DAT izleme cihazı 'kötü davranıyor', öğrenci yüzlerce kilometre geri gitmek zorunda kalıyor

Editörün notu

Vietnam Karayolları İdaresi'ne göre, 2022 yılında ülkede yaklaşık 1,5 milyon kişi araba kullanmayı öğrenecek, ancak bunların yalnızca %50'si ehliyet sınavını geçebilecek. Ulaştırma Bakanlığı, yolsuzluk ve olumsuzlukla mücadele etmek ve trafik kazalarını azaltmak için sürücülerin eğitim, sınav ve ehliyet süreçlerini sıkılaştırmayı hedefliyor.

Bilgi teknolojilerinin uygulanmasına yönelik çözümler, eğitim kurumlarının sürüş pratiği süresini ve mesafesini (Mesafe ve Süre - DAT) izleyen cihazlar kurmasını zorunlu kılmak, teori sınavına simülasyon testleri eklemek ve elektronik kabinde araç kullanmayı öğrenmek gibi çözümler sunmuştur. Ancak uygulamada, öğrencileri hem güldüren hem de ağlatan birçok eksiklik bulunmaktadır.

KLİBİ İZLE:

Kamera yüzü tanıyamadı, öğrenci yüzlerce kilometre geri gitmek zorunda kaldı

Bayan Nguyen Thu Huong (Nam Tu Liem bölgesi, Hanoi ) geçtiğimiz mayıs ayında ehliyet sınavına girerken ve okurken yaşadığı zorlukları paylaştı.

Bayan Huong, B2 ehliyet sınavına girdiği için DAT ekipmanlarının gözetiminde 810 km boyunca otoyolda araç kullanmayı öğrenmek zorundaydı, buna gece 3 saatten fazla sürüş zorunluluğu da dahildi.

*DAT cihazı, birçok öğrenci için karayolu sürüşünü "zorlaştırıyor"*

"Gece sürüşlerinde yaklaşık bin kilometreyi aşan sürüş süresini zorunlu kılan düzenlemeye uymak için eğitmenler, öğrencilerinin otoyolda araç kullanmasına sıklıkla izin veriyor. Ancak yine de kazalar yaşanıyor.

"Bir gece öğretmen ve öğrenciler Hanoi'den Thai Nguyen'e doğru koşuyorlardı, ancak ders bittiğinde DAT cihazının kamerasının yüzümü tanıyamadığını fark ettiler. Dürüst olmak gerekirse, o an şok oldum," dedi Bayan Huong üzgün bir şekilde.

Tüm çabalarının boşa gitmesinden bıkmış olan Bayan Huong, "Açıkça bendim, arabayı kullanan başka kimse yoktu, ancak sistem yine de bir hata bildirdi. Bir süre sonra öğretmen ve öğrenciler, hatanın ters yönden gelen arabadan kaynaklandığını anladılar. Yüzümün "tanımlanabilmesi" için yansımayı sınırlamak amacıyla kamerayı kapatmak zorunda kaldık." dedi.

Bayan Huong, "Öğretmen ve öğrencilerin bütün geceki çabaları boşa gitti. Gece 3 saatte tekrar 180 km koşmak zorunda kaldık, ancak çok geç olduğu için hemen koşamadık," diye hatırlıyor.

Ha Tinh'de bir TDP sürüş eğitmeni de DAT izleme cihazının aralıklı çalıştığı, tanımanın yanlış olduğu ve güncellenen verilerin sıklıkla yanlış olduğu, öğrenciler ve eğitmenler için birçok rahatsızlığa yol açan benzer bir durum yaşadı.

Bay P., "Birkaç gün boyunca yol aldıktan sonra DAT izleme cihazı arızalandı, bu yüzden öğretmen ve öğrenciler beklemek zorunda kaldı. Çaresizlik içinde cihaz tekrar çalışana kadar beklediler, ancak bir süre sonra cihaz tekrar arızalandı. Bir gün öğretmen ve öğrenciler, DAT öğrencinin yüzünü tanıyamadığı için 30 kez durmak zorunda kaldılar," diye paylaştı.

*DAT sistemi dengesiz ve öğrencinin yüzünü tanıyamıyor*

Öğrencinin yüzünün izleme cihazı tarafından tanınmaması sorununu çözmek için Öğretmen P., araç kullanırken kabin ışıklarını açmak zorunda kaldı.

"Ama bunu yaparsanız, gözlükleriniz kamaşabilir ve bu çok tehlikelidir. En zor kısmı, bir yandan yolu ve trafiği izlerken bir yandan da DAT'ın faaliyetlerini izlemek zorunda kalmaktır ki bu da çok dikkat dağıtıcı olacaktır.

"Yolu gözlemlemeye odaklanırsanız, DAT "arızalandığında" boşuna olur. Gözlerinizi DAT'tan ayırmazsanız, yoldaki gözleminiz sınırlı olur ve trafik kazası yapma riskiniz çok yüksek olur," dedi Bay P. endişeyle.

Sürücü eğitmeni TCĐ, yakın zamanda 2 öğrencisiyle birlikte Vung Ang'a arabayla gittiklerini, gidiş-dönüş yolculuğun 4 saat sürdüğünü, ancak DAT cihazının sadece 1 saat 40 dakika gösterdiğini söyledi.

"Biz öğretmenlerin ve öğrencilerin harcadığı emek ve çaba hiçbir şey. 800 km ders veren ama 600 km kaybedip geri dönmek zorunda kalan Bay T. gibi durumlar var. Gerçekten çok zor!" dedi Bay TCĐ üzgün bir şekilde.

DAT cihazlarında hala öğrencilerin öğrenme süreçlerini etkileyen birçok hata bulunmaktadır.

Bac Ha Sürücü Eğitim ve Test Merkezi (Tu Son, Bac Ninh) Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Huu Nghia, öğrencilerin DAT verilerine giriş yapabildikleri, çıkış oturumunun sonuna kadar uzun bir mesafe sürdükleri, ardından arabanın sinyal olmayan bir alana girdiği, 3G ağının zayıf olduğu ve bu nedenle o anda Karayolları Dairesi'ne otomatik olarak veri iletemediği birçok vakadan bahsetti.

Bay Nghia, "2 dakikadan fazla sürerse, merkez oturum verilerini manuel olarak aktarmak zorunda kalıyor. Ancak geçen Haziran ayında olduğu gibi, Karayolları Dairesi yazılımının "donduğu" haftalar da oldu. Hatta sonuçların tanınmadığı ve öğrencilerin sınavı tekrar yapmak zorunda kaldığı durumlar bile oldu," dedi.

*Birçok öğrenci bazen arızalı DAT cihazı nedeniyle sınavı tekrar almak zorunda kalmaktadır.*

Ulaştırma, Araç ve Sürücü Yönetimi Dairesi (Bac Ninh İli Ulaştırma Dairesi) Başkanı, sürücü eğitimi ve testlerinde bölge için en zor şeyin DAT yönetim ekipmanı sistemini çalıştırmak olduğunu söyledi.

Yönetmeliklere göre, DAT cihazı eğitim kurumlarındaki öğrencilerin öğrenme süreçlerini kaydettikten sonra, veriler otomatik olarak Karayolları Genel Müdürlüğü'nün yönetim sistemine aktarılacak. Ulaştırma Bakanlığı, sınava katılım koşullarını (süre, kat edilen kilometre) karşılayan öğrencilerin onayını bu veri sistemine dayanarak verecek.

"Bac Ninh'in 7 sürüş eğitimi ve sınav tesisi var. Ortalama olarak günde birkaç yüz hatta binlerce seans oluyor. Bu kadar çok seans varken, onları nasıl kontrol edebiliriz? Memurlar oturup her seansı takip edemez," dedi bu lider.

Karayolları Dairesi tarafından düzenlenen sürücü eğitimi ve sınavları konulu toplantıda konuşan Bac Ninh ili Ulaştırma Dairesi Müdür Yardımcısı Ngo Duc Thanh da DAT cihazında öğrencilerin öğrenme sürecini etkileyen birçok hatanın hala bulunduğunu söyledi.

