Kayıp MH370 sefer sayılı uçak hakkında daha şok edici kanıtlar

Malezya, 10 yıl önce kaybolan MH370 sefer sayılı uçağı arama çalışmalarına, bir ABD teknoloji şirketinin işbirliğiyle yeniden başlamayı düşünüyor.

Malezya Ulaştırma Bakanı Anthony Loke, Teksas merkezli deniz robotları şirketi Ocean Infinity'nin, kayıp uçağın olası konumuna ilişkin bulgularını "bulamazsanız ücret de ödemezsiniz" anlaşması kapsamında sunmaya davet edildiğini açıkladı.

Yeni arayışın dayanağı nedir?

Bay Loke, geçen hafta sonu düzenlenen 10. yıl anma etkinliğinde yaptığı açıklamada, " Hükümet, MH370'i bulma konusunda kararlı. Arama çalışmalarının uçağı bulmasını ve sevdiklerine gerçeği bildirmesini içtenlikle umuyoruz." dedi.

Malezya, Malezya kabinesinin Ocean Infinity'nin önerisini onaylamasının ardından arama faaliyetlerini yeniden başlatmak için Avustralya ile işbirliği konusunda müzakere edecek.

Uydu görüntüleri, kayıp Malezya Havayolları MH370 sefer sayılı uçağı için daha önce planlanan arama alanının haritasını gösteriyor.

Boeing 777 tipi yolcu uçağı, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e giderken ortadan kaybolunca dünya kamuoyunun dikkati çekildi.

Uydu verileri MH370'in rotasından çıktığını ve Güney Hint Okyanusu'nda bir çarpışma meydana geldiğine işaret etse de, okyanusun geniş alanlarında yapılan çok sayıda arama, akıbeti hakkında çok az ipucu ortaya koydu.

Daha önceki kampanyalara katılan şirketlerden Ocean Infinity, arama çalışmalarına devam etme kararlılığını dile getirmiş ve geçen yıl yeni bir çalışma önermişti.

Kayıp MH370: Arama çalışmaları yeniden başlayacak mı?

Kayıp yolcuların yakınlarından oluşan Voice MH370 grubunun üyesi KS Nathan, Ocean Infinity'nin arama çalışmalarına daha erken başlamayı planladığını ancak yeni gemilerin ve ekipmanların teslimatı nedeniyle gecikmelerle karşılaştığını açıkladı.

Bay Loke, Ocean Infinity ikna edici kanıtlar sunabilirse hükümetin aramayı finanse etmeye istekli olduğunu belirtti. Maliyetin bir engel olmadığını vurguladı ve teklif onaylanırsa herhangi bir engel olmayacağını öngördü.

Malezya hükümeti, devam eden müzakereleri gerekçe göstererek Ocean Infinity'nin uçağı bulmak için teklif ettiği ücreti açıklamadı.

MH370'in kaderi henüz netlik kazanmadı, zira çok sayıda hipotez var.

Son 10 yıldır kafam karışık

MH370, son 10 yıldır dünyayı şaşkına çeviren bir gizemdi. Malezya Havayolları'nın MH370 sefer sayılı uçağı, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e havalandı. Ancak 38 dakikalık yolculuğun ardından, saat 01:20'de Güney Çin Denizi üzerinde hava trafik kontrolörleriyle temasını kaybetti. Boeing 777 ve 239 yolcu ve mürettebatın akıbeti hala bilinmiyor.

Fransız gazeteci Florence de Changy, on yıldır kaybolma olayını araştırıyor ve gizemli olay hakkında çığır açan bir kitabın yazarı. "Aileler için şok edici. Hikâye onlara o kadar dayatılmış ki, uymaktan başka çareleri yok ve tek isteyebilecekleri şey aramaya devam etmek. Yetkililerden şüphe duymaya başlarlarsa müzakereleri keseceklerinden endişe ediyorlar."

The Sun gazetesine verdiği özel röportajda Florence, bu eşi benzeri görülmemiş havacılık kazasının karşı karşıya olduğu temel zorlukları anlattı.

2014 yılında kaybolan uçağa yolcuların yakınlarının tepkisi. Bu arada gazeteci Florence de Changy, bulunan enkazın uçakla ilgili olmadığına inanıyor.

Uçuş yolu: Gizemli anahtar

Resmi bilgilere göre, Malezya üzerinden geçerken radar tarafından tespit edilen uçak, Andaman Denizi üzerinde kayboldu.

Uydu analizleri, MH370'in geri döndüğünü ve muhtemelen Güney Hint Okyanusu'na düştüğünü gösterdi. Muhtemel çarpışma noktasının Avustralya'nın yaklaşık 2.414 km güneybatısında olduğu belirlendi.

Havacılık tarihinin en pahalı arama çalışmaları başladı. Malezya, Çin ve Avustralya, Ocak 2017'de yaklaşık 130,46 milyon dolara mal olan iki yıllık sonuçsuz arama çalışmalarını sonlandırdı. Ancak tartışmalı enkaz parçaları dışında uçağa dair hiçbir ize rastlanmadı.

Florence, istihbarat ve hava trafik kontrol kaynaklarından elde ettiği kanıtlara göre uçağın Güney Çin Denizi üzerinde, kabinin parçalandığına dair haberin duyulmasından iki dakika sonra, saat 02:45 civarında düştüğünü tespit etti.

"Güney Hint Okyanusu'nda bir kaza olmadığından her zamankinden daha eminim. Uçak sabah 2:40'a kadar uçmaya devam etti."

MH370'in uçuş rotası ve bilinen son temas

İlgili enkaz mı?

Araştırmacılar, 29 Temmuz 2015'te bulunan ilk enkaz parçasının, "flaperon" olarak bilinen sağ kanat parçası olduğunu ve Malezya'ya yaklaşık 5.632 kilometre (3.500 mil) uzaklıkta, Mauritius yakınlarındaki Fransız toprağı olan Reunion Adası'ndaki bir plajda bulunduğunu belirtti.

Ancak Florence şunları analiz etti: MH370'ten olduğuna inanmamak için birçok geçerli sebep var. Birincisi, flaperonun kökenini bile tespit edemediler. Bu şok edici. İkincisi, flaperonun art arda iki şoka maruz kaldığını söylediler ki bu, denizde meydana gelen bir kazayla tutarlı değil.

Dahası, bu kırık kompozit malzeme parçasının yüzmesi amaçlanmamıştı. Oysa gezegenin en vahşi okyanusunda, Reunion'a ulaşmak için 500 günden fazla bir süre boyunca düz bir çizgide günde on mil yol kat etmesi gerekecekti.

Üstelik üzerinde kimlik plakası da yoktu, bu da büyük bir kırmızı bayraktı, dolayısıyla Florence ya plakanın oraya yerleştirildiğine ya da alakasız olduğuna ikna olmuştu.

Hint Okyanusu'ndaki Fransa'ya ait La Reunion Adası'nda, kayıp Malezya Havayolları'na ait MH370 sefer sayılı uçağa ait olduğu belirlenen bir parça bulundu.

Mal örtülü mü?

Kargo beyannamesine göre, uçakta 4,5 ton tropikal bir meyve olan taze mangosten ve 2,5 ton küçük elektrikli eşya bulunuyordu. Ancak Florence, "Mangostenlerin hiçbir mantığı yok. Mevsimi değil, saçma bir rakam." dedi.

Sonra, bir sonraki ay boyunca her MH370 uçuşunda olduklarını öğrendim. Afrika ile Çin arasındaki yasadışı ticaretin en büyük merkezi Kuala Lumpur Havalimanı'dır. Mangostenler, gergedan boynuzları ve fildişi de dahil olmak üzere her türlü şeyi gizlemek için kullanılabilir.

Elektrikli eşyalara gelince: "Resmi raporda bu eşyaların X-Ray'den geçirilmediği belirtiliyor. Bu büyük bir sorun."

Florence, yükün acil inişe neden olabileceğini öne sürerek şunları ekledi: "Bir kargo ele geçirme operasyonu olduğuna inanıyorum. Etrafınız askeri uçaklarla çevriliyse, emirlere uymak zorundasınız."

Malezya Ulaştırma Bakanı Anthony Loke (ortada), Malezya Havayolları'na ait MH370 sefer sayılı uçuşa ait olduğu düşünülen uçağın enkazını tutuyor.

Olay sırasında Emirates Havayolları'nın İngiliz Yönetim Kurulu Başkanı Sir Tim Clark, tarihte kaybolan uçuşların çoğunun "en az %5 veya %10 oranında izlenebilir" olduğunu ve MH370'in kaybolmasının "bir miktar şüphe" yarattığını söylemişti.

Ancak ilk aramayı yürüten Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu, yorum yapmayı bırakmasını istedi. Florence, Tim Clark'ın dünyanın en büyük filosuna sahip olduğunu ve bir uçağın böyle ortadan kaybolabileceğine inanmadığını söyledi. Hatta sessizliğini korudu.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/them-nhung-bang-chung-chan-dong-ve-chuyen-bay-mat-tich-mh370-185240304155812213.htm