Видалення джерел піску для будівництва дороги з метою забезпечення просування швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Сок Транг

Швидкісна автомагістраль Чау Док - Кантхо - Шок Транг має довжину 188,2 км, 4 смуги руху, загальний обсяг інвестицій становить 44 691 млрд донгів, розділених на 4 незалежні складові проекти (DATP); в яких провінція Анзянг є керуючим агентством DATP 1, довжиною 57 км, із загальним обсягом інвестицій 13 799 млрд донгів, а місто Кантхо є керуючим агентством DATP 2, 3 та 4, довжиною 132,5 км, із загальним обсягом інвестицій 30 892 млрд донгів.

Báo Tin Tức•08/10/2025

Проєкт розпочався 17 червня 2023 року з метою фактичного завершення у 2026 році та синхронного введення в експлуатацію у 2027 році. Однак, досі, через брак будівельних матеріалів, особливо піску та ґрунту для засипання дорожнього полотна, тривалий час завантаження та очікування просідання, а також вплив погодних умов, проєкт демонструє ознаки повільного прогресу.

Підпис до фотографії — Видалення джерел піску для будівництва дороги забезпечує прогрес швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг . Фото: VNA

Згідно зі звітом Міністерства будівництва , до жовтня 2025 року вартість освоєння проекту досягла понад 20,0 млрд. донгів, що еквівалентно понад 71% від плану, два DATP 1 та 2, що управляються Народними комітетами провінції Анзянг та міста Кантхо, мали високі показники освоєння, досягнувши близько 79% та 84% відповідно. Однак середній обсяг будівництва на швидкісній автомагістралі досяг лише близько 45% від вартості контракту, що приблизно на 5% менше встановленого показника. Основною причиною затримки є дефіцит піску та ґрунтових матеріалів для будівництва дорожнього полотна, а експлуатаційні потужності місцевих шахт не можуть задовольнити будівельні потреби.

Згідно зі статистикою Ради директорів інвестиційних проектів будівництва сільськогосподарських транспортних споруд міста Кантхо, загальна потреба в піску для заповнення складових проектів становить близько 21,10 млн м3 піску, з яких 7 млн м3 для складового проекту 2, 6 млн м3 для складового проекту 3 та понад 8 млн м3 для складового проекту 4, при цьому наразі все ще існує дефіцит близько 5 млн м3. Рада доручає консалтинговим та наглядовим підрозділам, будівельним підрядникам координувати роботу з обстеження, дослідження та коригування проекту та відповідних методів будівництва, мобілізуючи всі будівельні ресурси для компенсації прогресу та забезпечення завершення проекту відповідно до цілей Прем'єр-міністра.

Відразу після завершення вибору підрядника та початку будівництва, інвестори проектів будівництва на ділянці безперервної транспортної інфраструктури (DATP) закликали підрядників мобілізувати людські ресурси, техніку та обладнання, а також зібрати матеріали для одночасної організації будівництва на маршруті. Детальний план будівництва також був впроваджений інвесторами та будівельними підрядниками, але досі загальний прогрес не відповідає вимогам через брак піску для заповнення фундаменту.

Щоб вирішити проблему джерела матеріалів, Міністерство будівництва рекомендує населеним пунктам з піщаними ресурсами, таким як Донгтхап, Анзянг, Кантхо тощо, продовжувати проактивно переглядати та шукати більше піщаних шахт, щоб компенсувати дефіцит потужностей для обслуговування будівництва проектів; водночас досліджувати технічні рішення, пришвидшувати процедури для збільшення потужностей видобутку для задоволення фактичних потреб з точки зору обсягів та прогресу.

Згідно з фактичною ситуацією на будівельному майданчику, швидкісна автомагістраль проходить через ділянки зі слабкими ґрунтовими основами, які потребують навантаження та очікування на осідання протягом 10-12 місяців, тому поточна нестача піску значно вплинула на хід завершення DATP (планів будівництва мосту). Міністерство будівництва також оцінило, що хід будівництва ділянки мосту в рамках DATP відповідає вимогам, і очікується, що воно буде в основному завершено у грудні 2025 року. Однак критичним шляхом розвитку проекту є ділянка дороги. Якщо не збільшити потужності з видобутку піску, не додати піщані шахти та не вжити технічних рішень для скорочення часу навантаження та очікування на осідання, буде важко забезпечити цільовий хід будівництва ділянки дороги.

Виконуючи висновок Прем'єр-міністра, зроблений на нещодавній нараді щодо реалізації проекту, Міністерство будівництва оглянуло об'єкт, розглянуло прогрес та видало документ, у якому вимагає від населених пунктів зосередитися на усуненні перешкод, мобілізації ресурсів для завершення DATP 1 до грудня 2025 року та завершення DATP 2, 3 та 4 до квітня 2026 року.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm