Усередині майстерні з технічного обслуговування літаків в аеропорту Ной Бай.

ХАНОЙ – У майстерні площею 12 000 квадратних метрів в аеропорту Ной Бай близько 300 інженерів і техніків зайняті ремонтом і обслуговуванням різних типів літаків, щоб забезпечити безперебійну роботу.

Авіаремонтна майстерня №2 компанії Vietnam Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) займає площу 12 000 м2 та може вмістити 4 вузькофюзеляжних літаки та один широкофюзеляжний літак, щодня виконуючи технічне обслуговування та ремонт багатьох літаків.

Наразі в аеропорту Ной Бай розташовані дві майстерні, що спеціалізуються на обслуговуванні та постачанні запчастин для різних типів літаків, включаючи A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757 тощо.

Інженери Тунг Ань (ліворуч) та Нху Хоанг готують інструменти для перевірки двигуна A350, який щойно доставили до майстерні. Для забезпечення безперебійного виконання робіт та швидкого повернення літака до експлуатації було мобілізовано близько 300 осіб.

Інженери встановлюють на літак A321 систему зворотного потоку двигуна V2500. Ця система відповідає за захист основних компонентів двигуна та допомагає знизити швидкість літака під час посадки. Тому, за словами інженерів, ця збірка вимагає абсолютної точності.

«Під час експлуатації літака виникають вібрації, які можуть легко послабити болти або труби, що створює загрозу безпеці. Перевірка та затягування болтів допомагає запобігти цьому», – сказав під час роботи інженер Дінь Ван Тхань з 11-річним досвідом ремонту літаків.

Двигуни літака A350 знімаються для огляду під час планового технічного обслуговування.

Для демонтажу великих компонентів, таких як клапани, потрібна велика кількість людей та кран.

Процес перевірки та заміни підшипників авіаційних шин ретельно виконується інженерами перед їх введенням в експлуатацію.

Після завершення огляду, технічного обслуговування та заміни необхідного обладнання інженери закриють кришку двигуна та перевірять технічні параметри, перш ніж передати його експлуатаційній компанії.

Екіпаж оглянув шини та носову стійку шасі літака.

A350 було відбуксировано спеціалізованим транспортним засобом на стоянку для продовження експлуатації.

За словами інженерів, залежно від стану літака, технічне обслуговування та ремонт можуть тривати від кількох днів до місяця.

«Робота авіаційного інженера часто пов’язана з шумом, погодними умовами, хімікатами, маслом та мастилом, роботою в обмеженому просторі та на великій висоті. Усі операції під час ремонту та технічного обслуговування повинні виконуватися відповідно до наявної документації, щоб уникнути помилок», – сказав Дуонг Ту Кон, керівник технічної групи технічного відділу Ханойського шкільного центру технічного обслуговування.

Біля майстерні вишикувалися в чергу багато літаків, які чекали на обслуговування та ремонт.

Спеціалізація з інженерії технічного обслуговування включає такі предмети, як аеродинаміка; механіка польотів та управління польотом; конструкції літаків; рушійні системи; а також проектування та технічне обслуговування літаків. Спеціалізація з інженерії технічного обслуговування призводить до отримання сертифіката B1/B2 (сертифікат інженера з технічного обслуговування літаків), який включає навчальну програму з інженерії технічного обслуговування плюс додаткові 1329 годин поглибленого навчання з систем літаків та практики технічного обслуговування відповідно до програми B1/B2. Початкова зарплата випускників становить 15 мільйонів донгів, а стаж роботи – приблизно 35 мільйонів донгів.

Зіанг Хуй

Vnexpress.net