5 проектів BOT для розширення шлюзів Хошиміна: 60 ​​000 мільярдів донгів, експерти та інвестори хочуть їх швидкого завершення.

З п'яти проектів BOT на в'їздах до Хошиміна згідно з Резолюцією 98, консультаційні групи запропонували три проекти розмістити на підйомі, а решта два – на рівні землі.

Національна автомагістраль 13, ділянка, що з'єднує Хошимін та провінцію Біньзионг - Фото: CHAU TUAN

14 листопада вдень Департамент транспорту міста Хошимін організував консультаційну конференцію щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування 5 проектів шлюзів BOT відповідно до Резолюції 98. У конференції взяли участь численні інвестори та компанії з будівництва транспорту, такі як Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group тощо.

За словами пана Тран Куанг Лама, директора Департаменту транспорту міста Хошимін, метою конференції є зібрати думки експертів та інвесторів як основу для завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування та подання його компетентним органам у четвертому кварталі 2024 року. Згідно з планом, проекти будуть виставлені на тендер для відбору інвесторів у третьому кварталі 2025 року.

3 проекти BOT з естакадними дорогами

На конференції представники консалтингової фірми заявили, що проект розширення Національної автомагістралі 13 (від мосту Бінь Трієу до кордону провінції Бінь Дуонг) був запропонований з двома варіантами: низинною ділянкою та піднятою ділянкою. Після досліджень фірма запропонувала підняту ділянку з використанням віадуків. Загальний обсяг інвестицій становить майже 20 000 мільярдів донгів.

Для проекту розширення Національної автомагістралі 1 (від вулиці Кінь Дуонг Вуонг до кордону провінції Лонг Ан ) консалтингова група запропонувала обрати низинний варіант маршруту через його простоту будівництва, а існуюча дорога все одно забезпечить безперебійний рух транспорту під час будівництва. Загальний обсяг інвестицій становить приблизно 15 897 мільярдів донгів.

Проєкт будівництва Національної автомагістралі 22 (від перехрестя Ан Суонг до кільцевої дороги 3) має довжину приблизно 8,7 км, загальний обсяг інвестицій становить 8,810 млрд донгів (включаючи відсотки за кредитом). Консалтингова група запропонувала обрати варіант низинного розташування шляхом розширення дорожнього покриття та будівництва естакад на перехрестях, оскільки це найдешевший варіант.

Проект магістральної дороги Північ-Південь (ділянка від перехрестя Нгуєн Ван Лінь до швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань) має загальну довжину 8,6 км та загальний обсяг інвестицій понад 8,483 млрд донгів. Консультаційна група запропонувала обрати піднятий віадук зі зміщеною центральною лінією. Причиною відмови від вибору маршруту на низькому рівні є те, що він перетинатиметься з багатьма транспортними потоками, вимагатиме будівництва багатьох розв'язок та потребуватиме забезпечення потоку транспорту для проекту лінії метро 4, що пролягає вздовж маршруту.

Також пропонується побудувати на естакадах міст і доріг Бінь Тьєн (від вулиці Фам Ван Чі до вулиці Нгуєн Ван Лінь) загальною протяжністю 3,66 км та загальним обсягом інвестицій понад 6,863 млрд донгів.

Інвестори стурбовані розчищенням земельних ділянок.

Пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошимін, виступає на конференції - Фото: Д.П.

За даними консалтингової фірми, принцип вибору плати за проїзд для 5 проектів BOT базується на фактично пройденій відстані, зі звільненнями від плати та знижками для мешканців, які проживають уздовж маршруту проекту. Плата за проїзд буде гнучкою, з вищими тарифами для естакадних доріг... Термін стягнення плати за проїзд для цих проектів становить 15-20 років.

З точки зору інвестора, пан Ле Куїнь Май, заступник генерального директора Deo Ca Group, запропонував єдиний м’який критерій: період окупності капіталу для проектів становить приблизно 20 років, а термін служби проекту не повинен бути довшим. По-друге, для прозорості та справедливості, проекти повинні стягувати плату за проїзд на основі відстані (км), а не за поїздку.

«Крім того, витрати на придбання землі для більшості проектів дуже високі, перевищуючи 50% від загального обсягу інвестицій. Тому необхідно розглянути можливість виділення придбання землі в окремий проект, який буде реалізовано державним агентством. Оскільки придбання землі завжди є складним питанням, важко залучити інвесторів», – сказав пан Май.

Поділяючи таку ж думку щодо окремої компенсації за розчищення земельних ділянок, пан Ле Куок Бінь, генеральний директор акціонерної компанії з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін, додав: «Насправді багато проектів BOT стикаються з довгостроковими проблемами розчищення земельних ділянок, що завдає значних збитків інвесторам. Тому тендерна документація повинна передбачати, що 90% землі має бути розчищено, перш ніж інвестор зможе розпочати будівництво».

«На мою думку, необхідні конкретні санкції, коли сторони не виконують своїх зобов’язань. Наразі Закон про ДПП чітко не визначає, хто має нести відповідальність за спричинені цим витрати, якщо держава не виконає своїх зобов’язань перед інвестором…», – прокоментував пан Бінь.

Відповідаючи інвесторам, пан Тран Куанг Лам заявив, що всі п'ять проектів Gateway BOT отримали розділене землевідведення на окремі проекти. Після розділення проектів місто здійснить землевідведення.

Виступаючи на конференції, доктор Тран Ду Ліч запропонував скоротити терміни та розпочати будівництво раніше для 1-2 проектів серед 5 проектів BOT gateway. Він також запропонував, щоб місто розглянути можливість дозволити переможцю торгів випустити облігації для забезпечення фінансування проекту без необхідності позичати кошти в банках.

Пан Нгуєн В'єт Хай, голова правління Son Hai Group, також запропонував пропозиції щодо заохочення інвесторів до розвитку ініціатив та впровадження технологічних інновацій. Пан Хай поставив під сумнів право інвесторів змінювати технічний проект під час його реалізації. Що робити, якщо інвестор запропонує дешевше рішення? Щоб забезпечити швидший прогрес, необхідно дозволити інвесторам самостійно приймати рішення.

Джерело: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm