Готуючись розпочати будівництво лінії метро 2 у Хошиміні, інвестор вийшов на поле вночі

О 20:00 інспекційна група на чолі з паном Нгуєн Куок Хієном, заступником начальника MAUR, вирушила зі станції Фам Ван Бах (вулиця Труонг Чінх, 682A, відділення 15, район Тан Бінь). Станція Фам Ван Бах належить до будівельної секції № 1.

Інспекційна група MAUR на будівельному майданчику ввечері 9 травня

Тут, у рамках проекту водопостачання правої гілки в напрямку Бен Тхань - Тхам Луонг встановлено труби HDPE1600 довжиною L = 137,6/309 м, що досягло 44,5%, і очікується, що будівництво труб водопостачання буде завершено у червні цього року. У рамках проекту дренажу правої гілки в напрямку Бен Тхань - Тхам Луонг встановлено коробчасті водопропускні труби 126/269 сегментів, що досягло 46,84%, і очікується, що це буде завершено у листопаді.

Згідно зі звітом підрядника, на станції S2 (станція Тао Дан) в рамках проекту високої напруги 10 кВ завершено будівництво тунелю для кабельного з'єднання 1, тунелю для протягування кабелю 1 та тунелю для протягування кабелю 2, і наразі проводяться розвідувальні земляні роботи для підготовки до будівництва кабельної траншеї. Очікується, що роботи з протягування кабелю в рамках цього проекту будуть завершені в червні.

Очікується, що будівництво технічної інфраструктури станції Фам Ван Бах буде завершено в листопаді.

Щодо дренажного проекту, то права гілка в напрямку Бен Тхань - Тхам Луонг: побудовано 75/417 сегментів водопропускних труб, що досягло 17%, і очікується, що їх буде завершено в жовтні. Ліва гілка в напрямку Бен Тхань - Тхам Луонг буде завершена в липні 2025 року завдяки координації будівництва з проектами водопостачання та електропостачання.

На станції S3 (станція Дан Чу): Розвідувальні земляні роботи для водопроводу D1050 мм розпочалися у травні та очікується, що їх буде завершено через 1 рік. На станції S4 (станція Хоа Хунг) проект дренажу лівої гілки в напрямку Бен Тхань - Тхам Луонг (10-й район) завершив 107/392 секції коробчастих водопропускних труб, досягнувши 27,29%, і буде завершено у листопаді.

На станції S5 (станція Ле Тхі Рієнг) проєкт лівої гілки дренажу в напрямку Бен Тхань - Тхам Луонг (сторона 10-го району) досяг 32,69% завершення та буде завершено до грудня цього року. Проєкт правої гілки дренажу (сторона 3-го району) на станції S4 (станція Хоа Хунг) та станції S5 (станція Ле Тхі Рієнг) буде реалізовано одразу після того, як 3-й район завершить розчищення ділянки та передачу її інвестору. Станція S6 (станція Фам Ван Хай) наразі проводить обстеження перед початком будівництва.

Інвестори стурбовані тим, що під час сезону дощів будівельні роботи можуть спричинити просідання ґрунту, зсуви та затоплення в зоні будівництва.

На ділянці 2 від станції S7 (станція Бей Хієн) до станції S11 (станція Тан Бінь), проєкті лівої гілки дренажу в напрямку Бен Тхань - Тхам Луонг (ділянка відкритого вироблення Куео - Фам Ван Бах), завершено 22/88 каналізаційних сегментів, що становить 25%.

Керівники MAUR заявили, що Рада регулярно перевіряє та нагадує підрядникам і консультантам з нагляду про необхідність забезпечення безпеки праці та санітарії навколишнього середовища. Під час будівництва підрядники організували об'їзд транспорту, встановлення огорож з гофрованого заліза, покриття, очищення будівельних ділянок та акуратне розташування транспортних засобів. Водночас вони організували входи та виходи, щоб люди не заважали їхній повсякденній діяльності.

Рада директорів MAUR регулярно проводить перевірки та нагадує підрядникам і консультантам з нагляду про необхідність забезпечення безпеки праці та санітарії навколишнього середовища.

За словами пана Нгуєн Куок Хієна, більшість робіт з технічної інфраструктури проводяться під землею, тому це дуже ускладнює процес будівництва, особливо на перехрестях та ділянках між багатьма об'єктами інфраструктури. Крім того, будівництво технічної інфраструктури у вузькій міській зоні з достатнім простором для розташування об'єктів у радіусі 5 м (розташування всіх об'єктів технічної інфраструктури, таких як електроенергія, водопостачання, водовідведення тощо) є дуже складним і має багато потенційних ризиків, таких як втрата води, відключення електроенергії тощо. «Наразі місто ось-ось вступить у сезон дощів, тому неминуче, що будівництво спричинить просідання ґрунту, зсуви та затоплення в зоні будівництва», – стурбовано керівництво MAUR.

Визнаючи та оцінюючи цю проблему на ранній стадії, MAUR завжди нагадував, перевіряв та закликав підрядників та консультантів з нагляду посилювати заходи безпеки під час будівництва, щоб уникнути можливих ризиків.

Підрозділи докладають зусиль для пришвидшення робіт з розчищення ділянки, щоб розпочати будівництво другої лінії метро у 2025 році.

Водночас, під час будівництва завжди відбувається тісна координація між відповідними сторонами, такими як інвестори, підрядники з переміщення (електропостачання, водопостачання, водовідведення, телекомунікації...), та особливо координація власників проекту (електропостачання, водопостачання, водовідведення, телекомунікації...) у погодженні планів та рішень для оптимізації будівельних робіт, мінімізації можливих ризиків та забезпечення безпеки протягом усього процесу будівництва.

Лінія метро 2 – це проєкт, який відіграє важливу роль у розвитку міської залізничної системи міста, завершенні транспортної мережі, а також у прикрашанні та розвитку міських районів і просуванні економіки та суспільства Хошиміна. Згідно з планом, об'єкти в основному завершать перенесення робіт з технічної інфраструктури у 2024 році, щоб бути готовими до передачі генеральному підряднику з будівництва тунелів та станцій лінії метро 2 у 2025 році.

Джерело: https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm