Авіакомпанії працюють над оновленням свого програмного забезпечення, щоб уникнути збоїв, затримок або скасування рейсів під час інциденту з Airbus - Фото: CONG Trung
28 листопада о 23:00 (за в'єтнамським часом) компанія Airbus оголосила про надзвичайну ситуацію, і Європейське агентство з безпеки авіації (EASA) негайно вимагало від усіх літаків A319, A320 та A321 оновити або замінити програмне забезпечення ELAC (електронний контроль висоти та навігації) до 6:59 ранку 30 листопада.
Це програмне забезпечення може бути чутливим до перешкод сонячного випромінювання, що призводить до «пірнання» літака — помилки, яка одного разу змусила A320 у США здійснити екстрену посадку.
«Історичні перегони»
Тієї ж ночі Управління цивільної авіації В'єтнаму провело екстрену зустріч з авіакомпаніями. О 5:30 ранку 29 листопада було встановлено, що 81 з 169 літаків потребує оновлення програмного забезпечення.
В інтерв'ю газеті Tuổi Trẻ керівники авіакомпаній та авіаінженери назвали це «історичними перегонами з часом», адже між оголошенням та завершенням пройшло лише 32 години. Перегони з часом розпочалися.
У ніч на 28 листопада генеральний директор Vietjet Дінь В'єт Фуонг отримав дзвінок від генерального директора Airbus, в якому повідомив йому, що тієї ж ночі буде видано термінову технічну директиву. Після цього EASA оголосило кінцевий термін: з 6:59 ранку 30 листопада, майже за 32 години до кінцевого терміну, літакам, які ще не оновили своє програмне забезпечення, не буде дозволено злітати.
Постраждало майже 6000 літаків по всьому світу, зокрема 69 літаків Vietjet та 18 літаків Vietnam Airlines у В'єтнамі.
У терміновому попередженні Airbus зазначається, що оновлення програмного забезпечення кожного літака займає 2-3 години. У В'єтнамі є лише кілька комплектів спеціалізованого обладнання, тоді як у В'єтнамі, Лаосі, Таїланді, Китаї та інших країнах експлуатуються десятки літаків.
Було розглянуто всі сценарії щодо розкладів польотів та розгортання широкофюзеляжних літаків для обслуговування магістральних маршрутів. Якщо проєкт не буде завершено вчасно, це може вплинути на десятки тисяч пасажирів, а міжнародна мережа рейсів може бути кинута в хаос.
Vietjet негайно активував свій Комітет з надзвичайних ситуацій, мобілізувавши систему AMOS – великі дані та технології штучного інтелекту – для проведення перевірки свого флоту в режимі реального часу. На всіх базах вся команда швидко скоординувала свої дії, щоб з часом забезпечити безперервність роботи.
Від «3 годин до 45 хвилин»
У ніч на 28 листопада в Данангу було 5 літаків, які потребували негайного втручання, а наступного ранку до них додалося ще 4.
Згідно з інструкціями Airbus, оновлення програмного забезпечення кожного літака займає 2-3 години, але в Данангу інженер Vietjet Нгуєн Ван Чунг з понад 15-річним досвідом роботи завершив весь процес за рекордний час – лише 45 хвилин.
За словами інженера Трунга, «оновлення програмного забезпечення» літака — це складний процес, зовсім не схожий на натискання кнопки оновлення на телефоні чи ноутбуці. Це низка взаємопов’язаних операцій, що вимагають абсолютної точності. Наприклад, визначення конфігурації літака, оскільки кожен літак має свою унікальну конфігурацію.
Інженерні команди мали одночасно перевіряти систему, стандартизувати програмне забезпечення, проводити тести та порівнювати параметри. Одна людина керувала системою, а інша контролювала та перевіряла документацію. «Жоден крок не був пропущений, але ми точно знали, що робити і де це швидко зробити», – поділився Трунг.
Його багаторічний досвід та попередня робота з цим типом програмного забезпечення допомогли йому знайти оптимальний спосіб скоротити час технічних операцій та пошуку даних, водночас повністю дотримуючись усіх обов'язкових процедур безпеки.
Перший літак, VN-A644, успішно оновив свою систему всього за 45 хвилин – момент, який Комітет з надзвичайних ситуацій Vietjet назвав «моментом відродження».
45-хвилинну процедуру негайно повідомили технічним командам, які чергували в Ной Бай, Тан Сон Нят та інших міжнародних аеропортах. Це повністю змінило хід «битви».
Поряд з оновленням програмного забезпечення, Vietjet також готує план «резервного копіювання обладнання», видаляючи блоки ELAC з літаків, що зараз припарковані в аеропорту, для заміни. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines та Bamboo Airways також надали обладнання для пришвидшення цього процесу.
29 листопада планувалося перезавантаження програмного забезпечення уражених літаків між двома польотами на трьох основних базах: Нойбай, Таншоннят і Дананг.
