuzey Amerika bölgesiyle ise 122,3 milyar ABD doları olmuştur. Bu iki bölgenin toplam ithalat-ihracat cirosu, 2023 yılında ülkenin toplam ithalat-ihracat cirosunun %28,4'ünü oluşturmuştur. Dolayısıyla, Kızıldeniz çatışmasının Vietnam üzerindeki etkisinin küçük olmadığı görülmektedir.

Hemen görülebilen olumsuz etkiler arasında artan navlun ücretleri, daha da ciddisi boş konteyner sıkıntısı, uzun nakliye süreleri ve ithalat ve ihracat siparişlerini karşılama yeteneği üzerindeki etkiler yer alıyor.

Ayrıca, artan ulaşım maliyetleri ve petrol fiyatları diğer emtia fiyatlarında domino etkisi yaratacak ve ekonomik ve jeopolitik belirsizliği artırarak küresel ekonomik toparlanmayı olumsuz etkileyecektir.

Vietnam Tekstil ve Hazır Giyim Derneği (VITAS) Başkan Yardımcısı ve Genel Sekreteri Bay Truong Van Cam, sektördeki işletmelerin şu anda CIF ithalat (fiyat ithalatçı ülkenin limanında hesaplanır) ve FOB ihracat (mallar yükleme limanında geminin güvertesine yüklendiğinde satıcı sorumluluğu tamamlar) şeklini uyguladığını, dolayısıyla doğrudan etkisinin çok fazla olmadığını belirtti. Çünkü imzalı siparişlerde, üretim ve ihracat yapan işletmeler genellikle yalnızca malların gemiye yüklenmesinden sorumludur. Sonraki adımlar nakliye şirketleri ve müşteriler tarafından karşılanacaktır.

Ancak riskler ortaya çıktığında, paylaşım yapılması gerekir; yani müşteriler, kayıplarını azaltmak için satıcıdan belirli şeyleri paylaşmasını isterler. Öte yandan, normalde böyle ani durumlar yaşanmaz; müşteriler hızlı teslimat talep eder ve teslimat süresi 10 günden 15 güne uzatıldığında, üretim süresi kısalır ve bu da üretim işletmelerinin zamanında teslimat yapmaları konusunda baskı oluşturur.

En endişe verici nokta ise olayın ne zaman sona ereceğinin belli olmaması. Cam, nakliye şirketlerinin şeffaf olmaları ve ek ücretlerde artış olması durumunda işletmelerin nasıl yanıt verebilecekleri konusunda yönlendirme alabilmeleri için erken ve zamanında bilgi vermeleri gerektiğini paylaştı ve aynı zamanda talep etti.

liman.jpg
İhraç malları maliyet artışından endişe ediyor

Maliyet aşıldı, gecikme iki katına çıktı

Vietnam Deniz Ürünleri İhracatçıları ve Üreticileri Birliği (VASEP) Genel Sekreter Yardımcısı Bay Nguyen Hoai Nam şunları söyledi: Geçtiğimiz ay bir konteyner malın toplam maliyeti, yani Batı Yakası'na nakliye ücreti %70 artarken, Avrupa'ya gönderilen dondurulmuş ürünler neredeyse 4 kat arttı. Azalan ihracat siparişlerinin yarattığı zorluklara ek olarak, Kızıldeniz gerginliği sektörler için daha fazla zorluk yaratıyor.

Nam Bey ayrıca daha fazla bilgi alma önerisinde bulunarak, ihracatçı işletmeler ve devlet yönetim kuruluşlarının en çok ilgi duyduğu konunun, ithalat-ihracat faaliyetlerinde önemli halkalardan biri olan nakliye hatlarının işbirliği, desteği ve aktif katılımı olduğunu söyledi.

Bay Nguyen Hoai Nam, "2023 yılında hem ithalat hem de ihracatın %30-40 oranında azalacağı ve bu nedenle ana gemilerin sayısının azalacağı göz önüne alındığında, çoğu nakliye hattı Ümit Burnu'ndan geçerek rota değiştiriyor. Kızıldeniz gerginliğiyle birleştiğinde, Asya'dan Avrupa'ya geçiş süresi 14 gün uzayacak ve bu da gecikmeyi iki katına çıkaracak," dedi.

Tarım sektöründe ise Vietnam Biber ve Baharat Derneği Başkanı Hoang Thi Lien, şu anda bu ürünün %20'sinin AB pazarına ihraç edildiğini söyledi.

"20 Aralık 2023'ten bu yana gemilere yük yükleyen işletmeler var, ancak 5 Ocak 2024 itibarıyla, yani nakliye şirketinin ayrılmasından 15 gün sonra, 40 fitlik konteyner başına 2.000 ABD doları ek ücret uygulandı. Önceden haber verilmeden, diyalog veya anlaşma olmadan keyfi olarak uygulanan ücretler, ihracatçıları "kesilme tahtasındaki balık" konumuna getiriyor," diyen Bayan Hoang Thi Lien, nakliye şirketlerinin davranışlarının şeffaf, kamuya açık ve uygun olmadığını söyledi.

Kızıldeniz çalkantılı, Vietnamlı işletmeler 'ateş içinde'. Fırlayan deniz taşımacılığı ücretleri ve geciken teslimat süreleri birçok işletmeyi endişelendirdi. Siparişler geldiğinde, işletmeler hava taşımacılığına geçmek zorunda kalıyor.