Урок 2: «Відкриття шляху» на острів

Розвиток острова Кон Ко як туристичного та сервісного центру, зберігаючи при цьому його роль потужного форпосту в морі. (Фото: VNA)

Проєкт задумали раніше, але процес був тривалим.

Історія розвитку туризму на острові Кон Ко насправді була піднята досить рано. 19 квітня 2010 року на 20-й сесії Народної ради провінції Куангчі було схвалено план перетворення острова Кон Ко на туристичний острів до 2020 року із загальним розрахунковим бюджетом у 986 мільярдів донгів; лише початковий етап, до 2015 року, потребував приблизно 641 мільярда донгів. Це велика сума, яка відображає значні очікування щодо цього стратегічно важливого острова. Але, як кажуть багато планувальників, «наявність плану» – це лише відправна точка. Вирішальним фактором є ресурси та метод реалізації.

Знадобилося сім років, до 2017 року, щоб туристичний маршрут на острів офіційно розпочав роботу. Перший човен відплив з туристами та надією, що острів Кон Ко розпочне новий етап. З цієї віхи острів почав рухатися вперед. Поступово інвестувалося в інфраструктуру, поступово розвивалися послуги розміщення та харчування, а також почали з'являтися такі можливості, як екскурсії островом, підводне плавання та риболовля.

Базовий пункт A11 у спеціальній зоні Кон Ко – один із орієнтирів, що підтверджує національний суверенітет на морі. Фото: Нгуєн Лінь/TTXVN.

З 2017 року по квітень 2024 року острів відвідало понад 38 400 осіб, що принесло приблизно 44,6 мільярда донгів доходу від туризму та послуг. Очікується, що у 2025 році Спеціальна економічна зона Кон Ко прийме понад 9 268 відвідувачів, а очікуваний дохід перевищить 13,9 мільярда донгів. Ці цифри, як для нещодавно створеного напрямку, варті уваги. Однак, якщо враховувати його потенціал, можливості для зростання залишаються величезними.

За словами пана Фам Тхань Туана, заступника голови Народного комітету Спеціальної економічної зони Кон Ко, наразі на острові є 14 закладів розміщення, що мають приблизно 78 номерів та 254 ліжка. Транспортний маршрут з Куа В'єт до острова передбачає два човни, кожен з яких місткістю понад 240 пасажирів. Чотири домогосподарства розпочали роботу з харчування та напоїв, здатних одночасно обслужити понад 200 гостей.

Туристи насолоджуються подорожжю Спеціальною економічною зоною Кон Ко на електромобілі, повною мірою досліджуючи пишну зелену красу цього стратегічно важливого острова. Фото: Нгуєн Лінь/TTXVN

Також поступово покращуються допоміжні послуги, включаючи електромобілі для екскурсій, прокат човнів, риболовлю, підводне плавання, кемпінг та водні види спорту. Деякі місцеві продукти, такі як рибний соус, сушена риба, чай з гіностеми пятіфілум, морський виноград та королівські устриці, починають залишати свій слід.

Пан Туан заявив: У 2026 році місцева влада зосередиться на відновленні туристичних продуктів, таких як огляд коралів на човнах зі скляним дном, багаття, культурний обмін тощо, з метою прийняти понад 12 000 відвідувачів та отримати дохід приблизно в 18 мільярдів донгів. Острів Кон Ко змінюється. Але, очевидно, цього все ще недостатньо для створення переломного моменту.

«Вузькі місця» за хвилею

Маленький, вузький вхід у гавань перешкоджає великим кораблям швартуватися біля острова Кон Ко, що стає одним із обмежень транспортного сполучення з островом. Фото: Нгуєн Лінь/TTXVN

В історії розвитку острова Кон Ко є деякі одразу помітні проблеми, такі як залежність човнів від погодних умов. Але є також глибші, більш тонкі «вузькі місця». Пан Тран Сюань Ань, секретар партійного комітету та голова Народного комітету Спеціальної економічної зони Кон Ко, назвав чотири основні «вузькі місця»: транспорт, прісна вода, людські ресурси та механізми. З них транспорт є «корінним вузьким місцем». Просто бурхливе море з вітром 5-6 балів змушує невеликі човни зупинятися. У цей час майже всі плани «заморожені», туристи не можуть дістатися острова, а люди на острові не можуть подорожувати на материк. Для туризму – галузі, яка сильно залежить від стабільності – це найпряміша та найочевидніша перешкода.

Але за транспортом криється цілий ряд інших проблем. Внутрішня інфраструктура острова – від електроенергії та водопостачання до очищення довкілля та телекомунікацій – попри інвестиції, все ще не відповідає довгостроковим потребам розвитку. Зокрема, ресурси прісної води обмежені протягом сухого сезону, що є вирішальною умовою для будь-якого типу проживання.

З точки зору бізнесу, пан Дуонг Ба Хунг, генеральний директор туристичної компанії Top Ten, вважає, що вузьким місцем є не лише інфраструктура. Пан Хунг поділився: «Ефективний робочий час щороку короткий. Часті перебої в роботі суден ускладнюють для бізнесу розробку стабільних продуктів, особливо для групових турів або міжнародних партнерів. В результаті вартість турів зростає, тоді як ціни продажу ледве конкурують з розвиненими напрямками, такими як Дананг чи Нячанг, де інфраструктура є повноцінною, а операції можуть здійснюватися цілий рік».

Ще одне «вузьке місце» полягає в туристичних продуктах. Наразі більшість туристів, які відвідують острів Кон Ко, залишаються лише на одну ніч. Їхні поїздки зазвичай обмежуються оглядом визначних пам'яток, плаванням, підводним плаванням, дослідженням лісу або знайомством з історичними місцями. Коли настає ніч, острів майже «засинає рано» — бракує емпіричних заходів. Спеціалізовані продукти, такі як екотуризм, екологічна освіта та морські дослідження, ще не систематично організовані. Тому ланцюг послуг фрагментований і недостатній для утримання туристів. На глибшому рівні політичні механізми є «м’яким, але вирішальним вузьким місцем». Хоча деякі стимули існують, вони недостатньо сильні, щоб залучити стратегічних інвесторів. Деякі процедури, пов’язані з інвестиціями, землею та будівництвом, особливо для проектів, пов’язаних з національною обороною та безпекою, все ще є тривалими. Ці вузькі місця не є ізольованими; вони взаємопов’язані, створюючи замкнене коло: недостатня інфраструктура ускладнює залучення інвестицій. Брак інвестицій ускладнює покращення інфраструктури; нестабільний транспорт перешкоджає розвитку продукту.

«Відкриття шляху» стосується не лише поїздів.

Якщо дивитися безпосередньо на «вузькі місця», то питання вже не в тому, «чи розвиватися чи ні», а в тому, «як розвиватися». Пан Нгуєн Дик Тан, директор Центру сприяння інвестиціям, торгівлі та туризму провінції Куангчі, зазначив, що місцева влада докладає зусиль для поступового усунення перешкод. Від інвестицій у важливу інфраструктуру, таку як електроенергія, вода та транспорт всередині острова, до покращення якості послуг, уряд спеціальної економічної зони прагне створити початкову основу для розвитку туристичного напрямку. Посилюються зусилля щодо просування інвестицій та маркетингу; підтримується координація з транспортними підрозділами щодо збільшення частоти поромних сполучень на острів за сприятливих умов. Водночас вивчаються плани модернізації транспорту, щоб зменшити залежність від погодних умов.

На рівні громади, за словами директора Центру інвестицій, торгівлі та просування туризму провінції Куангчі, заохочення місцевого населення до участі в туризмі – від проживання в сім'ях до послуг харчування та напоїв, а також вражень – поступово формує місцеву екосистему. Залучаючи інвестиції, місцева влада активно переглядає та пропонує механізми, що відповідають конкретним умовам цього прикордонного острова, поступово усуваючи бар'єри для бізнесу. Розвиток туризму в екологічному та сталому напрямку, пов'язаний зі збереженням ресурсів та історичних цінностей, також чітко визначений. Хоча ці рухи ще не призвели до кардинальних змін, вони сприяють закладенню фундаменту.

З точки зору планування, пан Фам Хай Куїнь, директор Азійського інституту розвитку туризму, вважає, що пріоритет слід приділити усуненню вузьких місць у дорозі – ключовому фактору формування стабільного туристичного ринку.

Туристи прибувають на острів Кон Ко швидкісними катерами, швартуються в порту та досліджують цей стратегічно важливий острів посеред океану. Фото: Нгуєн Лінь/TTXVN

За словами пана Цуїня, необхідно збільшити частоту та якість швидкісних човнів, забезпечуючи стабільну роботу навіть за не надто несприятливих погодних умов. Одночасно розвиток інфраструктури повинен зосереджуватися на екологічних та екологічно безпечних підходах; пріоритетність надається відповідним моделям розміщення, таким як бунгало та проживання в сім'ях, з використанням зелених технологій. Ще одним важливим напрямком є розробка поглиблених туристичних продуктів, таких як експериментальні тури, такі як «День острівного солдата», «Подорож до відкриття Зеленого острова» або «Нічний дайвінг», щоб продовжити тривалість перебування та збільшити витрати туристів. «Коли ці елементи будуть впроваджені синхронно, острів Кон Ко може повністю стати унікальним місцем призначення – багатим на історичну цінність та привабливим завдяки своїм екологічним враженням», – заявив пан Цуїнь.

Зрозуміло, що «відкриття доступу до острова» – це не просто додавання кількох поромних перевезень; це комплексне рішення – від інфраструктури та продуктів до механізмів та організаційного розвитку. Нещодавні події створюють початковий імпульс. Острів Кон Ко більше не чекає, а поступово «відкриває свій власний шлях». І якщо «вузькі місця» будуть належним чином та ефективно усунені, острів Кон Ко може повністю вийти за межі свого «повільного» стану та розпочати іншу подорож – подорож, щоб утвердити своє місце на карті острівного та прибережного туризму В'єтнаму. (Продовження буде)

Урок 3: Для прориву потрібен механізм «прориву».

Від Manh Thanh - Nguyen Linh (VNA)

Джерело: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html