Yolcuların tartılmasını zorunlu kılan havayollarıyla ilgili tartışmalar

Dünya genelinde pek çok havayolu, "uçuş emniyeti" sağlamak amacıyla, kabin bagajı ve yolcuların tartılmasını uygulamaktadır.

Güney Kore'deki Gimpo Havalimanı'nda Korean Air ile iç hat uçuşları yapan yolculardan, 28 Ağustos'tan itibaren uçuşlarına binmeden önce bagajlarıyla birlikte tartıya çıkmaları istenebilir. Incheon kalkışlı uluslararası uçuşlarda ise bu uygulama 8 Eylül'den itibaren uygulanacak. Yolcuların kilo verileri gizli tutulacak ve kilosu fazla olan yolcular ek ücret ödemek zorunda kalmayacak. Ancak bu duyuru kamuoyunda büyük tepkiyle karşılandı.

Havayolu şirketinden bir yetkili, yolcu tartımının yasalara uygun olarak yapıldığını ve tüm Kore havayolları için geçerli olduğunu söyledi. Korean Air ayrıca, Kore yasalarının havayollarının yolcuları ve el bagajlarını en az beş yılda bir tartmasını gerektirdiğini, çünkü bunun "uçuş operasyonlarının güvenliği açısından çok önemli" olduğunu belirtti.

Bir kadın, 29 Mayıs'ta Yeni Zelanda'nın Auckland kentinde bir uçuştan önce çantasını tartılması için personele veriyor. Fotoğraf: AP

Havacılık güvenliği firması Afuzion'un CEO'su Vance Hilderman ise aynı fikirde değil. Modern uçaklar, uçuş parametrelerini ağırlık ve diğer faktörlerdeki değişikliklere uyum sağlayacak şekilde ayarlayacak şekilde tasarlanmıştır. Daha ağır yolcular söz konusu olduğunda bile güvenlikten ödün verilmez.

CEO, yolcu başına düşen önemli ağırlık artışının, yakıt, kargo ve uçağın ağırlığıyla karşılaştırıldığında "hiçbir şey" olmadığını da sözlerine ekledi. "Yakıt, yolcudan 20 kat daha ağır."

Florida Üniversitesi Havacılık Teknolojisi Fakültesi öğretim görevlisi Shem Malmquist, rastgele tartmanın "iyi bir fikir" olduğunu söyledi. Malmquist, "İnsanlar giderek ağırlaşıyor. Ortalamadan 300 kişi daha ağır olmak, bir uçağı önemli ölçüde daha ağır hale getirebilir. Bu arada, pist uzunluğu, irtifa, engel mesafesi, iniş mesafesi ve irtifa dahil tüm performans hesaplamaları ağırlığa ve diğer faktörlere bağlıdır," dedi.

Hilderman, insanların kilo aldığını ancak yolcuların da gençleştiğini kabul ediyor. Bu durum, insan ağırlığındaki ortalama artışı telafi edecek.

Neden birçok havayolu şirketi yolcuların tartılmasını istiyor? — New Zealand Air, Haziran ayında Yeni Zelanda'daki Auckland Uluslararası Havalimanı'nda yolcularını tartıyor. Video : *YouTube/CNA*

Avustralya'daki RMIT Üniversitesi Mühendislik Fakültesi'nde doçent olan Jose Silva, havayollarının hassas bir konu olması nedeniyle yolcuları tartmaktan çekindiğini söyledi.

Buna rağmen birçok havayolu şirketi yolcularını tartmaya devam ediyor. Air New Zealand, güvenlik ve yakıt verimliliği nedenleriyle Haziran ayından itibaren yolcularını tartmaya başladı.

Finnair 2017'de aynısını yaptı ve Hawaiian Air de Honolulu ile Amerikan Samoası arasındaki uçuşlarda aynısını yaptı. Hilderman, FAA'nın 2019'da havayollarının yolcuları tartabileceğini söylediğini belirtti.

Taşıyıcıların Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) yönetmeliklerini takip ettiği Avrupa'da, 2008 ve 2009 yıllarında yaklaşık 23.000 yolcu tartıldı. 2022 tarihli bir EASA raporunda ayrıca, ortalama yolcu ağırlığının 2009'dan bu yana "hafifçe arttığı" tespit edildi. Ortalama erkek yolcu artık 82 kg, ortalama kadın yolcu ise 68 kg ağırlığında.

Hilderman, uçaktaki yolcuların ve diğer eşyaların düzenli olarak tartılmasının, havayollarının taşıdıkları yük miktarını dengelemek için doğru ağırlığı belirlemelerine yardımcı olabileceğini söyledi. Tartım aynı zamanda EASA'nın yolcuları korumanın bir yolu. Yolcuların giderek büyüdüğünü ve bu nedenle havayollarının koltuk ve koridorları onlara uygun şekilde tasarlamaları gerektiğini belirtmek istiyorlar.

Yolcu vücut şekli tartışmalı bir konudur. Kilolu yolcular, havayollarını koridor ve koltuk boyutları konusunda kendilerine ayrımcılık yapmakla suçlar. Daha zayıf yolcular ise, iri yolcuların yanında oturarak dar alanda sıkıştıklarından şikayet eder.

Havacılık danışmanı Nick Gausling, diğer sektörlerin müşteri deneyimine öncelik verme baskısı altında olduğunu söylerken, havayollarında tüketicilerin "çok az alternatifi" olduğunu söylüyor.

ABD'de kilolu insanların haklarını savunan bir kuruluş olan NAAFA'nın CEO'su Tigress Osborn, çoğu büyük havayolunun kilolu yolculara üç seçenek sunduğunu söyledi: daha büyük bir koltuk için daha fazla ödeme yapmak, ikinci bir koltuk satın almak veya evde kalmak. Osborn, "Şişman insanlar da herkes gibi seyahat etmeyi hak ediyor. Havayolu sektörünü desteklemek için vergi ödüyoruz, bu nedenle her fiyat noktasında güvenli ve rahat koltukları hak ediyoruz," dedi.

Hilderman, havayollarının sorunu çözmek için fazla kilolu yolculara ikinci koltukları büyük bir indirimle satabileceğini veya onlar için özel koltuklar ayırabileceğini söylüyor.

Havayolları koltuk sayısını artırabilirken, Hilderman bunun "teorik olarak mümkün" olduğunu, ancak gövde genişliği sabit olduğu için pratik olmadığını söyledi. Boyut artışı koltuk sayısını azaltacak, koridorları daraltacak ve bilet fiyatlarını %20-25 artıracaktır. Bu arada, çoğu insan uçtuğu uçağın tipini, koltuk yüksekliğini veya genişliğini önemsemiyor. Sadece fiyata bakıyorlar. Mevcut filonun tamamını değiştirecek daha geniş gövdeli uçaklar üretmeye kalksak, bu 20 yıl sürer.

MIT Sloan School of Management'ta istatistik ve yönetim bilimi profesörü olan Arnold Barnett, yolcuların çoğunun "daha düşük bir ücret karşılığında mevcut koltuk boyutunu tolere etmeye istekli olduğunu" söyledi. Koltuklar değişir ve ücretler artarsa, bütçesine dikkat eden yolcular için seyahat zorlaşacak.

Yorum (0)