Як Китай захопив лідерство в експорті автомобілів.

За останні три роки Китай став провідним світовим експортером автомобілів за обсягом завдяки електромобілям та буму на російському ринку.

Автолюбителі зазвичай поділяються на два табори: ті, хто захоплюється потужністю та швидкістю німецької автомобільної інженерії, або ті, хто вважає японські автомобілі кращими, дуже надійними та пропонують гарне співвідношення ціни та якості.

Протягом десятиліть ці дві країни боролися за звання провідного світового експортера автомобілів. Але їхнє домінування добігає кінця. Тепер, будучи найбільшим у світі автовиробником, Китай також на шляху до того, щоб перевершити своїх конкурентів за експортом.

Дані японського (синій) та китайського (зелений) експорту автомобілів за роки. Одиниця вимірювання: мільйон одиниць. Джерело: Caixin.

У першій половині 2023 року Китай був найбільшим у світі експортером автомобілів. З січня по червень обсяг його експорту зріс на 77,1% порівняно з аналогічним періодом 2022 року, досягнувши 2,34 мільйона автомобілів, згідно з даними, опублікованими Головним митним управлінням Китаю. Для порівняння, Японія експортувала 2,02 мільйона автомобілів за той самий період, що на 16,8% більше, згідно з даними Асоціації виробників автомобілів Японії.

Лише кілька років тому зусилля Китаю щодо розширення на закордонні ринки були скромними. У 2015 році Китай експортував менше 375 000 автомобілів на рік, що менше, ніж Індія, і еквівалентно сумарному щомісячному експорту Німеччини та Японії. Але приблизно до 2020 року ситуація змінилася.

У 2021 році Китай експортував майже 1,6 мільйона автомобілів. До 2022 року вони продали за кордон 2,7 мільйона автомобілів. Очікується, що міжнародні продажі цього року ще більше зростуть. Митні дані свідчать про те, що країна продавала понад 10 000 іноземних автомобілів на день у першій половині 2023 року.

Експорт автомобілів з різних країн з 2015 року по теперішній час. Джерело: Economist

Молода автомобільна промисловість Китаю експортує переважно до бідніших країн. Але зараз багато західних споживачів вперше купують автомобілі китайського виробництва. У першій половині 2023 року експорт до Австралії потроївся порівняно з аналогічним періодом 2022 року, досягнувши понад 100 000 автомобілів. Продажі до Іспанії зросли в сімнадцять разів, майже до 70 000 автомобілів.

Деякі з цих транспортних засобів мають західні бренди. Приблизно 10% експортованих автомобілів у 2022 році були від Tesla (США). Поряд із цим були автомобілі MG, британсько-шведського бренду, придбаного китайською компанією. Але більшість решти експортованих автомобілів були китайських брендів.

Причиною значного прискорення експорту цієї країни є її сектор електромобілів. Незважаючи на свої виробничі потужності, Китай так і не опанував двигун внутрішнього згоряння – тип двигуна з сотнями рухомих частин, який надзвичайно складно зібрати. Але поява транспортних засобів на акумуляторних батареях, які простіші механічно та легші у виробництві, допомогла їм наздогнати світ, повідомляє The Economist .

Урядові інвестиції в технології електромобілів, оцінені в 676 мільярдів юанів (100 мільярдів доларів США) з 2009 по 2019 рік, вивели країну на лідируючі позиції. Сьогодні автомобілі на акумуляторних батареях становлять п'яту частину продажів автомобілів у Китаї та третину експорту. У Японії та Німеччині електромобілі становлять лише 4% та 20% експорту відповідно.

Згідно зі звітом Китайської асоціації виробників автомобілів (CAAM) наприкінці липня, повністю електричні автомобілі мали найвищий обсяг виробництва та темпи зростання серед експортних поставок за кордон. Цуй Дуншу, генеральний секретар Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA), прогнозував, що «вибухові» темпи зростання експорту електромобілів можуть продовжитися у другій половині року через високий попит у Європі.

Конфлікт в Україні став другим каталізатором, що призвів до зростання експорту, особливо до Росії. Оскільки більшість західних автовиробників припинили діяльність у Росії, їхні китайські конкуренти швидко втрутилися, щоб захопити частку ринку. У першій половині 2023 року Росія імпортувала майже 300 000 китайських автомобілів на суму 4,5 мільярда доларів, що в шість разів більше, ніж у 2022 році. У липні китайські автомобілі становили майже 80% від загального імпорту автомобілів до країни, згідно з даними аналітичної компанії Autostat.

Раніше у звіті CAAM також підтверджувалося, що Росія була найбільшим пунктом призначення для китайських автомобілів за перші п'ять місяців 2023 року, за нею йдуть Мексика, Бельгія, Австралія та Велика Британія. Однак, за даними CAAM, Бельгія була країною, яка отримала найбільше електромобілів, вироблених у Китаї протягом цього п'ятимісячного періоду, за нею йдуть Велика Британія, Таїланд та Іспанія.

Експортна партія від Hozon New Energy Automobile, компанії з виробництва електромобілів. Фото: Neta

Очікується, що експорт китайських автомобілів продовжить зростати. Caixin прогнозує, що Китай залишиться найбільшим експортером автомобілів у світі цього року. Деякі аналітики передбачають, що виробництво перевищить 4 мільйони одиниць, причому електромобілі становитимуть близько 35%. Цуй Дуншу ще більш оптимістичний, припускаючи, що експортне виробництво може досягти 5 мільйонів одиниць.

За оцінками консалтингової фірми AlixPartners, у довгостроковій перспективі обсяг закордонних продажів автомобілів китайських брендів може досягти 9 мільйонів до 2030 року, що вдвічі перевищить експорт Японії у 2022 році. Хоча ці вітчизняні бренди залишаються відносно маловідомими на Заході, ці автомобілі, як правило, дешевші. В середньому, автомобілі, вироблені в Китаї, коштують лише близько 40% від вартості автомобілів, вироблених у Німеччині. Як наслідок, китайські автомобілі стали популярними на ринках, що розвиваються, таких як Бразилія.

Однак, для китайських електромобілів залишаються проблеми. Хоча виробники електромобілів у країні можуть досягати високих продажів, прибутку вони отримують дуже мало. Галузь підтримується державними субсидіями. Нещодавно, після уповільнення зростання продажів, пакет субсидій було продовжено. Однак субсидії можуть не тривати вічно.

Не кажучи вже про низку юридичних перешкод. Наприклад, у травні уряд Франції оголосив про план субсидування покупців нових електромобілів, вироблених у Європі, що, на думку аналітиків, має на меті допомогти автомобільній промисловості регіону протидіяти загрозі дешевшого імпорту електромобілів з Китаю.

Ще один серйозний виклик виходить зі США, де адміністрація Байдена у серпні 2022 року підписала Закон про скорочення інфляції, який включає положення, що дозволяє покупцям отримувати податкові пільги до 7500 доларів на електромобілі, зібрані в Північній Америці.

Хоча глобальна конкуренція на ринку електромобілів все ще перебуває на ранній стадії, китайським автовиробникам слід уникати надмірного оптимізму щодо майбутнього, вважає Такакі Наканіші, генеральний директор японської дослідницької фірми Nakanishi. Він рекомендує їм зосередитися на побудові стабільної мережі післяпродажного обслуговування на зарубіжних ринках.

Phiên An ( за матеріалами The Economist, Caixin )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html