Тривога через міст Бінь, що перетинає річку Кінь Тхуй.

Після більш ніж трьох десятиліть експлуатації міст Бінь став «вузьким місцем» на національній автомагістралі 37.

Жорстка розділова смуга на мосту Бінь більше не підходить, особливо враховуючи вузьке полотно мосту та високий обсяг руху транспорту.

Газети, радіо та телебачення Хайфону отримали відгуки багатьох мешканців щодо численних недоліків мосту Бінь на Національній автомагістралі 37, який перетинає річку Кінь Тхай та проходить через район Ле Дай Ханх та комуну Чан Фу. Після більш ніж трьох десятиліть експлуатації міст Бінь став «вузьким місцем» на Національній автомагістралі 37. Конструкція мосту вузька, обсяг руху перевищує його проектну пропускну здатність, і це створює ризик аварій та заторів.

Від нещасних випадків…

Приблизно о 19:00 16 січня на кілометрі 77+900 національної автомагістралі 37, на доріжці для мотоциклів та велосипедистів мосту Бінь, у напрямку від району Ле Дай Хань до комуни Чан Фу, сталася дорожньо-транспортна пригода. У цей час пан Чан Хонг К., 1991 року народження, який проживає в районі В'єт Хоа, керував мотоциклом з району Ле Дай Хань у напрямку комуни Чан Фу, коли зіткнувся з пані Ву Тхі Нх., 1961 року народження, яка рухалася попереду в тому ж напрямку. На щастя, зіткнення не призвело до травм.

На відміну від вищезгаданого інциденту, 15 червня 2025 року о 21:50 на мосту Бінь сталася дорожньо-транспортна пригода, коли пан Дінь Ван Б. (1994 року народження, з провінції Фу Тхо ), який їхав на мотоциклі з номерним знаком 19H-263.xx з району Ле Дай Хан у напрямку комуни Тран Фу, зіткнувся з розділювальною смугою та впав на дорогу. Пан Б. отримав травми та був доставлений до лікарні, але пізніше помер.

Спостереження показують, що бетонні роздільники смуг руху з обох боків мосту більше не підходять, і було багато випадків, коли водії наїжджали на них. Коли трапляються аварії, район мосту Бінь зазвичай перевантажений, а затори іноді тягнуться на кілометри на обох кінцях мосту. Вузький простір для руху також створює стрес для водіїв під час перетину мосту.

...з нетерпінням чекати нового мосту

Міст Бінь з'єднує район Ле Дай Хань з комуною Тран Фу. Це важливий транспортний маршрут, що сполучає західний Хайфон з Бакнінь , Куангнінь та іншими північними гірськими провінціями, де спостерігається високий обсяг руху, особливо важких вантажівок та контейнеровозів. Окрім задоволення транспортних потреб, міст Бінь є життєво важливою ланкою в міжрегіональній транспортній мережі. Оскільки Хайфон бере на себе роль логістичного вузла в північному регіоні, обсяг руху на сполучних маршрутах зростає. Якщо проблему вузького місця на мосту Бінь не буде вирішено, транспортні витрати та час у дорозі продовжуватимуть збільшуватися.

Збудований на початку 1990-х років, міст має понад 321 метр завдовжки та приблизно 11 метрів завширшки, спроектований з двома смугами для руху автомобілів за умов, коли інтенсивність руху становила менше 3000 транспортних засобів на день. Наразі інтенсивність руху зросла приблизно до 12 400 транспортних засобів на день, що значно перевищує пропускну здатність мосту.

В одному з випадків водій рухався в неправильній смузі під час перетину мосту Бінь.

«Простір для руху транспорту на мосту вузький. Смуги для мотоциклів та велосипедів невеликі, що не дозволяє створити безпечну дистанцію. Вони не тільки вузькі, але й жорстка система роздільних огорож на мосту також виявляє багато недоліків. В умовах інтенсивного руху цей бар'єр зменшує простір для керування транспортом», – сказав пан Фан Конг Лонг, керівник відділу економіки, інфраструктури та міського планування району Ле Дай Хань.

Протягом багатьох років міст Бінь зазнав численних ремонтів та підсилень, таких як зміцнення основних балок вуглецевим волокном, додавання поперечних балок, заміна гумових компенсаторів на сталеві гребінці та відновлення покриття мосту. Результати перевірки, проведеної спеціалізованим підрозділом у серпні 2024 року, показали, що основна конструкція мосту все ще відповідає експлуатаційним вимогам, але є ознаки відколювання та розтріскування бетону в багатьох місцях основних балок та опор; композитні панелі відшаровуються, а кам'яні опори мостових устоїв тріснуті та зламані.

У довгостроковій перспективі, щоб забезпечити достатній простір для судноплавства, гарантувати безпеку конструкцій, зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод на мосту та пом'якшити недоліки конструкції Т-подібного балкового мосту, Департамент будівництва звернувся до Адміністрації доріг В'єтнаму з проханням доповісти Міністерству будівництва про пришвидшення інвестицій у будівництво нового мосту замість існуючого мосту Бінь, щоб задовольнити транспортні потреби населення та сприяти соціально-економічному розвитку.

Відомо, що проєкт мосту Тан Ан, що є частиною проєкту будівництва мосту Тан Ан та під'їзної дороги, що з'єднує його з Національною автомагістраллю 18 (район Чу Ван Ан), має загальну довжину 3,485 км (міст має понад 572 м завдовжки та 12 м завширшки) та наразі перебуває в стадії інтенсивного будівництва. Після завершення будівництва міст Тан Ан допоможе зменшити затори на мосту Бінь. Однак відповідним органам все ще необхідно переглянути та всебічно оцінити поточний стан мосту Бінь, а також вивчити варіанти будівництва нового мосту або його розширення для забезпечення безпеки дорожнього руху та відповідності вимогам розвитку регіонального сполучення. На це також сподіваються місцеві жителі.

ХА КІЕН

Джерело: https://baohaiphong.vn/bat-an-cau-binh-bac-qua-song-kinh-thay-541005.html