Власник електромобіля BYD M6 "жалюгідний, катований" цілий день шукав зарядну станцію

Нещодавно власнику електромобіля BYD M6 довелося витратити майже цілий день, подорожуючи трьома районами, зупиняючись на чотирьох зарядних станціях, щоб мати змогу зарядити акумулятор на… 20%.

«Тривала» подорож у пошуках місця зарядки

Нгуєн Сон, власник електричного BYD M6, поділився з групою користувачів електромобілів історією про те, як він розпочав свою подорож із зарядом акумулятора понад 80%. Метою було просто зарядити більше, щоб спокійно користуватися автомобілем у вихідні. Але замість кількох хвилин зарядки, як очікувалося, йому довелося проїхати через три райони, до чотирьох станцій, включаючи справжній автосалон, перш ніж він зміг успішно підключитися до зарядки.

Він поділився тим, що його подорож можна назвати «важкою та виснажливою», і що він почувався досить безпорадним:

Перший раз на станції електронної зарядки Tran Nao (район 2): не вдалося підключитися, незважаючи на численні спроби.

Власнику електромобіля BYD M6 довелося витратити майже день, проїжджаючи через три райони та зупиняючись на чотирьох зарядних станціях, щоб мати змогу зарядити акумулятор на… 20%.

Другий раз у автосалоні Volvo Донг Сай Гон (район Бінь Тхань): там була станція Rabbit EVC, але мені відмовили в її використанні, оскільки вона «обслуговує лише клієнтів Volvo».

Третій раз у автосалоні BYD Harmony Saigon (7-й район): дозволили безкоштовно заряджати лише автомобілі, придбані в цьому дилерському центрі, відмовили навіть тоді, коли клієнтів просили сплатити плату.

Нарешті, у торговому центрі Crescent Mall (7-й район): станція Porsche працює добре, але вартість зарядки разом із платою за паркування напрочуд висока.

«Я не шкодую, що обрав BYD M6, бо пошук зарядної станції BYD мене справді втомив », – поділився пан Сон.

Реакції спільноти електромобілів на форумі BYD.

Історія пана Сона — не поодинокий випадок. Багато інших користувачів електромобілів BYD мають подібний досвід: отримання відмов, виникнення системних помилок або необхідність стояти в довгих чергах у вихідні.

Деякі «пожежні» рішення, запропоновані користувачами, включають встановлення зарядних пристроїв вдома або заряджання в кафе та ресторанах. Однак ці рішення не можуть замінити синхронізовану та ефективну екосистему громадських зарядних станцій.

Сторонні зарядні станції «не мають послідовності»

Більшість китайських електромобілів у В'єтнамі, включаючи BYD, Wuling..., не розробляють власні системи зарядних станцій, а покладаються на сторонніх партнерів, таких як E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Це призводить до невідповідності в експлуатаційній політиці, правах доступу та технічній підтримці.

Власник BYD M6 ділиться своєю виснажливою подорожжю в пошуках зарядної станції.

Той факт, що станції «існують, але не використовуються», «використовуються лише для клієнтів компанії» або вимагають складних процедур, став головною перешкодою для користувачів, особливо тих, хто вперше користується електромобілями.

Не чекай, поки впаде слива

Замість того, щоб чекати на політику уряду , виробникам електромобілів у В'єтнамі варто повчитися у VinFast, рідкісної компанії, яка не лише продає автомобілі, а й значно інвестує в зарядну інфраструктуру. Завдяки цьому VinFast може створити чітку конкурентну перевагу та сприяти широкому впровадженню електромобілів.

Стала екосистема електромобілів не може існувати лише на обіцянках або повністю залежати від третіх сторін. Коли іноземні виробники автомобілів зосереджуються лише на продажу продукції, не супроводжуючи користувачів у процесі використання, особливо в інфраструктурі зарядки, вони послаблюють себе в конкурентній гонці.

Багато інших користувачів електромобілів BYD мали схожий досвід: відхилення, системні помилки або необхідність стояти в довгих чергах у вихідні.

Тим часом VinFast пішов на крок вперед, побудувавши загальнонаціональну мережу зарядних станцій, забезпечуючи зручний досвід для клієнтів. Це величезна перевага, яку виробникам автомобілів, що залежать від зовнішньої інфраструктури, буде важко наздогнати в короткостроковій перспективі.

Якщо вони й надалі уникатимуть ролі будівельників інфраструктури, багато автовиробників не лише відстануть, але й будуть намагатися утримати користувачів на дедалі більш конкурентному ринку з високими очікуваннями щодо загального досвіду.

Щоб справді перетворити ситуацію на зелену, необхідно почати з конкретних дій самих підприємств. Це не лише правильна бізнес-стратегія, а й зобов'язання перед споживачами та майбутнім транспортної галузі В'єтнаму.

Чи «тихо» змінює BYD свою стратегію?

Примітно, що в контексті труднощів із зарядкою багатьох користувачів повністю електромобілів, BYD нещодавно представила кросовер Sealion 6 C-класу, модель Plug-in Hybrid (PHEV), яка може як заряджатися, так і використовувати бензиновий двигун. Аналітики розглядають це як сигнал про те, що компанія може коригувати свою продуктову стратегію на в'єтнамському ринку, зміщуючи фокус з повністю електромобілів на бензинові гібридні автомобілі, щоб краще відповідати поточним умовам інфраструктури.

Більшість китайських електромобілів у В'єтнамі, включаючи BYD, Wuling тощо, не розробляють власні системи зарядних станцій, а покладаються на сторонніх партнерів.

Однак, цей перехід також створює багато ризиків для клієнтів, які раніше купували повністю електричні автомобілі (BEV) BYD. У багатьох заявах представники компанії підтверджували, що вони не будуть безпосередньо інвестувати в зарядні станції у В'єтнамі, а співпрацюватимуть лише з третіми сторонами. Це означає, що користувачі BEV компанії продовжуватимуть залежати від асинхронної екосистеми зарядки, що створює потенційні ризики для довгострокового використання.

Якщо BYD повністю перейде на гібрид, щоб «уникнути» проблеми з інфраструктурою, відсутність довгострокових зобов'язань перед існуючою групою клієнтів BEV стане суттєвим мінусом з точки зору сталого розвитку та відповідальності бренду в очах споживачів.

Газета «Знання та життя» продовжуватиме висвітлювати для читачів питання, пов’язані з інфраструктурою електромобілів, допомагаючи споживачам приймати обґрунтовані рішення.

Джерело: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html