Fransa'dan İngiltere'ye "ölüm boğazı"ndan geçerken yaşanan trajedi

14 Ocak sabahı erken saatlerde, İngiltere'ye ulaşmak için Manş Denizi'ni geçmeye çalışan en az beş kişi, Fransa'nın kuzeyindeki bir plajın buzlu sularında hayatını kaybetti.

Fransız denizcilik otoritesi yaptığı açıklamada, ölülerin 14 Ocak günü yerel saatle sabah 01:45 civarında teknelerinin "yakınlarda sorun yaşadığı" ve bazı yolcuların kıyıya ulaşmaya çalıştığı bildirildikten sonra Wimereux kasabasındaki bir plajın yakınında bulunduğunu söyledi.

Bu olay, son yıllarda yaşanan bir dizi trajedinin sonuncusu. Karanlıkta ve dondurucu kış havasında yaşanan ölümler ve kurtarmalar, Fransa'dan Britanya'ya yolculuğun tehlikelerini bir kez daha gözler önüne serdi. Ayrıca, "Ölüm Kanalı"nın her iki yakasındaki hükümetlerin bu çaresiz girişimleri durduramadığını da gözler önüne serdi.

Rüyalar gelgitle birlikte batar

Açıklamada, 30'dan fazla kişinin kurtarıldığı, bunlardan ikisinin durumunun kritik olduğu belirtildi. Açıklamada, bir kişinin bilincini kaybettiği ve Fransa'nın Boulogne-sur-Mer limanında hastaneye kaldırıldığı, bir diğerinin ise "şiddetli hipotermi" geçirdiği belirtildi.

Denizcilik ajansına göre 30'dan fazla kişi kurtarıldı, ancak ismi açıklanmayan bir kaynak AFP'ye sabah saat 3 sularında yaklaşık 70 göçmenin kurtarıldığını, bunların arasında "çocuklu aileler ve bazıları çok küçük" olduğunu söyledi.

Kaynak, "Bazı kurtulanlar kalmayıp, Armentieres'teki konaklama merkezine gitmek için Dunkirk tren istasyonuna gitmek istediklerini söylediler" diye ekledi.

Dünya - Fransa'dan İngiltere'ye — Bir Fransız askeri gemisi, 14 Ocak 2024'te Kuzey Fransa'daki Wimereux plajından görüldüğü üzere Manş Denizi'nde devriye geziyor. Yerel gazete La Voix du Nord, yaklaşık 70 kişinin küçük tekneye binmeye çalıştığını ve Wimereux'da gece boyunca süren kurtarma çalışmaları sırasında onlarca kişinin buz gibi sulardan kurtarıldığını bildirdi. Fotoğraf: Getty Images

Fransız sahil güvenlik güçleri, denizde devriye gezmeye ve sürüklenen insanları aramaya devam etmek için bölgeye çok sayıda gemi konuşlandırdı.

Fransız yetkililer, ölenlerin kimliklerini açıklamadı, nereden geldiklerini veya ölüm nedenlerini açıklamadı. Geminin sorunlarının ne olduğu henüz belli değil. Yerel savcılar soruşturma başlattı.

Fransız denizcilik yetkilileri, birkaç gün süren kötü hava koşullarının ardından koşulların iyileştiğini, ancak Manş Denizi'ndeki su sıcaklığının 9 santigrat derece civarında olduğunu belirtti. Ayrıca, Manş Denizi'nin dünyanın en yoğun nakliye rotalarından biri olduğunu ve her gün 400'den fazla ticari geminin geçiş yaptığını belirtti.

Manş Denizi ve Kuzey Denizi'ni kapsayan ajans, "Bu, özellikle kış ortasında, aşırı yüklenmiş, dengesiz gemiler için özellikle tehlikeli bir bölgedir" dedi.

Fransız Denizcilik Ajansı'na göre, Fransız Donanması tarafından kiralanan bir römorkör, 14 Ocak'ta suyun çok sığ olması nedeniyle göçmen teknesine yaklaşamadı, ancak sert şişme bir bot kullanarak denizden bazı kişileri alıp sahile bıraktı. Diğer göçmenler ise Fransız güvenlik güçleri veya bir deniz helikopteri tarafından kurtarıldı.

Fransız yetkililer, geçen yıl bölgeyi geçmeye çalışırken onlarca kişinin hayatını kaybettiğini açıkladı. Son yıllarda en yüksek ölüm sayısı 2021'de görüldü ve bir deneme sırasında teknelerinin alabora olması sonucu 27 kişi hayatını kaybetti.

Hayatlarını riske atarak İngiltere'ye gelenlerin çoğu, Orta Doğu veya Afrika'daki ekonomik zorluklardan ve şiddetten kaçıyor veya daha iyi bir yaşam hayalleri için "daha yeşil meralar" arıyor.

Genellikle küçük teknelerle Manş Denizi'ni geçmeye çalışmadan önce Fransa'nın kuzey kıyılarında kurdukları küçük geçici kamplarda toplanırlar veya Manş Tüneli'nden geçen kamyonlarda saklanırlar.

Yakıcı bir sorun

İngiltere İçişleri Bakanlığı'nın verilerine göre, geçen yıl deniz yoluyla geçişler yüzde 36 oranında azaldı ve 26 binden fazla girişim engellendi.

14 Ocak'taki olay su yolunun Fransız tarafında meydana gelmiş ve İngiliz Sahil Güvenliği olaya dahil olmamış olsa da, bu trajedi, göçmenlerin küçük teknelerle İngiltere'ye ulaşması konusunun ülkede giderek daha fazla siyasi gündemde yer aldığı bir dönemde yaşandı.

İngiliz milletvekilleri bu hafta, İngiltere Yüksek Mahkemesi'nin geçen yıl yasadışı olduğuna karar verdiği sığınmacıların Ruanda'ya sınır dışı edilmesi planını yeniden canlandırmayı amaçlayan tartışmalı bir yasa tasarısını görüşecek.

İngiltere Başbakanı Rishi Sunak'ın Muhafazakar hükümeti, ülkeye gelen sığınmacıların yalnızca küçük bir kısmını oluşturan ve İngiltere'deki toplam göçmen sayısının daha da küçük bir kısmını oluşturan küçük teknelerle gelen göçmenleri durdurma sözü verdi, ancak bu durum dikenli bir konu haline geldi.

Muhafazakârlar, bu yıl yapılması beklenen seçim öncesinde caydırıcılığı en önemli gündem maddelerinden biri haline getirdi. İngiltere Dışişleri Bakanı David Cameron, 14 Ocak'ta yerel basına yaptığı açıklamada, "Bunu duymak yürek parçalayıcı, ancak bu, tekneleri durdurmamız ve bu yasadışı ticareti durdurmamız gerektiğini gösteriyor." dedi.

İngiliz ve Fransız hükümetleri geçen yıl, Fransa'nın insansız hava araçları, yeni bir gözaltı merkezi ve kuzey Fransa'daki plajlarda devriye gezecek yüzlerce ilave polis için üç yıl boyunca 600 milyon dolardan fazla ödeme yapması konusunda anlaşmıştı. Bu, "Ölüm Kanalı"nın iki yakasındaki iki ülkenin son yıllarda geçiş sayısını azaltmak için vardığı birkaç anlaşmadan biri.

Cameron, 14 Ocak'ta yaptığı açıklamada, "Sonuçta tekneleri durdurmanın tek yolu, Fransa'dan İngiltere'ye giden rotanın "işe yaramamasını" sağlayarak insan kaçakçılığı düzenini kırmak" olduğunu vurguladı.

Ancak insan hakları grupları, İngiltere'nin mevcut sığınma modelinin başarısız olduğunu ve çok büyük insan kayıplarına yol açtığını söylüyor.

İngiltere'deki sığınmacıları destekleyen bir yardım kuruluşu olan Freedom From Torture'ın Genel Müdürü Sonya Sceats, İngiltere hükümetinin kısıtlayıcı politikalarının bedelini mağdurların ve mültecilerin ödediğini söyledi.

Bayan Sceats, "Adil ve şefkatli bir sığınma sistemine acilen ihtiyacımız var" dedi .

Minh Duc (NY Times, Euronews'e göre)

[reklam_2]
Kaynak