32-годинна «рятувальна» операція для флоту Airbus A320.

Опівнічний "ультиматум" Airbus змусив в'єтнамську авіаційну промисловість поспішати з оновленням програмного забезпечення для 81 літака всього за 32 години.

Авіакомпанії намагаються оновити програмне забезпечення, щоб уникнути збоїв, таких як затримки та скасування рейсів під час інциденту з Airbus - Фото: CONG TRUNG

28 листопада о 23:00 (за в'єтнамським часом) Airbus випустив термінове попередження, і Європейське агентство з безпеки авіації (EASA) негайно звернулося до всіх літаків A319, A320 та A321 з проханням оновити або замінити програмне забезпечення керування ELAC (контроль висоти та напрямку) до 6:59 ранку 30 листопада.

На це програмне забезпечення може впливати сонячна радіація, що призводить до «пікування літака» – помилка, яка одного разу змусила A320 у США здійснити екстрену посадку.

«Історичні перегони»

Тієї ж ночі Управління цивільної авіації В'єтнаму провело термінову зустріч з авіакомпаніями. О 5:30 ранку 29 листопада було встановлено, що 81/169 літаків потребують оновлення програмного забезпечення.

У розмові з Туой Тре керівники авіакомпаній та авіаінженери назвали це «історичними перегонами», адже від моменту оголошення до завершення минуло лише 32 години. Почалася гонитва за часом.

У ніч на 28 листопада генеральний директор Vietjet Дінь В'єт Фуонг отримав дзвінок від генерального директора Airbus, в якому повідомив йому, що цієї ночі будуть видані термінові технічні інструкції. Після цього EASA оголосило термін: з 6:59 ранку 30 листопада, тобто майже через 32 години, літакам, які не оновили програмне забезпечення, не буде дозволено злітати.

Постраждало майже 6000 літаків по всьому світу, зокрема 69 літаків Vietjet та 18 літаків Vietnam Airlines у В'єтнамі.

Згідно з терміновим попередженням Airbus, кожному літаку потрібно 2-3 години для оновлення програмного забезпечення. У В'єтнамі є лише кілька комплектів спеціалізованого обладнання, тоді як у В'єтнамі, Лаосі, Таїланді, Китаї експлуатуються десятки літаків...

Висуваються всілякі сценарії щодо графіків роботи та мобілізації широкофюзеляжних літаків для «перевезення» основного маршруту. Якщо це не буде завершено вчасно, це може вплинути на десятки тисяч пасажирів, а міжнародна мережа рейсів може опинитися в хаосі.

Vietjet негайно активував Комітет з надзвичайних ситуацій, мобілізувавши систему AMOS – технологію великих даних та штучного інтелекту – для перевірки флоту в режимі реального часу. На всіх базах вся команда швидко скоординувала свої дії, щоб з часом забезпечити оперативну роботу.

Від «3 годин до 45 хвилин»

У ніч на 28 листопада в Данангу було 5 літаків, які потребували негайного вирішення, а наступного ранку – ще 4.

Згідно з інструкціями Airbus, кожному літаку потрібно 2-3 години для оновлення програмного забезпечення, але в Данангу інженер Vietjet Нгуєн Ван Чунг з більш ніж 15-річним досвідом роботи виконав весь процес за рекордний час – лише 45 хвилин.

За словами інженера Трунга, «оновлення програмного забезпечення» літака — це складний процес, зовсім не схожий на натискання кнопки оновлення на телефоні чи ноутбуці. Це низка операцій, які вимагають абсолютної точності. Наприклад, визначення конфігурації літака, адже кожен з них має свою власну конфігурацію.

Інженерні команди мали одночасно перевіряти систему, стандартизувати програмне забезпечення, проводити тести та порівнювати параметри. Одна людина працювала, інша контролювала та порівнювала документи. «Жоден крок не був пропущений, але я точно знав, що робити і де це швидко зробити», – поділився пан Трунг.

Багаторічний досвід роботи з таким програмним забезпеченням допомагає йому знаходити оптимальний шлях, скорочуючи час на технічні операції та пошук даних, водночас повністю дотримуючись обов'язкових заходів безпеки.

Перший літак VN-A644 успішно оновився всього за 45 хвилин, момент, який Комітет з надзвичайних ситуацій Vietjet назвав «моментом воскресіння».

45-хвилинний процес негайно повідомили технічній команді, яка «чергувала» в Ной Бай, Тан Сон Нят та інших міжнародних аеропортах. Після цього план змінив усю «битву на протилежний бій».

Паралельно з оновленням програмного забезпечення, Vietjet також підготувала план «резервного копіювання обладнання», видаливши ELAC з літаків, що зараз перебувають в аеропорту, для заміни. Авіакомпанії Vietjet Thailand, Vietnam Airlines та Bamboo Airways також підтримували обладнання для пришвидшення обробки.

29 листопада уражені літаки мали перезавантажити програмне забезпечення між польотами на трьох основних базах: Нойбай, Таншоннят і Дананг.

За 32 години захопливого "порятунку" флоту Airbus A320 інженерною командою Vietjet - Фото: Н. КВАНГ

Оновлена ​​інформація щодо фарбування літака в Індонезії

Тим часом, у Vietnam Airlines, хоча їхній флот постраждав менше, ніж у Vietjet, опівночі 28 листопада негайно активували технічний процес та одночасно розгорнули оновлення програмного забезпечення на трьох об'єктах у Нойбаї, Данангу та Таншонняті.

Технічна команда Vaeco, за підтримки виробника та у координації між технічним відділом та відділом льотної експлуатації, швидко та за одну ніч виконала оновлення.

До 1 години ночі 30 листопада всі 19 літаків Airbus A320 та A321 авіакомпанії Vietnam Airlines, включаючи один, що фарбувався в Індонезії, завершили оновлення програмного забезпечення. 30 листопада Vietnam Airlines повернулася до нормального режиму роботи.

«Проактивне впровадження цього на ранній стадії допомагає мінімізувати вплив на розклади польотів та підтримувати роботу. Хоча деякі рейси затримуються, це не є суттєвим», – сказав представник Vietnam Airlines.

Для Vietjet ключем до успіху є AMOS та система технологій штучного інтелекту, яка допомагає швидко та негайно переглядати конфігурації в режимі реального часу.

Готовність стандартизованих бібліотек програмного забезпечення, готовність до оновлень програмного забезпечення, цифрові процедури на iPad... сприяли скороченню адміністративних процедур, пришвидшенню технічних процесів, водночас дотримуючись стандартів безпеки.

Трохи більше ніж за 32 години було оброблено весь флот, при цьому жоден A320/A321 не залишився «приземленим» через помилки програмного забезпечення.

«Коли Дананг повідомив, що оновлення завершено за 45 хвилин, вся операційна кімната аварійної служби вибухнула. Відтоді ми наважилися перерахувати всю проблему з 69 літаками», – сказав пан То В'єт Тханг, постійний заступник генерального директора Vietjet.

До 3-ї години ранку 30 листопада компанія завершила цю роботу, майже на чотири години раніше встановленого терміну.

Для в'єтнамської інженерної команди це не лише обробка програмного забезпечення, а й демонстрація технічних можливостей, даних та координації в надзвичайно напруженому середовищі авіаційної промисловості.

За словами пана Тханга, в історії в'єтнамських авіаційних технологій останні 32 години листопада 2025 року, ймовірно, запам'ятаються загальногалузевою координаційною кампанією між технологіями, інженерією та іншими напрямками, яка скоротила час обробки запитів з 3 годин до лише 45 хвилин для кожного літака в екстрених ситуаціях.

Як це впливає на міжнародні авіакомпанії?

Багато міжнародних авіакомпаній також поспішають оновити програмне забезпечення для своїх літаків Airbus A320 та зіткнулися з перебоями через раптові зупинки роботи.

За даними Asahi Shimbun, японській авіакомпанії ANA довелося приземлити 34 літаки та скасувати 95 рейсів, що вплинуло на 13 500 пасажирів; Nippon Airways скасувала 65 рейсів; Japan Airlines не постраждала, оскільки вона переважно використовує Boeing.

В Індії IndiGo мала 200 літаків, а Air India — 113, більшість з яких летіли за розкладом. Однак IndiGo потім скасувала близько 1000 рейсів через брак часу на підготовку до нових правил щодо часу польотів та періодів відпочинку для пілотів.

Незважаючи на широкий вплив, багато авіакомпаній заявили, що вечірні попередження Airbus, коли A320 менш активні, дозволили їм оновлювати інформацію вночі, мінімізуючи збої. Деякі авіакомпанії також повідомили, що оновлення інформації про один літак займало менше години.

Неочікуваний інцидент, авіакомпанія швидко відреагувала

Пан Уонг В'єт Зунг, директор Управління цивільної авіації В'єтнаму, оцінив, що хоча кількість літаків, яким цього разу довелося оновити програмне забезпечення, була дуже великою, авіакомпанія вжила проактивних заходів з моменту, коли Airbus випустив термінове попередження, а EASA офіційно видало наказ.

Вітчизняні авіакомпанії провели ретельну технічну та кадрову підготовку, щоб вони могли завершити виконання Директиви про льотну придатність до надзвичайних ситуацій (EAD) до набрання чинності наказу.

На основі аналізу всіх ресурсів, від людських ресурсів, обладнання, інструментів до програмного забезпечення, авіакомпанії швидко розробили оптимальний план, збалансувавши розклад польотів та план призупинення польотів, щоб забезпечити нормальну роботу та пришвидшити процес оновлення відповідно до вимог виробників та міжнародних управлінських органів.

СПРАВЕДЛИВІСТЬ

Джерело: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm