Причал № 3 у порту Чан Май задовольняє потреби перевалки товарів морем як усередині країни, так і за кордоном.

«Ключ» до регіональних та міжнародних логістичних ланцюгів.

Не випадково на 6-му Регіональному логістичному форумі, що відбувся в Хюе під темою «Транскордонна логістика», багато експертів та керівників міністерств і секторів згадали Хюе як «стратегічні ворота» для сполучення Північ-Південь та економічного коридору Схід-Захід. Звичні для мешканців Хюе речі, такі як всесвітньо відома затока Ланг Ко, глибоководний порт Чан Май, Національна автомагістраль 1, швидкісна автомагістраль та міжнародний аеропорт Фу Бай, були розглянуті з нової точки зору: мультимодальний транспортний вузол, який вкрай потрібен сучасним логістичним центрам.

На форумі заступник міністра промисловості та торгівлі Нгуєн Сінь Нят Тан підтвердив, що транскордонна логістика стає новою рушійною силою розвитку в населених пунктах з прямим розташуванням і більше не є проблемою лише великих економічних центрів. Ця оцінка показує, що Хюе має особливу перевагу з точки зору географічного розташування та природних умов, але ця перевага досі не була повною мірою використана.

Майже два десятиліття тому, відвідуючи конференції з орієнтації розвитку економічної зони Чанмай - Ланг Ко, я дізнався , що Хюе має значний потенціал для отримання вигоди від відкриття Східно-Західного економічного коридору (EWEC), ініціативи 8-ї зустрічі міністрів субрегіону Великого Меконгу, що відбулася на Філіппінах у 1998 році. Аналізуючи маршрут EWEC у регіоні, Хюе має спільний кордон протяжністю понад 80 км з провінціями Секонг та Салаван (Лаос), з'єднаними через прикордонні пункти А Дот та Хонг Ван. Звідси Хюе відіграє вирішальну роль у зв'язку з Центральним та Нижнім Лаосом і Північно-Східним Таїландом вздовж західного коридору до Східного моря, кінцевим пунктом призначення є порти Чанмай та Тхуан Ан. Це кінцеві «зупинки» EWEC через Хюе, що сприяють двосторонній торгівлі між Таїландом і Лаосом і навпаки, створюючи «стратегічний важіль», який допомагає Хюе стати динамічним логістичним центром, ефективно з'єднуючись з міжнародними ринками.

Тепер «зелена логістика» — це вже не просто гасло. Це обов’язковий критерій у глобальному ланцюжку поставок, не лише в Хюе, але й відповідним організаціям, міністерствам та місцевим органам влади потрібен новий підхід для побудови професійної моделі, яка об’єднує бізнес, менеджерів та громаду.

За словами пана Тран Тхань Хая, заступника директора Департаменту імпорту-експорту (Міністерство промисловості і торгівлі), нові логістичні центри В'єтнаму повинні розвиватися відповідно до зеленої та розумної моделі. Хюе має багато видатних конкурентних переваг порівняно з багатьма іншими населеними пунктами, не лише з точки зору сполучної транспортної інфраструктури, але й тому, що його морський порт розширюється та розвивається, що сприяє організації чистих судноплавних шляхів, забезпечує достатньо місця для складів та автоматизованої логістики, а також має молоду робочу силу, яка адаптується до технологій.

Входження у глобальний ланцюжок створення вартості.

Доцент доктор Хо Тхі Тху Хоа, директор В'єтнамського інституту досліджень та розробок логістики, поділився тим, що Хюе має всі необхідні умови для розвитку зеленої логістики, від навколишнього середовища та клімату до стратегії розвитку міста-історії в поєднанні з розумним містом. Окрім використання цінностей культурної ідентичності та поглибленого туризму, розвиток промисловості, зеленої логістики та вільної торгової зони є придатними для відкриття шляху до інтеграції та сталого розвитку для Хюе.

Наразі в Хюе діє економічна зона Чан Май - Ланг Ко, яка охоплює понад 27 000 гектарів. Планування цієї території було скориговано до 2045 року, перетворивши її на зону з п'ятьма функціональними зонами, зокрема безмитною зоною, що закладає основу для формування зони вільної торгівлі (ЗВТ) національного масштабу. Це те, що є не в усіх економічних зонах В'єтнаму.

Пан Данг Хю Фук, директор Департаменту промисловості та торгівлі, повідомив, що Директива Прем'єр-міністра № 47/CD-TTg від 22 квітня 2025 року про будівництво зон вільної торгівлі та «безмитних портів» також є важливою правовою основою, яка прокладає шлях для розвитку Хюе сучасної вільної торгової зони. Перетворення Хюе на зелений логістичний центр та вільну торгову зону приносить багато переваг, таких як створення нового економічного простору для зменшення тиску на Дананг, Хошимін та Хайфон – логістичні центри, які вже наближаються до своєї потужності. Крім того, це допоможе В'єтнаму скористатися хвилею зміщення ланцюгів поставок у бік Південно-Східної Азії; та допоможе Хюе стати міжнародним центром переробки, обробки та розподілу товарів. Крім того, це привабить нове покоління прямих іноземних інвестицій, корпорації, яким потрібна зелена логістична інфраструктура, цифрові технології, сучасний менеджмент, та створить десятки тисяч робочих місць для місцевого населення.

З міжнародної точки зору, експерти рекомендують Хюе створити імідж «зеленого, розумного та прозорого логістичного центру» для залучення багатонаціональних корпорацій. Це глобальна тенденція, а також зобов'язання В'єтнаму в процесі зеленого розвитку.

Д-р Тран Тхі Хонг Мінь, директор Центрального інституту політичних та стратегічних досліджень, наголосив, що розвиток зеленої логістики разом із зоною вільної торгівлі (ЗВТ) у Хюе має функціонувати як єдина система «морський порт – логістика – промисловість – послуги». Ця модель не лише сприяє місцевому зростанню, але й робить внесок у переосмислення ролі Центрального В'єтнаму в національній мережі економічних зв'язків та глобальних ланцюгах створення вартості.

Завдяки рішучості уряду, співпраці бізнесу та політичній підтримці центрального уряду, очікується, що зелений логістичний центр Хюе та сучасна зона вільної торгівлі (ЗВТ) стануть реальністю найближчим часом. Однак, на думку експертів, у процесі реалізації мрії про ЗВТ Хюе необхідно уточнити свою унікальну ідентичність та переваги, уникаючи дублювання з іншими населеними пунктами. Одна з ідей полягає в розвитку зеленої та розумної ЗВТ, зосередженої на зеленій логістиці, низьковуглецевій торгівлі в поєднанні з туризмом, послугами та морськими портами. Це може стати унікальною рисою Хюе в загальній картині розвитку Центрального В'єтнаму. Крім того, уряду також пропонується створити пілотний механізм ЗВТ в економічній зоні Чан Май - Ланг Ко з помірним початковим масштабом, а потім поступовим розширенням відповідно до потреб. Водночас, запрошення до участі міжнародних корпорацій у сфері логістики, торгівлі та допоміжних галузей буде ключовим фактором успіху цієї стратегії.

Зони вільної торгівлі (ЗВТ) – це території, де товари та послуги користуються спеціальними преференційними режимами щодо податків, митних процедур та торговельних механізмів, спрямованими на створення сприятливого середовища для залучення інвестицій та сприяння міжнародній торгівлі.
Мінх Ван

Джерело: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html