Міністерство транспорту офіційно оголосило причину повені на шосе Фантхьєт

Міністерство транспорту заявило, що для визначення причини, відповідальності та пропозиції рішень об'єктивним, науковим та ретельним чином міністерство направило робочу групу, до складу якої входять спеціалізовані установи, будівельні підрозділи, консалтингові групи та досвідчені гідрологічні експерти, для організації польових перевірок, детальної оцінки рельєфу та гідрологічних умов вище та нижче за течією від затопленої ділянки, а також для перегляду обстежувальної та проектної документації.

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — Раніше Рада з управління проектом Тханг Лонг визначила, що причиною локального затоплення на автомагістралі Фантхьєт - Дау Зіай стало підняття рівня води в річці Фан, що призвело до затоплення водопропускної труби нижче за течією, а також те, що вода з вище за течією не могла стікати через неї, переливаючи її на дорожнє покриття.

На основі звіту інвестора та результатів фактичної перевірки та експертної експертизи видно, що під час будівництва об'єкти виконали затверджену проектну документацію, забезпечивши вимоги до якості.

Міністерство транспорту оголосило причину повені на автомагістралі Фантхьєт - Дау Зіай

Щодо отвору водопропускної труби в затопленому місці, консультант з проектування провів дослідження найвищого історичного рівня паводку в 1992 році в місці розташування водопропускної труби 43,14 м та розрахував отвір водопропускної труби. Результати аналізу басейну та вхідних параметрів показали, що місце розташування водопропускної труби км 25+419 було спроектовано з отвором (2,5x2,5 м) для задоволення потреб дренажу природного басейну вище за течією. На момент повені, хоча кількість опадів не досягла розрахункової частоти, висота досягла 45,23 м, що вище за історичний пік повені. Це незвичайний фактор, який потребує вивчення та уточнення.

Щодо причини затоплення, ділянка розташована поблизу річки Фан, вище за течією знаходиться дамба на річці Фан, за 8,6 км від місця затоплення. Загалом, після введення в експлуатацію дамб, потік нижче за течією часто змінюється. Після огляду експерти оцінили, що від місця розташування водопропускної труби до нижче за течією мосту через річку Фан русло річки та потік мають інвазивну рослинність, седиментація звужує потік, спричиняючи локальний застій води, що призводить до підвищення рівня води в зоні водопропускної труби та, як наслідок, до затоплення дороги.

«Експерти одноголосно оцінили, що це новий маршрут, а територія, через яку проходить маршрут, на момент обстеження була малонаселеною. Дослідження гідрологічних даних було складним, і консультант не повністю передбачив звуження потоку нижче за течією від водопропускної труби, що призвело до локального застою води. Експерти також одноголосно оцінили, що розрахунок проектної висоти на місці розташування водопропускної труби з частотою 1% без урахування застою рівня води був відповідальністю консультаційного підрозділу, хоча це не було навмисною помилкою», – йдеться у звіті Міністерства транспорту.

Щодо рішення, лідер транспортного сектору повідомив: Найближчим часом експерти пропонують організувати розчищення русла річки від місця розташування водопропускної труби до нижньої течії мосту через річку Фан, щоб збільшити пропускну здатність водовідведення та знизити рівень води в місці розташування водопропускної труби. Це рішення є низьковитратним, може бути впроваджено негайно, і інвестор планує завершити впровадження цього серпня. Всі витрати на впровадження будуть оплачені консультантом.

Крім того, для забезпечення довгострокової стабільності проекту, через складний гідрологічний режим у нижній течії дамб, Міністерство транспорту вимагає від інвестора найняти провідну консалтингову групу для проведення дослідження та розрахунків, побудови розрахункової моделі для всієї території, тим самим визначаючи рівень води, що відповідає проектній частоті проекту. На основі розрахованого рівня води та вичерпних, наукових та високоточних даних буде розглянуто та прийнято рішення. За необхідності, червону лінію затопленої ділянки можна підняти, якщо розрахована висота вища за поточну висоту маршруту. Наразі Рада з управління проектом Тханг Лонг керує групами щодо впровадження цих заходів.

«Міністерство транспорту завжди дотримується точки зору «не жертвувати якістю проекту з жодної причини». Водночас, вважаючи це уроком, ми просимо інвесторів переглянути проектну документацію для проектів, що будуються, особливо проектів, що реалізуються в районах зі складними геологічними та гідрологічними факторами, необхідно розрахувати гідрологічні умови, на які впливають фактори зміни клімату, та вплив будівельної та виробничої діяльності... щоб оперативно внести корективи (за необхідності) для забезпечення сталої якості проекту. Міністерство суворо діятиме з боку відповідних осіб, якщо виникнуть будь-які проблеми, що впливають на якість згідно з підписаним контрактом», – підтвердив керівник транспортного сектору.

Посилання на джерело