Ho Chi Minh Şehri - Bölgesel ve dünya çapında öneme sahip uluslararası bir denizcilik merkezi inşa etme arzusu

Ho Chi Minh Şehri, Vietnam'ı açık denize taşıyarak bölgenin ve dünyanın uluslararası denizcilik merkezi olma hayalini gerçekleştirme konusunda büyük bir fırsatla karşı karşıya.

Gemadept Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı ve Vietnam Deniz Acenteleri, Brokerleri ve Hizmetleri Derneği (VISABA) Başkanı Bay Pham Quoc Long, lojistik, altyapı ve enerji alanlarında önde gelen kuruluşların bir araya geldiği bir toplantıda , “Mesleğimde geçirdiğim yaklaşık 40 yıl boyunca, Vietnam'ın uluslararası bir denizcilik merkezine sahip olması hayali hep içimde yandı” dedi.

Vietnam'ın ilerlemesi için "zaman olgunlaştı"

Bay Pham Quoc Long'a göre, Vietnam'ın uluslararası bir denizcilik merkezi olma hayalini gerçekleştirmek için daha önce hiç bu kadar elverişli koşullara sahip olmamıştı.

Büyük ülkeler arasındaki jeopolitik rekabet küresel ticaret haritasını değiştiriyor, bozulan tedarik zincirleri lojistik şirketlerini yeni geçiş noktaları bulmaya zorluyor ve Vietnam, Hint- Pasifik ekonomik koridorunun "altın halkası" olarak ortaya çıkıyor.

Özellikle Ho Chi Minh Kenti'nin Ba Ria-Vung Tau ve Binh Duong ile birleşerek 18 milyonluk nüfusa sahip, ülke GSYİH'sinin %24'ünü barındıran bir "süper kent" oluşturması, güney bölgesinin küresel ulaşım-lojistik zincirindeki konumunu daha da güçlendiriyor.

Toplantıda çok sayıda iş dünyası ve dernek temsilcisi görüş ve önerilerini dile getirdi. (Fotoğraf: Düzenleme Kurulu)

Vietnam, şu anda ASEAN'da yıllık 30 milyon TEU'luk konteyner kargo hacmiyle Singapur'un hemen ardından ikinci en büyük konteyner kargo kapasitesine sahip ve %21'lik bir büyüme oranına sahip. Ancak paradoks şu ki, destek hizmetlerinin çoğu hâlâ yabancı şirketlerin elindeyken, hâlâ bir lojistik ticaret açığımız var.

Bölgedeki en canlı konteyner taşımacılığı pazarlarından birine girmesine rağmen Vietnam, hâlâ " başkalarının koyduğu kurallarla kendi evinde oynuyor".

Bay Pham Quoc Long, yerel işletmelerin tedarik zincirinin yalnızca yaklaşık %20'sini elinde tuttuğunu, bunun da çoğunlukla yükleme-boşaltma ve küçük ölçekli operasyonlardan sorumlu olduğunu belirtti. Liman ve depo sistemi hâlâ dağınık ve parçalı olup, bölgesel bağlantı ve senkronize altyapıdan yoksundur.

Tipik bir örnek Cai Mep - Thi Vai liman kümesidir: Derin, geniş ve uluslararası nakliye rotalarına yakın olma gibi doğal bir avantajı olmasına rağmen, her liman ayrı bir birim olduğu için bölgesel bir transit merkezi haline gelemez. Bu limana gelen ancak başka bir limana gitmek isteyen gemiler, hem zaman alıcı hem de maliyetleri artıran karayoluyla transit geçmek zorundadır.

Long, "Potansiyelimiz, pozisyonumuz ve insan kaynağımız var, ancak her şeyi organize edecek, yatırım yapacak ve birbirine bağlayacak 'büyük bir eli'miz yok" dedi.

VISABA, bu gerçekliğe dayanarak, Güney bölgesinde liman altyapısı, fonksiyonel bölgeler, gemi onarım ve inşa alanları, rıhtım sistemleri ve multimodal lojistik merkezlerine eşzamanlı yatırımlarla büyük ölçekli bir liman kümesi oluşturmayı önerdi.

Toplam yatırımın, kamu-özel sektör kaynaklarının bir araya getirilmesiyle, milli bütçenin öncü rol oynadığı, yerli ve yabancı işletmelerin uygulamaya katılımıyla 10 yıl içinde yaklaşık 10 milyar ABD doları olması bekleniyor.

Bu proje, ulusal rekabet gücünü artırmanın yanı sıra 20.000'den fazla kişiye istihdam olanağı sağlayarak denizcilik hizmetleri, lojistik, gemi bakımı ve ithalat-ihracat için yeni bir değer zincirinin kapısını açıyor.

Bugün Vietnam'daki en büyük darboğazlardan biri, lojistik maliyetlerinin GSYİH'nın yüzde 16-17'sini oluşturması, sektörün GSYİH'ya katkısının ise ancak yüzde 4-5 civarında olmasıdır.

Bu sorunu aşmak için, Bay Long, karayollarındaki yükü hafifletmek ve ulusal lojistik maliyetlerini düşürmek için "kan damarı" olarak kabul edilen iç su yolu taşımacılığının güçlü bir şekilde geliştirilmesini önerdi.

Bay Long'a göre, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) mekanizması makul bir çözüm: " Hükümet kamu yatırımlarının dağıtımını hızlandırır, işletmeler acil durum tarama çalışmaları için sermaye sağlayabilir ve ardından bütçe plana göre geri ödeme yapar. Her iki taraf da birlikte çalıştığında verimlilik iki katına çıkar."

Çığır açan bir mekanizmaya ve yeni bir yönetim düşüncesine ihtiyaç var

Uluslararası bir denizcilik merkezi kurma hedefine katılan Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) Genel Müdürü Bay Dang Vu Thanh, "Çok konuştuk ama sonuca varamadık" diye açık yüreklilikle itiraf etti.

Thanh, Ho Chi Minh şehrindeki Bölgesel Lojistik Merkezi, Can Gio Limanı veya Tran De (Soc Trang) gibi birçok önemli lojistik projesinin hala planlamada "asılı" kaldığını ve bu durumun sektördeki işletmeleri "huzursuz" ettiğini söyledi.

Yeni Ho Chi Minh şehrinde uluslararası denizcilik merkezi kurulması önerisi. (Kaynak: GMD)

Bay Thanh, bir atılım yaratmak için altyapı, araçlar ve ulaşım ekipmanlarına ilişkin politikaların genişletilmesini ve hukuk koridorunun güçlü bir şekilde yeniden düzenlenmesini önerdi.

90 metreden uzun birçok mavna hâlâ bir kılavuz çekme gerektiriyor; ancak modern teknoloji, büyük gemilerin çekme olmadan güvenli bir şekilde hareket etmesini sağlıyor. Lojistik maliyetleri uygun şekilde gevşetilirse, her yıl milyonlarca dolar azaltılabilir.

VISABA Genel Sekreteri Sayın Ngo Anh Tuan da Ho Chi Minh şehrinde uluslararası bir denizcilik merkezi kurulması fikrini güçlü bir şekilde destekliyor.

Ancak başarılı olmak için Vietnam'ın, tüm operasyonların, depolama ve transitin dijitalleştirildiği Singapur'un akıllı liman yönetim modelini ve Şanghay'ın (Çin) esnek kalkınma politikasını bir arada seçmesi gerektiğine inanıyor.

"HCMC süper bir liman kenti olmak istiyor, ancak şu anda limanlar kargo bağlantı sisteminden yoksun, küçük terminallerden ibaret. Bu seviyeye ulaşmak için, itici bir güç yaratacak kadar güçlü, özel bir mekanizmaya ihtiyaç var," diye vurguladı Bay Tuan.

Ayrıca, birleşik yönetim ve profesyonel işletmeyi sağlamak amacıyla, mevcut durumda olduğu gibi sektörlere ayrılmış bir liman yönetimi yerine, ayrı bir liman yönetim biriminin kurulmasını önerdi.

İç su yolları - vazgeçilmez bir parça

Bu görüşünü sürdüren Bay Dang Vu Thanh, iç su yolu taşımacılığının geliştirilmesinin sadece Güney için gerekli olmadığını, aynı zamanda Kuzey için de fırsatlar yarattığını söyledi.

Ancak köprü açıklığının düşük olması büyük bir engel teşkil ediyor; bazı yerlerde sadece 7,5 metre, bu da su yollarının ekonomik verimliliğinin yollardan çok daha az olmasına neden oluyor.

Bay Thanh , "İşletmeler bunu kendi başlarına çözemez, sadece devlet iyileştirmeye yatırım yapabilir. Talep arttığında, özel işletmelerin yatırım taahhütleri de artacaktır," dedi.

Cai Mep - Thi Vai Port.

Ayrıca, özel girişimlerin politika ve planlamaya katılımının artırılmasını önerdi, çünkü ancak sektördeki insanların söz sahibi olması durumunda projeler gerçek anlamda uygulanabilir ve gerçekçi olabilir.

Bay Thanh'a göre, birçok Vietnam lojistik şirketi uluslararası danışmanlar tutmak ve liman altyapısının araştırma ve tasarımına yatırım yapmak için para harcamaya istekli, ancak net bir mekanizmanın olmaması nedeniyle "tereddütlü" davranıyor. Bu nedenle, Devletin uluslararası denizcilik merkezlerinin geliştirilmesine yönelik mekanizma ve politikaları mükemmelleştirmeye öncelik vermesi acil bir gerekliliktir.

Yasal engeller ortadan kalktığında, yerel lojistik şirketleri, kargo transit merkezleri inşa etmek, gemileri onarmak, insan kaynaklarını eğitmek ve çevredeki destekleyici endüstrileri geliştirmek için uluslararası ortaklarla işbirliği yapma konusunda yeterince özgüven kazanacaklardır.

Uzmanlar, Ho Chi Minh Şehri ve Ba Ria - Vung Tau - Binh Duong bölgesinin Güneydoğu Asya'nın "lojistik kalbi" olma konusunda büyük bir avantaja sahip olduğu konusunda hemfikir. Buradan mallar, daha önce olduğu gibi Singapur veya Hong Kong'dan geçmek zorunda kalmadan doğrudan Hindistan'a, Orta Doğu'ya, Avrupa'ya ve tersi yönde bağlanabilir.

Projenin hayata geçirilmesi halinde Vietnam, lojistik maliyetlerini önemli ölçüde azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda deniz tedarik zincirinin kontrolünü de kademeli olarak yeniden ele geçirerek, ülkenin uluslararası ticaret haritasındaki konumunu güçlendirecek.

Hoang Tho

Kaynak: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html