"Ayrıca, insanların teknolojiyi denetlemesi gereken bir durum da var. Bu, DAT yazılımının öğrencilerin sonuçlarını otomatik olarak sonuçlandırmaması, Ulaştırma Bakanlığı personelinin doğrudan inceleme ve onaylama yapmasına neden olması ve yönetim kurumunun çok fazla zaman kaybetmesi anlamına geliyor," dedi Bay Thanh.

Bu eksiklikler karşısında Bay Thanh, DAT cihazlarındaki standartların değiştirilmesi ve kopya çekme, cihaza müdahale etme ve öğrenci sonuçlarının tahrif edilmesini tespit edip önleyecek teknolojik çözümlerin bulunması gerektiğini önerdi.

Ayrıca, DAT cihazı veri yönetim sistemi yazılımının da verileri otomatik olarak analiz edebilecek, anormal öğrenme oturumlarını tespit edebilecek ve geçersiz öğrenme oturumlarını otomatik olarak kaldırabilecek şekilde yükseltilmesi gerekiyor.

DAT cihazının yeni oluşturulmuş bir yazılım sistemi olduğunu ve bazı teknik hataların kaçınılmaz olduğunu vurgulayan Karayolları Genel Müdürlüğü, birimin 1 Temmuz'dan bu yana sistem güncellemelerini tamamladığını ve şu anda eğitim tesislerinden DAT verilerini aldığını belirtti.

Yukarıda belirtilen DAT yönetmeliği ile ilgili sorunlar konusunda Karayolları Genel Müdürlüğü, bunları inceleyip değerlendirerek güncel duruma uygun düzenlemeler yapmaya çalıştığını bildirdi.

Ancak birim henüz uyum yol haritası hakkında bilgi vermedi. Bu, öğrencilerin yolda yüzlerce kilometre koşmalarına rağmen ders sonuçlarının iptal edilme ihtimaline katlanmaya devam edecekleri anlamına geliyor.

15 Haziran 2022 tarihinden itibaren, sürüş eğitim araçlarına DAT cihazlarının takılması zorunludur. DAT yönetim verileri ayrıca eğitim tesisinin sunucusuna iletilmeli ve otomatik olarak Vietnam Yol İdaresi sistemine aktarılmalıdır.

DAT cihazı ve verilerinin amacı, yoldaki pratik öğrenme sürecini yakından takip etmektir. Yönetmeliklere göre, B1 ehliyeti adaylarının 24 saatte 710 km yol kat etmesi, B2 ehliyeti adaylarının ise DAT cihazı gözetiminde 40 saatte 810 km araç kullanması gerekmektedir.

Ancak DAT'ın kullanımı sırasında beklenen avantajlar sağlanamamış, bu durum öğrenciler, eğitim kurumları ve yerel Ulaştırma Bakanlıkları açısından zorluklara yol açmıştır.

Sonraki: Veri sistemi 'felç oldu', binlerce öğrenci ehliyet sınavına girmekte gecikti

Sürüş simülasyonu sınavına giren öğrenciler 'erik gibi düşüyor' Sürüş simülasyonu sınavında trafikte bir durumla karşılaşırken klavyeye sadece 1 saniye erken basarlarsa anında 0 puan alıyorlar. Bu kural yüzünden Hanoi'deki bir ilkokulun müdür yardımcısı 16 kez sınıfta kaldı.

Sanal kabinde 3 saatlik zorunlu sürüş: Sağlıklı öğrenciler de baş dönmesi ve baş ağrısı nedeniyle sınavı bıraktı. 1 Ocak 2023'ten itibaren, ehliyet sınavına girenlerin elektronik kabinde araba kullanmayı öğrenmeleri gerekecek. 3 saatlik pratik için yeterli zamanları yoksa, sınava girmelerine izin verilmeyecek. Nitekim birçok sağlıklı öğrenci baş dönmesi ve baş ağrısı nedeniyle sınavı bırakmak zorunda kaldı.

[reklam_2]
Kaynak