Під час напруженого 32-годинного «порятунку» флоту Airbus A320 інженерною командою Vietjet – Фото: Н. КВАНГ
Оновлення включають літаки, які зараз фарбують в Індонезії.
Тим часом, у Vietnam Airlines, незважаючи на те, що їхній флот постраждав менше, ніж у Vietjet, вони негайно активували технічні процедури та одночасно розгорнули оновлення програмного забезпечення на своїх трьох об'єктах у Нойбаї, Данангу та Таншонняті опівночі 28 листопада.
Технічна команда Vaeco, за підтримки виробника та за координації між технічним відділом та відділом льотної експлуатації, швидко та протягом усієї ночі виконала оновлення.
До 1:00 ночі 30 листопада всі 19 літаків Airbus A320 та A321 авіакомпанії Vietnam Airlines, включаючи один, який зараз фарбується в Індонезії, завершили оновлення програмного забезпечення. 30 листопада Vietnam Airlines повернулася до нормального режиму роботи.
«Проактивне раннє впровадження допомогло мінімізувати вплив на розклади польотів та підтримувати операційну діяльність. Хоча деякі рейси постраждали від затримок, вплив був незначним», – сказав представник Vietnam Airlines.
Для Vietjet ключем до успіху є система AMOS та штучного інтелекту, яка дозволяє швидко та негайно переглядати конфігурацію в режимі реального часу.
Наявність стандартизованих бібліотек програмного забезпечення, готовність до оновлень програмного забезпечення та оцифровані процедури на iPad сприяли скороченню адміністративних процедур, пришвидшенню розвитку технологій та дотриманню стандартів безпеки.
Трохи більше ніж за 32 години весь флот було відремонтовано, що гарантувало, що жоден літак A320/A321 не був зупинений через помилки програмного забезпечення.
«Коли Дананг повідомив, що оновлення завершено протягом 45 хвилин, вся аварійно-рятувальна станція вибухнула оплесками. Відтоді ми наважилися перерахувати весь план із 69 польотів», – сказав пан То В’єт Тханг, заступник генерального директора Vietjet.
До 3:00 ранку 30 листопада компанія виконала це завдання, майже на чотири години раніше встановленого терміну.
Для в'єтнамської інженерної команди це стосувалося не лише розробки програмного забезпечення, а й демонстрації їхніх технічних, керованих даними та спільних можливостей у надзвичайно напруженому середовищі авіаційної галузі.
За словами пана Тханга, в історії в'єтнамських авіаційних технологій останні 32 години листопада 2025 року, ймовірно, запам'ятаються загальнонаціональною технологічно-інженерною та скоординованою кампанією, яка скоротила час обробки з 3 годин до лише 45 хвилин для кожного літака в екстрених ситуаціях.
Як це вплине на міжнародні авіакомпанії?
Багато міжнародних авіакомпаній також поспішали оновити програмне забезпечення для своїх літаків Airbus A320, що призводило до перебоїв у роботі через неочікуване припинення рейсів.
За даними Asahi Shimbun, японська авіакомпанія ANA була змушена приземлити 34 літаки, скасувавши 95 рейсів, що вплинуло на 13 500 пасажирів; Nippon Airways скасувала 65 рейсів; Japan Airlines не постраждала, оскільки вона переважно використовує літаки Boeing.
В Індії IndiGo мала 200 літаків, а Air India – 113 літаків, що підлягали переробці, більшість з яких виконували за розкладом. Однак невдовзі після цього IndiGo скасувала ще приблизно 1000 рейсів через недостатню підготовку до нових правил щодо часу польотів та періодів відпочинку пілотів.
Незважаючи на широкий вплив, багато авіакомпаній повідомили, що те, що Airbus опублікував попередження ввечері, коли A320 використовується рідше, дозволило їм оновити літаки вночі, мінімізуючи збої. Деякі авіакомпанії навіть виявили, що оновлення літака займало менше години.
Неочікуваний інцидент, авіакомпанія відреагувала швидко.
Пан Уонг В'єт Зунг, директор Управління цивільної авіації В'єтнаму, оцінив, що хоча кількість літаків, які цього разу потребують оновлення програмного забезпечення, дуже велика, авіакомпанії вжили проактивних заходів одразу з моменту, коли Airbus оголосив термінове попередження, а EASA офіційно видало директиву.
Вітчизняні авіакомпанії провели ретельну підготовку, як технічну, так і кадрову, що дозволило їм виконати Наказ про аварійну льотну придатність (EAD) до його набрання чинності.
На основі комплексного огляду всіх ресурсів, від персоналу, обладнання та інструментів до програмного забезпечення, авіакомпанії швидко розробили оптимальні плани, збалансувавши розклади польотів та плани призупинення польотів, щоб забезпечити нормальну роботу, одночасно пришвидшуючи процес оновлення, як того вимагають виробники та міжнародні регуляторні органи.
Джерело: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
Коментар (0)