Toyota, oyunun kurallarını değiştirmek için hâlâ hidrojen motorlarını tercih ediyor.

Video : Toyota Yaris Cross HEV kullanıcı yorumları.

Küresel otomotiv endüstrisi elektrikli araçlara doğru güçlü bir geçiş yaşarken, Toyota iddialı bir paralel yol seçiyor: hidrojenle çalışan içten yanmalı motorlar geliştirmek. Bu yaklaşım, hem geleneksel mühendislik temellerini koruyor hem de sürüş deneyiminden ödün vermeden karbon nötrlüğü için fırsatlar yaratıyor.

Toyota, uzun yıllardır Prius gibi hibrit modelleri ve hidrojen yakıt hücreli Mirai aracıyla elektrifikasyon alanında öncü olarak biliniyor. Ancak Japon otomobil üreticisi, içten yanmalı motorlardan tamamen vazgeçmek yerine, daha temiz bir yakıt kaynağı olan saf hidrojeni kullanarak bu teknolojiyi "yeniden canlandırmayı" hedefliyor.

Lityum iyon piller veya hidrojen yakıt hücreleri kullanan elektrikli araçların aksine, Toyota'nın üzerinde çalıştığı hidrojen motoru, benzinli motorların çalışma şekline benzer şekilde, silindirde hidrojenin doğrudan yakılması prensibiyle çalışıyor. GR Corolla H2 ve GR Yaris H2 gibi prototipler, 2021'den beri Japonya iç yarış serilerinde test edilerek bu teknolojinin pratik potansiyelini ortaya koydu.

Toyota'ya göre, hidrojen yakıt hücresiyle yanma kullanımı birçok önemli avantaj sunuyor: mevcut güç aktarma sistemlerini kullanmak, birçok kullanıcının arzuladığı sportif sürüş hissini korumak ve CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak. İdeal koşullar altında, emisyonlar neredeyse yok denecek kadar azdır ve yalnızca su buharından oluşur.

Ancak bu teknoloji de sayısız zorlukla karşı karşıya. Hidrojenin yüksek sıcaklıklarda yakılması hala hava kirletici bir madde olan NOx (azot oksitler) üretmektedir. Dahası, hidrojenin güvenli bir şekilde depolanması ve taşınması, yüksek basınçlı depolama tankları ve özel yakıt ikmal altyapısı gerektirir; bu da şu anda yalnızca Japonya veya Avrupa gibi birkaç gelişmiş pazarda mümkün.

Yamaha Zuma 125, diğer adıyla BWS 125, Japon üreticinin içten yanmalı motoru ortadan kaldırarak şirketin ilk hidrojenle çalışan motosikleti olma özelliğini taşıyan, yeniden tasarlanmış bir scooter modelidir.

Bu arada, uzmanlar hidrojen motorlarının elektrikli araçların yerini almayı amaçlamadığını, aksine karbon nötrlüğü çözümlerini çeşitlendirme stratejisinin bir parçası olduğunu düşünüyor. Toyota'nın başkanı Akio Toyoda defalarca şunları söyledi: "Herkes için tek bir çözüm dayatmamalıyız. Otomotiv endüstrisinin geleceği, elektrikli, hibrit, şarj edilebilir hibrit ve hidrojenli araçların esnek bir kombinasyonu olmalıdır."

Toyota bu girişimde yalnız değil. Yamaha, Kawasaki ve Subaru da yüksek performanslı motosikletler ve otomobiller için hidrojen motorlarının geliştirilmesi konusunda iş birliği yapıyor. Japonya, hidrojeni ulusal temiz enerji politikasının önemli bir parçası olarak görüyor ve üretim ve altyapıya önemli yatırımlar yapıyor.

Yaygın ticarileşmenin kesin zamanlaması henüz belirsiz olsa da, bu yönelim Toyota'nın "her ne pahasına olursa olsun elektrikli araçlar" tuzağından kaçınarak "karbon nötr" teknolojiye olan kararlı arayışını gösteriyor. Yakın gelecekte, hidrojen motorları yüksek performans, yoğun çalışma gerektiren segmentler veya şarj altyapısının hala sınırlı olduğu pazarlar için uygun çözüm haline gelebilir.

Kaynak: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html