5 проектів BOT для розширення воріт Хошиміна: 60 ​​000 мільярдів донгів, експерти та інвестори хочуть зробити це швидко

Згідно з Резолюцією 98, у 5 проектах BOT на в'їзді до Хошиміна, консультаційні групи запропонували 3 проекти розмістити на піднятих місцях, а решта 2 проекти – на низинних.

Національна автомагістраль 13, що з'єднує місто Хошимін та провінцію Біньзионг - Фото: CHAU TUAN

14 листопада вдень Департамент транспорту міста Хошимін провів консультаційну конференцію щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування 5 проектів BOT-шлюзів відповідно до Резолюції 98. У конференції взяли участь багато інвесторів та будівельних підприємств транспорту, таких як Акціонерне товариство з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін, Deo Ca Group, Son Hai Group тощо.

За словами пана Тран Куанг Лама, директора Департаменту транспорту міста Хошимін, метою конференції є зібрати думки експертів та інвесторів, що стане основою для завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування та подання його компетентним органам у четвертому кварталі 2024 року. Згідно з планом, проекти будуть представлені на тендер для відбору інвесторів у третьому кварталі 2025 року.

3 підвищені проекти BOT

На конференції представник консалтингового підрозділу повідомив, що проект розширення Національної автомагістралі 13 (від мосту Бінь Трієу до кордону провінції Бінь Дуонг) пропонує два варіанти: низькошвидкісний та високошвидкісний. Після дослідження підрозділ запропонував варіант високошвидкісного віадука. Загальний обсяг інвестицій становить майже 20 000 мільярдів донгів.

Щодо проекту розширення Національної автомагістралі 1 (від вулиці Кінь Дуонг Вуонг до кордону провінції Лонг Ан ), консалтингова група запропонувала обрати низькорівневий варіант, оскільки будівництво просте, а існуюча дорога забезпечує безперебійний рух транспорту під час будівництва. Загальний обсяг інвестицій становить близько 15 897 мільярдів донгів.

Інвестиційний проект будівництва Національної автомагістралі 22 (від перехрестя Ан Суонг до кільцевої дороги 3) має довжину близько 8,7 км, загальний обсяг інвестицій становить 8,810 млрд донгів (включаючи відсотки). Консалтингова група запропонувала обрати низьковитратний варіант шляхом розширення дорожнього покриття та будівництва естакад на перехрестях, оскільки вартість є найнижчою серед варіантів.

Проект дороги по осі Північ-Південь (від перехрестя Нгуєн Ван Лінь до швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань) має загальну довжину 8,6 км, а загальний обсяг інвестицій становить понад 8,483 млрд донгів. Консультаційна група запропонувала обрати варіант з естакадою на підвищенні. Причиною відмови від вибору варіанта з низьким рівнем є те, що він перетинатиметься з багатьма транспортними потоками, необхідно організувати багато перехресть та забезпечити рух транспорту для проекту лінії метро 4 вздовж маршруту.

Також пропонується підняти рівень проєкту BOT мосту та дороги Бінь Тьєн (від Фам Ван Чі до Нгуєн Ван Лінь) загальною протяжністю 3,66 км із загальним обсягом інвестицій понад 6,863 млрд донгів.

Інвестори стурбовані очищенням ділянки

Пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошимін, виступає на конференції - Фото: Д.П.

За даними консалтингового підрозділу, принцип вибору тарифів для 5 проектів BOT базується на фактично пройденій відстані, зі звільненнями від плати та знижками для мешканців, які проживають уздовж маршруту проекту. Рівень тарифів буде гнучким за принципом, що чим вищий тариф на естакади... Термін стягнення плати за проїзд для проектів становить 15-20 років.

З точки зору інвестора, пан Ле Куїнь Май, заступник генерального директора Deo Ca Group, запропонував уніфікувати м’які критерії плану відновлення капіталу для проектів тривалістю близько 20 років і не допускати збільшення життєвого циклу проекту. По-друге, для прозорості та справедливості, проекти повинні стягувати плату за ділянку (км), а не по черзі.

«Крім того, вартість землі для більшості проектів дуже висока, перевищуючи 50% від загального обсягу інвестицій. Тому необхідно розрахувати та виділити розчищення земель в окремий проект, який виконує державне агентство. Оскільки розчищення земель завжди є складною проблемою, важко залучити інвесторів», – сказав пан Май.

Поділяючи таку ж думку щодо роздільної компенсації за очищення ділянки, пан Ле Куок Бінь, генеральний директор акціонерної компанії «Інфраструктурні інвестиції міста Хошимін», додав: «Насправді, у минулому багато проектів BOT надовго застрягали на очищенні ділянки, що завдавало великої шкоди інвесторам. Тому в тендерній документації має бути зазначено, що 90% очищення ділянки має бути здано, перш ніж інвестори зможуть розпочати будівництво».

«На мою думку, мають бути конкретні санкції, коли сторони не виконують своїх обов’язків. Наразі Закон про ДПП чітко не визначає, хто нестиме відповідальність за понесені витрати, якщо держава не виконає своїх зобов’язань перед інвесторами...», – прокоментував пан Бінь.

Відповідаючи інвесторам, пан Тран Куанг Лам сказав, що всі 5 проектів BOT для шлюзів були розділені на окремі проекти для очищення ділянки. Після розділення проектів місто проведе очищення ділянки.

Висловлюючи свою думку на конференції, доктор Тран Ду Ліч запропонував скоротити терміни реалізації та розпочати 1-2 проекти з групи з 5 проектів BOT на шлюзах якомога раніше. Водночас місто може вивчити, чи може будь-яке підприємство, яке виграє тендер, випустити облігації, щоб мати капітал для проекту без необхідності позичати кошти в банку.

Пан Нгуєн В'єт Хай, голова правління Son Hai Group, також дав кілька порад інвесторам щодо просування ініціатив та технологічних інновацій. Пан Хай порушив питання про те, наскільки інвестор має право змінювати технічний проект під час реалізації проекту? Що робити, якщо інвестор пропонує зробити це дешевше? Щоб забезпечити прискорення прогресу, необхідно дозволити інвесторам самостійно приймати рішення.

Джерело: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm