Прототип BMW M3 EV: відмінності та очікування від водіння

Прототип BMW M3 EV, представлений із закритою решіткою радіатора, без вихлопної системи та безліччю камуфляжних деталей, з'явився разом із версією iX3 M. BMW орієнтував чотиримоторний електричний силовий агрегат Heart of Joy на відтворення стилю водіння M; i3 M, ймовірно, буде випущено першим.

Báo Nghệ An•18/11/2025

BMW тестує M3 EV з виразним M-подібним виглядом, який явно несе ознаки електромобіля: закрита решітка радіатора, відсутність вихлопних труб і безліч прихованих панелей кузова. Спортивний седан з'являється разом з іншим прототипом M, який, як кажуть, базується на новому iX3, що натякає на дорожню карту продукту: iX3 M може з'явитися раніше за офіційний M3 EV.

Стиль M3 з підписом електромобіля: впізнаваний з першого погляду

Прототип зберігає м'язистий дух M3: широкий кузов, спортивні бампери та специфічні для M колеса. Однак, як електромобіль, новий M3 має повністю закриту решітку радіатора та відсутність задньої вихлопної труби. Порівняно з не-M i3, передній бампер прототипу M3 EV є більш рельєфним, створюючи відчуття зчеплення, а також містить аеродинамічні покращення для потреб охолодження та розподілу повітря електромобіля.

У задній частині автомобіля, як і раніше, використовується спільна конструкція дверей, а не окремі. BMW вже критикували за цей вибір у бензиновому M3, але компанія наполягає, що це було радше про те, щоб підкреслити мускулатуру кузова, ніж скоротити витрати. Основні лінії все ще важко повністю побачити через накладки під камуфляжем, особливо навколо кінців бамперів.

Фари та колісні диски: відмінні риси версії M

Передні фари виглядають майже серійними, хоча вони все ще частково закриті. Ззаду прототип використовує габаритні вогні, тоді як нещодавні моделі i3, що не є M, мали задні ліхтарі серійного рівня. Це може бути способом BMW виділити M3 EV, або це просто стан тестового автомобіля.

Колеса, показані у відео , є тимчасовими та призначені для тестування. Готові колеса M зазвичай матимуть аеродинамічний дизайн та високопродуктивні шини; однак деталі залишаються таємницею, поки BMW їх не анонсує.

Очікуваний досвід водіння: чотири електродвигуни та система управління крутним моментом між колесами

Ключем до M3 EV є продуктивність та відчуття від водіння. BMW заявляє, що хоче використовувати до чотирьох електродвигунів, які генеруватимуть багато потужності та точно контролюватимуть крутний момент на кожному колесі. Конфігурація з одним двигуном на колесо відкриває рівень контролю тяги, розподілу крутного моменту та реакції кузова, який інженери M можуть точно налаштувати для «грайливості», що робить M знаменитим.

Технологію було продемонстровано в рамках програми Vision Driving Experience (VDX), яка продемонструвала ефективність нового чотиримоторного силового агрегату для електромобілів під назвою Heart of Joy. В основі Heart of Joy лежить здатність швидко та точно модулювати крутний момент, забезпечуючи переваги в прискоренні, поворотах та стійкості.

Важливість цього кроку очевидна, якщо врахувати, що нинішні електромобілі BMW, навіть найпотужніші, насправді не завоювали прихильність клієнтів-ентузіастів водіння. Очікується, що електромобіль M3 – разом із кросовером на базі iX3 у комплектації M – змінять це сприйняття.

Поява з iX3 M: сигнали щодо дорожньої карти запуску

У відео показано випробування M3 EV разом із прототипом iX3 M. Оскільки стандартний iX3 був представлений і проходить випробування, ймовірно, що версія M кросовера вийде раніше за M3 EV. Таке рішення має сенс з точки зору продукту: iX3 M може служити «вітриною» для силового агрегату наступного покоління та алгоритму векторизації крутного моменту, перш ніж його буде застосовано до флагманського спортивного седана.

Що приховано під маскою

Деякі деталі прототипу досі незрозумілі через обшивку та набивку: кришка бампера, вентиляційні отвори, край заднього бампера. У задній частині використання позиційних вогнів замість готових задніх ліхтарів свідчить про те, що багато деталей ще не доопрацьовано. Навіть дизайн остаточного обода не з'явився. Важливі параметри, такі як потужність, крутний момент, ємність акумулятора, час зарядки та вага, не оголошені.

Завдяки конфігурації з чотирма двигунами, інтеграція гальмування, терморегуляції та довговічності траси будуть вирішальними факторами для відчуття від водіння. BMW має технічну основу завдяки VDX та Heart of Joy, але фактичні результати залежатимуть від остаточного калібрування, коли автомобіль буде комерціалізовано.

Висновок: M3 EV на правильному шляху, чекаємо на відповідь на кермі

Прототип M3 EV демонструє, що BMW зберігає візуальну ДНК лінійки M, водночас дотримуючись чіткого підходу до філософії електромобілів. Що ще важливіше, орієнтація на чотиримоторний електромобіль та платформа Heart of Joy показують, що компанія серйозно налаштована перенести досвід M на електромобілі. Поява разом з iX3 M передбачає план запуску: спочатку кросовер, потім спортивний седан.

На даний момент зовнішні елементи починають виходити на перший план, але суть – враження від водіння – буде доведена лише тоді, коли BMW анонсує фінальну версію. Якщо чотиримоторний силовий агрегат виправдає показники продуктивності VDX, M3 EV має шанс стати найпереконливішим електромобілем BMW для ентузіастів спортивних характеристик.

Джерело: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html