Усередині майстерні з технічного обслуговування літаків у Ной Бай

ХАНОЙ – На заводі площею 12 000 м² в аеропорту Ной Бай близько 300 інженерів і техніків зайняті ремонтом і обслуговуванням різних типів літаків, щоб забезпечити їхню експлуатацію.

Авіаремонтна майстерня №2 компанії VAECO площею 12 000 квадратних метрів може вмістити чотири вузькофюзеляжні літаки та один широкофюзеляжний літак, а також щодня обслуговувати та ремонтувати багато літаків.

Наразі в аеропорту Ной Бай розташовані 2 майстерні, що спеціалізуються на технічному обслуговуванні та постачанні матеріалів для літаків типів A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...

Інженер Тунг Ань (лівий кут) та Нху Хоанг готують інструменти для перевірки двигуна A350, який щойно привезли до майстерні. Для забезпечення безперебійної роботи та швидкого повернення літака до експлуатації було мобілізовано близько 300 осіб.

Інженери встановлюють систему зворотного потоку повітря двигуна V2500 на літак A321. Ця система має завдання захистити основну частину двигуна та допомогти знизити швидкість літака під час посадки. Тому, за словами інженерів, цей вузол вимагає абсолютної точності.

«Під час роботи літака виникатимуть вібрації, які можуть легко призвести до ослаблення гвинтів або труб, що створює загрозу безпеці. Перевірка та затягування гвинтів допомагає запобігти цьому ризику», – сказав під час роботи інженер Дінь Ван Тхань з 11-річним досвідом ремонту літаків.

Двигуни літака A350, що підлягає плановому технічному обслуговуванню, знімають для перевірки.

Для зняття великогабаритного обладнання, такого як закрилки, потрібна допомога кількох людей та кран.

Перевірка та заміна підшипників шин літаків ретельно виконується інженерами перед введенням їх в експлуатацію.

Після завершення технічного огляду та заміни необхідного обладнання інженери закриють кришку двигуна та перевірять технічні параметри, перш ніж передати його оператору.

Персонал перевірив шини та носову стійку літака.

A350 було відбуксировано на парковку спеціалізованим транспортним засобом для продовження експлуатації.

За словами інженерів, залежно від стану літака, технічне обслуговування та ремонт можуть тривати від кількох днів до місяця.

«Професія авіаційного інженера часто пов’язана з шумом, погодними умовами, хімікатами, мастилом, роботою в закритих приміщеннях, роботою на висоті. Усі операції під час проведення ремонту та технічного обслуговування повинні відповідати наявним документам, щоб уникнути помилок під час процесу впровадження», – сказав пан Дуонг Ту Кон, керівник технічної групи технічного відділу Ханойського центру технічного обслуговування.

Перед заводом вишикувалося багато літаків, які чекали на технічне обслуговування та ремонт.

Спеціальність «Інженерія технічного обслуговування» включає такі предмети, як аеродинаміка; механіка польотів та управління польотами; авіаційні конструкції; рушійні системи; конструкція та технічне обслуговування літаків. Спеціальність «Інженерія технічного обслуговування» зі сертифікатом B1/B2 (сертифікат інженера з технічного обслуговування літаків) включає: зміст програми «Інженерія технічного обслуговування» та додаткові 1329 годин поглибленого навчання з систем літаків та практики технічного обслуговування відповідно до програми B1/B2. Випускники мають початкову зарплату 15 мільйонів донгів, а стаж роботи – близько 35 мільйонів донгів.

Зіанг Хуй

Vnexpress.net