Чавунний міст простояв непохитно понад 200 років

Залізний міст, перший у світі великий чавунний міст, був завершений у 1779 році та досі стоїть над річкою Северн, Шропшир.

Залізний міст через річку Северн. Фото: Bs0u10e0/Flickr — Залізний міст через річку Северн. Фото: *Bs0u10e0/Flickr*

Чавун — це сплав заліза та вуглецю, який з давніх часів використовувався для виготовлення горщиків, сковорідок, гарматних ядер та декоративних елементів, таких як віконні решітки та камінні полиці. Однак цей матеріал ніколи не використовувався для конструкційних цілей, доки архітектор Томас Фарноллс Прітчард не запропонував побудувати Залізний міст з чавуну в ущелині Северн у Шропширі, Англія.

Ущелина Северн, пізніше перейменована на ущелину Айронбрідж на честь мосту, була багата на вугілля, залізну руду та вапняк. Гірничодобувна промисловість для видобутку цих ресурсів також процвітала в цьому районі наприкінці 18 століття.

З розвитком промисловості виникла потреба в міцному мосту для перевезення товарів через річку. Через глибоку ущелину та нестабільні береги річки міст мав бути однопрогоновим і достатньо високим, щоб кораблі могли проходити під ним. Річка внизу також була важливим торговим шляхом.

Єдиним прийнятним матеріалом був чавун, але ніхто ніколи не будував чавунний міст у таких великих масштабах. Залізний міст був першим у своєму роді, хоча й не першим мостом, зробленим із заліза. У 1755 році в Лайонсі було збудовано залізний міст, але його будівництво було закинуто через високі витрати. У 1769 році в Кірклісі, Йоркшир, було збудовано 22-метровий кований залізний міст над водним шляхом.

Архітектор Томас Фарноллс Прітчард запропонував побудувати чавунний міст через річку Северн, що з'єднує Медлі та Бентолл. Проєкти Прітчарда згодом були схвалені, і будівництво розпочалося в 1777 році.

Аврааму Дарбі III, залізнику з Коулбрукдейла, було доручено відлити та побудувати міст. Прітчард помер лише через місяць після початку будівництва, і відповідальність за проєкт лягла на Дарбі.

Дарбі відлив усі необхідні для мосту деталі — понад 1700, найважчі з яких важили 5 тонн — у своїй майстерні. Кожну деталь відливали окремо для складання. Він запозичив техніки з теслярської справи, а потім адаптував їх до властивостей чавуну.

Картина Еліаса Мартіна «Залізний міст під час будівництва» у липні 1779 року. Фото: Amusing Planet — Картина Еліаса Мартіна «Залізний міст під час будівництва» у липні 1779 року. Фото: *Amusing Planet*

Коли Залізний міст був завершений у 1779 році, його довжина становила понад 30 метрів, а вага — майже 400 тонн. Однак немає жодних достовірних документів чи свідчень очевидців про те, як саме Дарбі підняв залізні блоки та перекинув їх через річку. Лише у 1997 році в музеї Стокгольма було виявлено невеликий акварельний ескіз художника Еліаса Мартіна.

На картині зображено дерев'яне пересувне риштування. Риштування складається з паль, встановлених у руслі річки, і використовується як кран для встановлення компонентів мосту на місце. Ці компоненти доставляють на будівельний майданчик човном з майстерні Дарбі, що знаходиться за 500 метрів. Щоб підтвердити надійність технічного рішення, зображеного на картині, у 2001 році було збудовано зменшену копію мосту вдвічі, згідно з дослідженням BBC.

Успіх Залізного мосту надихнув на широке використання чавуну як конструкційного матеріалу в Європі та Америці, незважаючи на його крихкість та низьку міцність на розтяг. Протягом 19 століття кілька чавунних мостів зазнали серйозних поломок, найвідомішою з яких була катастрофа на мосту Тей у Шотландії в 1879 році, в результаті якої загинуло 75 людей.

У 1943 році Залізний міст був закритий для руху транспорту, щоб уникнути зайвого навантаження на міст та ризику обвалення. Того ж року конструкцію було внесено до списку британських пам'яток. У наступні десятиліття Залізний міст був посилений додатковими залізобетонними стійками. Сьогодні міст є одним із символів промислової революції.

Тху Тхао (за даними Amusing Planet )

Посилання на джерело