Balıkçılar balıkçı teknesi sigortasıyla neden ilgilenmiyor?

Balıkçılar denize yolculuklarında sadece fırtınalarla yüzleşmekle kalmaz, aynı zamanda varlıkları, canları ve mallarıyla ilgili sayısız riski de göze almak zorundadırlar. Balıkçı teknesi sigortası, denizde kendilerini güvende hissetmelerine yardımcı olarak yerel balıkçılık sektörünün kaynaklarının korunmasına katkıda bulunur. Ancak gerçekte, katılım oranının hala düşük olması, balıkçıların hala tereddütlü olması ve sigorta şirketlerinin temkinli davranması nedeniyle bu politika henüz tam olarak etkili olmamıştır.

Sigorta parasını bekliyorum

2021 yılında, Bay Le Duc Tuong'un 400 CV kapasiteli NA 93704 TS balıkçı teknesi, Quynh Lap komünü (eski) Tan Hai mezrasında, Tonkin Körfezi'nde balık tutarken aniden alev aldı ve battı. Teknesi, yıllık 21 milyon VND tutarında balıkçı teknesi sigortası yaptırmıştı, bu nedenle olaydan hemen sonra ailesi, yönetmeliklere uygun tazminat poliçeleri alabilmek umuduyla yetkililerle defalarca iletişime geçti ve belgeleri tamamlayarak yetkililere gönderdi. Ancak, bugüne kadar 4 yıl geçmesine rağmen bu sigorta parası henüz ödenmedi.

Bay Le Duc Tuong, olaydan sonra sigorta şirketinin belgelerin tazminat için yeterli dayanak sağlamadığını ve bunun da işlem sürelerinin uzamasına yol açtığını söyledi. Aile, işlerini sürdürebilmek için 300 CV kapasiteli eski bir gemi satın almak üzere yaklaşık 1 milyar VND borç almak zorunda kaldı. Bay Tuong, "Zorluklar birikti ve sigorta parası alınamadı, bu da aile üzerinde büyük bir baskı oluşturdu. Şu anda, karmaşık prosedürler ve yüksek riskler nedeniyle artık balıkçı teknesi sigortası yaptırmaya cesaret edemiyoruz," diye paylaştı.

Quynh Lap komünündeki (eski adıyla Hoang Mai kasabası), şimdiki Tan Mai semtindeki - eyaletteki en fazla balıkçı teknesine sahip bölge - gerçekler bunu açıkça gösteriyor. Balıkçı teknesi sahibi Bay Nguyen Que Quyen şunları söyledi: "3 yıl önce teknem için sigorta yaptırdım. Tekne alev aldığında, tazminat süreci çok karmaşıktı ve ödenmesi birkaç yıl sürdü. Evrak işlerini tamamlamanın maliyeti az değildi, bu yüzden köydeki birçok balıkçı bunu fark etti ve cesaretini kaybedip artık katılmak istemedi."

Quynh Lap Komünü'nde (eski) şu anda 20 metreden uzun 110 balıkçı teknesi ve 20 metreden kısa yaklaşık 60 tekne bulunmaktadır. Quynh Lap Balıkçılık Derneği Başkanı Bay Phan Van Hai'ye göre, 20 metreden uzun 110 tekneden 23'ü, bankalardan borç aldıkları için sigorta gerektiren 67/CP Kararnamesi uyarınca üretilmiştir. Geri kalanların ise kazalardan sonra sigorta ödemelerinin gecikmesi ve prosedürlerin zor olması nedeniyle çok az sigortası vardır.

Maliyetler ve karmaşık evrak işleri

Tarım ve Çevre Bakanlığı istatistiklerine göre, ilde şu anda 3.400'den fazla balıkçı gemisi bulunmaktadır ve bunların yaklaşık 1.200'ü açık denizlerde düzenli olarak faaliyet gösteren büyük kapasiteli gemilerdir. Ancak, gövde sigortasına katılan gemi sayısı, yalnızca 67/CP sayılı Kararname kapsamında inşa edilen gemiler için zorunlu olan düzeydedir.

Denize açılıyoruz. Fotoğraf: Xuan Hoang

Başlıca sebep maliyet ve karmaşık evrak işleridir. 90 beygir gücü veya daha fazla kapasiteye sahip bir balıkçı teknesinin sigorta primi, teknenin değerine ve mürettebat sayısına bağlı olarak yılda birkaç on ila yüz milyonlarca Dong arasında değişmektedir. Balıkçıların geliri ise tamamen av miktarına, hava koşullarına ve tüketim piyasasındaki dalgalanmalara bağlıdır. Birçok tekne sahibi, tazminat alacağından emin olmadan büyük miktarda para harcamak zorunda kalacağını düşünerek riski kabul eder.

2022'de Lach Quen Balıkçı Limanı'nda bir balıkçı teknesi yangını. Fotoğraf: Xuan Hoang

Quynh Lap komününde (eski) balıkçı teknesi sahibi olan balıkçı Truong Quang Hoa, balıkçıların balıkçı teknesi sigortasıyla "ilgilenebilmeleri" için, sigorta şirketlerinin balıkçılara kaza anında eşlik etmesi gerektiğini söyledi. Yani, balıkçıların bilgi birikimi sınırlı olduğundan, belge ve prosedürleri tamamlamaları için onlara rehberlik etmeleri gerekiyor.

Balıkçılar, balıkçı limanına yanaştıktan sonra deniz ürünlerinin kökenini tespit etmek için prosedürler uyguluyor. Fotoğraf: Xuan Hoang

"

Balıkçıların balıkçı teknesi sigortasına "ilgi duymalarını" sağlamak için, sigorta şirketlerinin balıkçılar talihsiz bir durumdayken onlara eşlik etmesi gerekir. Yani, balıkçıların bilgi birikimi sınırlı olduğundan, belge ve prosedürleri tamamlamaları için onlara rehberlik etmeleri gerekir.

Balıkçı Truong Quang Hoa - Tan Mai semtinde balıkçı teknesi sahibi

Düzenlemeye göre, balıkçı teknesi sigortası yaptıran balıkçılar, doğal afetler, çarpışma, yangın, patlama ve ağır hasar gibi risklere karşı tazminat alacak; mürettebat ise iş kazaları durumunda hayatları boyunca sigortalanacak.

Ancak gerçek farklı. Birçok kaza meydana geliyor, tazminat miktarı hasara kıyasla hala düşük veya karmaşık prosedürler nedeniyle kayıtlar uzun. Bazı düzenlemeler balıkçılık sektörünün özelliklerine pek de "yakın" değil. Ayrıca, ücra deniz bölgelerinde olay yerinin tespit ve doğrulama süreci zorlu ve bu da tazminat ödemelerinde gecikmelere yol açıyor.

Sadece balıkçılar değil, sigorta şirketleri de uygulama konusunda tereddütlü. Balıkçılık doğası gereği riskli ve bunu önleme imkânı sınırlı. Sigorta şirketleri, yüksek kaza oranları nedeniyle sıklıkla kayıp riskiyle karşı karşıya kalıyor.
Saigon - Hanoi Sigorta Şirketi'nden (BSH) bir yetkili şunları söyledi: "Çoğu durumda, hasarın nedenini ve boyutunu doğrulamak kolay olmuyor ve bu da işletmeler üzerinde büyük bir baskı yaratıyor. Bu nedenle, şirket 2 yıldan uzun süredir balıkçı teknesi sigortası uygulamıyor, sadece mürettebat üyeleri için sigorta sağlıyor."

Sigorta "kalkanı" güçlendirildiğinde, balıkçılar denizde kalma konusunda daha fazla güven duyacak. Fotoğraf: Xuan Hoang

Benzer şekilde, Pjico Sigorta Şirketi'nin Nghe An şubesi de uzun yıllardır balıkçı teknesi sigortası satmakla ilgilenmiyor. Pjico Sigorta Şirketi'nin Nghe An şubesinin bir temsilcisi şunları söyledi: Balıkçı teknesi sigortası satmak şu anda sadece balıkçılar için değil, aynı zamanda işletmeler için de birçok zorlukla karşı karşıya. Yani her yıl birçok gemi ve tekne kazaya karışıyor ve hasar tespiti zorlaşıyor. Çünkü gemiler ve tekneler denizde kazaya uğradığı için hasarın nedenini belirlemek zorlaşıyor. Balıkçıların tazminat ödemesi için gerekli belgeleri ve prosedürleri tamamlamasının zor olmasının nedeni de bu.

Bir çözüme ihtiyacım var

Devlet, önceki yıllarda balıkçıların mali yüklerini azaltmalarına yardımcı olmak için 67 Sayılı Kararname kapsamında sigorta primlerini destekleme politikasına sahipti. Ancak şimdi bu mekanizma sona erdi ve gemi sahiplerini tüm tutarı kendileri ödemeye zorladı. Bu durum, sigorta katılım oranının daha da düşmesine neden oldu.

Büyük kapasiteli balıkçı gemileri, balıkçılar için büyük bir avantaj olup onlarca işçiye iş imkânı sağlıyor. Bu nedenle sigortaya katılım, balıkçılar için çok önemli. Fotoğraf: Xuan Hoang

Quynh Long Balıkçılık Derneği (şimdiki Quynh Phu komünü) Başkanı Bay Vu Ngoc Chat şunları söyledi: "Balıkçı tekneleri sigortalanırsa, balıkçıların riskleri paylaşılır ve denizde gönül rahatlığıyla kalabilirler; bu da denizin ve adaların egemenliğinin korunmasına katkıda bulunur. Devletin, özellikle açık deniz balıkçı tekneleri için ücretleri destekleyecek bir mekanizmaya ihtiyacı var. Aynı zamanda, sigorta şirketlerinin de daha hızlı ve şeffaf bir şekilde tazminat ödeme sürecini iyileştirmesi gerekiyor."

Aslında balıkçıların sigorta konusundaki anlayışı maliyetlerin yanı sıra hala sınırlıdır.

"

Devlet, uzun süredir Başbakan'ın 48 sayılı Kararı uyarınca balıkçıları desteklemek için politikalar uyguluyor. Bu politikalar arasında mürettebat için sigorta desteği ve açık denizde yakıt masrafları gibi konular da yer alıyor. Halkın sigorta konusundaki bilgisi henüz tam değil ve başvuru ve ödeme süreçleri hâlâ karmaşık olduğundan endişe duyuluyor. Bu nedenle birçok gemi sahibi artık balıkçı teknesi sigortası yaptırmakla ilgilenmiyor.

Bay Tran Xuan Hoc - Tarım ve Çevre Bakanlığı Müdür Yardımcısı

Uygulama, balıkçı teknesi sigortasını gerçek anlamda sağlam bir "kalkan" haline getirmek için uygun düzenlemeler yapılmasını gerektiriyor. Her şeyden önce, yetkililerin, deniz ve adaların egemenliğini doğrudan koruyan açık deniz balıkçı tekneleri için sigorta primi destek poliçelerini yeniden yürürlüğe koymayı veya düzenlemeyi düşünmeleri gerekiyor.

Ayrıca, sigorta şirketlerinin de yaklaşımlarını değiştirmeleri gerekiyor. Balıkçıların güvenini kaybetmemek için değerlendirme ve tazminat sürecinin hızlı ve şeffaf olması gerekiyor. Sigorta paketleri, balıkçılığın özelliklerine daha uygun olacak ve küçük ama sık karşılaşılan riskleri bile kapsayacak şekilde tasarlanmalı.

Öte yandan propaganda çalışmalarının da güçlendirilmesi gerekiyor. Balıkçıların sigortaya katılımları sırasında hak ve yükümlülükleri konusunda bilgi sahibi olmaları sağlanmalı, böylece bunun bir yük değil, kendilerini, ailelerini ve en büyük varlıkları olan gemilerini korumanın bir yolu olduğunu anlamaları sağlanmalıdır.

Balıkçılar denize bağlı kalarak Anavatan'ın kutsal denizi üzerindeki egemenliğini pekiştirmeye katkıda bulunuyor. Fotoğraf: Xuan Hoang

Nghe An, uzun bir kıyı şeridine ve zengin deniz kaynaklarına sahip olup, deniz ürünleri sömürüsünde kilit illerden biridir. Ancak, potansiyeli avantaja dönüştürmek için güvenliğin sağlanması ve balıkçıların korunması ön koşuldur. Sigorta "kalkanı" güçlendirildiğinde, balıkçılar denize daha fazla güven duyacak ve Anavatan'ın kutsal denizi üzerindeki egemenliğinin pekiştirilmesine katkıda bulunacaktır.

Reklam Reklamcılığı

Kaynak: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html