Важливий крок у проекті багаторівневого перехрестя в Ханамі вартістю 1400 мільярдів донгів

В середині серпня пізньолітня погода «сонячний ранок, дощовий день, спекотний полудень» стала випробуванням на витривалість та волю будівельників інженерів і робітників на перехресті швидкісної автомагістралі Північ-Південь, що проходить через комуну Тьєн Хіеп, місто Фу Лі, провінція Ха Нам . Посеред будівельного майданчика, без жодної тіні, інженери та робітники все ще старанно працювали на екскаваторах, грейдерах та розкопували ґрунт для транспортних засобів.

Транспортний вузол Фу Тху — це сучасний багаторівневий перехрестя, що з'єднує кільцеву дорогу 5 з північно-південною швидкісною автомагістраллю через комуну Тьєн Хіеп, місто Фу Лі та місцеві дороги в майбутньому.

Інженер Хо Мінь Хань, керівник будівельного майданчика підрядника Vinaconex, сказав: «З 17 липня, після завершення будівництва двох прилеглих доріг та з дозволу Міністерства транспорту , ми розділили рух на автомагістралі, щоб він рухався вздовж відгалужень з обмеженням швидкості 60 км/год. Головна ділянка дороги також була перекрита, і для будівництва підземного переходу було встановлено систему оповіщення. Це важливий крок у проєкті».

Наразі ми копаємо фундамент для тунелю із середньою глибиною розкопок мінус 3 - 7 м порівняно з існуючою дорогою. Загальна довжина розкопаної дороги становить 1,2 км (включаючи обидва напрямки дороги).

Транспортні засоби розділені на дві відгалуження дороги, тоді як головну трасу розкопано, щоб зробити підземний перехід.

Згідно з записами репортера, у місцях, де глибина була достатньою, інженери та робітники витягли компресор та залізобетонні палі, щоб втиснути фундаментні палі.

«Згідно з проектом фундаменту підвалу та підпірної стіни, просідання запобігається системою залізобетонних паль розміром 400x400 мм, глибина центру кожної палі становить від 35 до 45 м (залежно від місця розташування) та повинна досягати вантажопідйомності 300 тонн на кожній головці палі», – додав інженер Хань.

На цьому етапі два підрядники, Vinaconex та Trung Chinh, проводять експериментальне лиття та пресування 66 паль. Коли палі та пресувальна машина забезпечать усі параметри відповідно до проекту, інвестор та консультант дозволять підряднику проводити масове лиття.

Мобілізуючи велику кількість техніки та обладнання, а також команду досвідчених інженерів та робітників, підрядники прагнуть скоротити терміни виконання проекту щонайменше на 4 місяці.

«Загальна кількість паль, які необхідно забити перед створенням дна тунелю, становить 2100 пальових позицій. Наразі два підрозділи мобілізували 4 палебійні машини та незабаром мобілізують вдвічі більше забивних машин, щоб скоротити терміни на цьому етапі. На будівельному майданчику два підрозділи утримують 80 інженерів та робітників, а також понад 50 одиниць обладнання, які працюють безперервно у 3 зміни».

Інженер Данг Сюань Дай, командир підрядника Чунг Чінх, сказав: «Найскладніше на даний момент — це транспортний маршрут. Через особливості автомагістралі викопаний ґрунт з головної дороги переміщується на під’їзну дорогу на паралельній дорозі кільцевої дороги 5 (на відстані лише близько 300 м одна від одної), але транспортний засіб має проїхати близько 17-18 км через два існуючі перехрестя, Лієм Туєн та Вук Вонг».

Щоб скоротити час транспортування та підвищити ефективність роботи, ми пропонуємо Народному комітету провінції Ха Нам та поліції міста Фулі скористатися внутрішньою міською дорогою для пересування транспортних засобів. Якщо цей план буде схвалено, час будівництва цього етапу скоротиться на 1/3 порівняно з нинішнім.

Незважаючи на численні труднощі, консорціум із двох підрядників все ще намагається пришвидшити виконання проєкту.

Говорячи більше про перешкоди, з якими стикається підрядник спільного підприємства, інженер Хань сказав: «Перша перешкода полягає в тому, що будівельний майданчик вузький, обмежений лише старим дорожнім полотном довжиною майже 1 км, що ускладнює рух мотоциклів, а робітникам доводиться використовувати тимчасовий шляхопровід».

По-друге, це непередбачувана погода. Хоча проекти на цьому етапі вже не залежать від погоди, непередбачувана погода призводить до того, що команда інженерів та робітників, які працюють на відкритому повітрі, швидко втрачає сили та легко хворіє.

По-третє, це дорогі матеріали: наразі ціни не лише на пісок, а й на камінь у цьому регіоні зросли, перевищивши розрахункову ціну на 30-50%. Це завдає великих збитків підрядникам. Наприклад, у 2023 році високі ціни на матеріали призвели до втрати нами до 1% від загального обсягу будівельних робіт.

Подолання труднощів: «На сьогодні обсяг робіт обома будівельними підрозділами перевищив 400 мільярдів донгів, що еквівалентно 30% від кошторису. Ми очікуємо завершити проєкт у серпні 2025 року, скоротивши термін виконання на 4 місяці. Цей проєкт також стане одним із ключових, завершених до святкування Національного дня 2 вересня та 21-го з’їзду партії провінції Ханам», – сказав пан Нгуєн Тоан Тханг, заступник директора Ради з управління інвестиційними будівельними проектами провінції Ханам.

Транспортний вузол Пху Тху (місто Пху Лі, Ха Нам) – один із п’яти перехресть швидкісних автомагістралей Північ-Південь, що проходять через цю провінцію, в який зараз інвестуються кошти та який будується. Транспортний вузол Пху Тху спроектовано та побудовано як трирівнева розв’язка, що з’єднує кільцеву дорогу 4, кільцеву дорогу 5 та місцеві дороги. Загальний обсяг інвестицій у проект становить майже 1400 мільярдів донгів з місцевого бюджету. Проект розпочався у травні 2023 року та очікується, що його буде завершено у 2025 році. Проект будується В’єтнамською акціонерною корпорацією з будівництва та імпорту-експорту (Vinaconex) та будівельною та торговою компанією Trung Chinh Limited.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm