За перші шість місяців дохід залізниці перевищив 3 700 мільярдів донгів.

Сьогодні (6 липня) В'єтнамська залізнична корпорація провела конференцію щодо виконання завдань за останні шість місяців 2023 року. Інформація, представлена на конференції, показала, що загальний дохід корпорації досяг приблизно 3 732 мільярдів донгів, що на 17% більше.

Зокрема, прогнозується, що дохід материнської компанії від продажів та послуг, за винятком доходів від державних контрактів на надання послуг, досягне понад 1,126 мільярда донгів, що на 5% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

зображення

Пасажирські перевезення зазнали значного зростання, що сприяло досягненню доходу В'єтнамської залізничної корпорації у 3 700 мільярдів донгів за перші шість місяців, що на 13% більше порівняно з аналогічним періодом 2022 року. (Зображення лише для ілюстрації)

У транспортному секторі очікується, що загальний дохід двох акціонерних компаній залізничного транспорту Ханоя та Сайгона досягне понад 2 519 млрд донгів, що на 18% більше, ніж за аналогічний період минулого року. З них прямий дохід від транспортної діяльності становитиме понад 1 953 млрд донгів, що на 25% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Однак, хоча пасажирські перевезення демонстрували значне зростання, дохід якого перевищив 1,246 млрд донгів, що на 83% більше, ніж за аналогічний період минулого року, вантажні перевезення зазнали різкого спаду, дохід якого досяг лише 824 млрд донгів, що приблизно на 80% менше, ніж за аналогічний період минулого року.

Сектор управління та технічного обслуговування залізничної інфраструктури досяг обсягу виробництва понад 1,765 млрд донгів, що на 12% більше, ніж за аналогічний період минулого року; дохід сягнув понад 1,436 млрд донгів, що на 21% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

В'єтнамська залізнична корпорація (VNR) заявила, що залізничний сектор впровадив численні рішення для покращення транспортної діяльності. Щодо пасажирських перевезень, кількість поїздів та розклад руху поїздів були скориговані відповідно до попиту клієнтів. Пасажирські поїзди були запущені на коротких маршрутах з високим попитом з боку туристів, таких як Ханой – Тханьхоа, Вінь, Донгхой, Хюе, Дананг і навпаки, а також Сайгон – Нячанг, Фантхьєт, Дананг і навпаки. Крім того, гнучка політика ціноутворення на квитки, яка коригується вгору або вниз залежно від кількості пасажирів у групі, маршруту та часу подорожі, привабила туристів.

Щодо вантажних перевезень, організація збільшила кількість послуг вантажних поїздів, особливо за спеціалізованими маршрутами. Вона активно використовувала міжнародні інтермодальні вантажні потоки після того, як станція Кеп отримала дозвіл на здійснення міжнародних інтермодальних перевезень; спочатку вона перевозила сезонну сільськогосподарську продукцію в контейнерах на експорт, таку як лічі. Вартість перевезень також гнучко коригується залежно від типу товарів, відстані, пори року, типу вагона та типу поїзда. Однак обсяг виробництва та дохід не досягли цільових показників через загальне зниження ринкового попиту.

За словами пана Данг Сі Маня, голови ради директорів В'єтнамської залізничної корпорації, виконання плану за останні шість місяців року стикається з багатьма труднощами та викликами. Будівництво проектів з реконструкції та модернізації залізничної лінії Північ-Південь впливає на швидкість прибуття та відправлення поїздів за розкладом; водночас сезон дощів та штормів, що зосереджений на останніх шести місяцях року, суттєво впливає на рух поїздів та транспортні перевезення.