Перший океанський лайнер із символічною подорожжю об'єднання

Представники профспілок та люди на мітингу, щоб привітати судно на річці Хыонг. (Фото: Куанг Тхань/VNA)

Під час будівництва та розвитку морська галузь зробила гідний внесок у справу розбудови та захисту Півночі, звільнення Півдня та об'єднання країни.

Після возз'єднання країни морська галузь зробила ривок уперед. Раніше вона управляла лише 1000 км берегової лінії, а тепер 3260 км берегової лінії, системою морських портів Північ-Центр-Південь, внутрішніми та міжнародними транспортними маршрутами, системою морських портів, що входить до 50 найкращих у світі , та логістичною екосистемою, що охоплює багато регіонів країни, створюючи передумови для прориву в еру національного розвитку...

Урок 1: Перший океанський лайнер із символічною подорожжю об'єднання

Протягом цих героїчних років багато екіпажів кораблів та окремих осіб віддавали свої сили, кров і навіть життя підтримці життєво важливого морського шляху, служачи підтримці поля битви на Півдні, забезпечуючи остаточну перемогу та об'єднання країни.

«Куди йде визволення, там глибокий морський шлях»

У традиційній кімнаті В'єтнамської океанської судноплавної компанії (VOSCO) досі зберігається багато документів про процес формування та розвитку підрозділу протягом останніх 55 років, зокрема перше судно, що з'єднало дві частини країни після дня визволення.

Повільним голосом, змішаним з гордістю, пан Нгуєн Куанг Мінь, генеральний директор VOSCO, розповів про героїчну історію попередніх поколінь батьків і братів, про океанські кораблі, що перевозили його дітей назад на Південь через 21 рік після возз'єднання країни.

1 липня 1970 року на основі об'єднання транспортної організації трьох флотів: Зіай Фонг, Ту Лук та К'єт Тханг, було створено VOSCO, започаткувавши перехід від методу морських транспортних операцій під час війни до методу організації та управління транспортними операціями в умовах напіввійни, напівмиру.

поїзд-визволення-25.jpg

Флоти «Визволення», «Самостійності» та «К'єт Тханг» перевезли багато вантажів для підтримки війни на Півдні. (Фото: VNA)

У період 1970-1975 років назва VOSCO асоціювалася з періодом, коли морська промисловість присвячувала всі свої зусилля як виробництву, так і бойовим завданням. У цей період кораблі VOSCO були ударною силою, беручи участь у багатьох великих транспортних кампаніях з Хайфону до Зони 4, звідти перевозячи товари на південь для участі у війні опору проти США з метою порятунку країни.

Під дощем бомб і куль флот VOSCO стійко та сміливо відкривав Північно-Східний транспортний шлях, приймав і перевозив вантажі, підтримував транспортні артерії на морі та боровся пліч-о-пліч з іншими транспортними силами, щоб зробити свій внесок у повну перемогу у війні опору проти США та об'єднати країну.

«Любов до країни була перетворена солдатами транспортної служби VOSCO на дух, волю та незламну рішучість, які є першими цеглинками, що будують традицію солідарності, хоробрості, інтелекту та креативності поколінь персоналу, офіцерів та членів екіпажу», – поділився пан Мінь.

VOSCO мобілізувала більшість своїх сил і транспортних засобів, невеликі кораблі попереду, великі кораблі позаду, змагаючись у перевезенні військ, зброї та продовольства на Південь, слідуючи слідами визвольної армії.

Маючи рішучість задовольнити найвищі транспортні вимоги для бойових дій та виробництва на Півдні, у 1975 році VOSCO та вся морська промисловість активно брали участь в обслуговуванні Весняного генерального наступу та повстання 1975 року, зробивши свій внесок у перемогу нашого народу у війні опору проти США, щоб врятувати країну.

Для цієї історичної кампанії VOSCO мобілізувала більшість своїх сил і транспортних засобів, невеликі кораблі попереду, великі кораблі позаду, змагаючись у транспортуванні, слідуючи слідами визвольної армії, щоб доставити війська, зброю та продовольство до портів, де ворог був знищений або відступив, разом з іншими транспортними силами для оперативного обслуговування швидкої атаки нашої армії. Компанія використовувала 36 кораблів VS (50 тонн) для перевезення ракет та військових вантажів для забезпечення бойових дій.

Під девізом «Де звільнено, там морський шлях глибший», лише через два дні після того, як ворог відступив з Тхуатхьєн-Хюе, кораблі компанії увійшли до порту Тхуан Ан. Дананг щойно був звільнений три дні тому, чотири кораблі «Визволення» пришвартувалися до причалу річки Хан, а потім їм було доручено перевезти евакуйованих людей назад до Хюе; за ними, один за одним, йшли кораблі «Бен Тхуй» та «Сонг Да», що доставляли товари до Дананга, тепло зустрінуті народом та товаришами. Коли ворог щойно відступив з Фантхьєта та Суанлока, кораблі «Визволення» та кораблі ВПС були присутні в Куйньоні та Нячангу.

30 квітня 1975 року Сайгон був повністю звільнений, історія країни перегорнула нову сторінку після років розділення. Відразу після цього було здійснено емоційну та змістовну морську подорож. Корабель під назвою «Сонг Хыонг» з подорожжю Північ-Південь став символом єдності, надії та щастя возз'єднання.

Спеціальні замовлення для поїзда

Вказуючи на потерту чорно-білу фотографію екіпажу корабля «Сонг Хионг», який отримує квіти та теплий прийом після швартування в порту Няронг у травні 1975 року, пан Мінь продовжив розповідати нам про походження корабля «Сонг Хионг» – першого корабля, що здійснив подорож з півночі на південь, що стало символом єдності, надії та щасливого возз’єднання.

У той час, після підписання Паризької угоди (27 січня 1973 року), з початку 1974 року, за згодою Міністерства транспорту, Морська адміністрація під безпосереднім керівництвом директора Ле Ван Кі інвестувала в придбання серії суден, таких як 3 суховантажні судна Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (обидва місткістю 9 580 дедвейт-тонн) зі Швеції та 2 нафтових танкерів Cuu Long 01, Cuu Long 02 з Норвегії (обидва місткістю 20 840 дедвейт-тонн) шляхом позики та передачі їх в управління VOSCO.

річка-річка.jpg

Річковий корабель «Хионг» – перше круїзне судно, що курсувало з півночі на південь – стало символом єдності. (Фото: Куанг Тхань/VNA)

«На той час корабель «Сонг Хыонг» був найкрасивішим, найбільшим і найсучаснішим кораблем у В'єтнамі. Корабель був побудований у 1965 році, а компанія взяла на себе управління та ввела його в експлуатацію 19 грудня 1974 року. Це було мудре рішення директора Ле Ван Кі — далекоглядача, яке відкрило нову еру для розвитку в'єтнамської морської промисловості», — згадував пан Мінь.

Річковий корабель Хыонг був найкрасивішим, найбільшим і найсучаснішим кораблем у В'єтнамі на той час.

На початку травня 1975 року, коли судно «Сонг Хионг» прямувало з Японії до порту Хайфон для доставки товарів, воно отримало секретний наказ від директора В'єтнамської компанії морського транспорту: «Центральний уряд, Міністерство транспорту, Морська адміністрація та Компанія просять капітана після доставки товарів терміново відправити судно до затоки Халонг, щоб вибрати відповідне, безпечне та непомітне місце для стоянки поблизу порту Хон Гай, швидко завершити підготовку до прийняття спеціальної місії, на борту якої буде понад 500 південних кадрів, направлених центральним урядом на доповнення до сил, що мали захопити звільнені райони...»

Отримавши наказ, капітан Нгуєн Тан Нгієм швидко повернув корабель до порту Хайфон. Після доставки товару корабель поспішив прямо до району якірної стоянки Халонга, Хон Гай.

Спочатку це було океанське вантажне судно, «Сонг Хыонг» зазвичай перевозив лише товари, а житлові приміщення були достатньо хорошими для розміщення лише близько 40 членів екіпажу, а не пасажирів. Перевозячи понад 500 осіб, кораблю довелося переробити майже весь інтер'єр, щоб розмістити особливих гостей.

Повернення додому після 21 року національного розколу

Вночі 9 травня 1975 року корабель «Сонг Хыонг» прийняв 541 кадрового представника Півдня, який прибув з Ханоя до Халонга, та піднявся на борт. Вранці 10 травня 1975 року пані Нго Тхі Хюе (також відома як Бай Хюе, дружина покійного генерального секретаря Нгуєна Ван Ліня), яка тоді була керівником Південного департаменту, піднялася на борт корабля, щоб безпосередньо розподілити завдання між офіцерами екіпажу: капітаном Нгуєном Тан Нгіємом, політичним комісаром Ле Конг Мінем, головним інженером Тран Нгок Зіангом, першим заступником капітана Нгуєна Мань Ха, а кількість членів екіпажу була збільшена до понад 60 осіб.

Після церемонії проводу делегації кадрів назад на улюблений Південь, рівно о 14:00 корабель знявся з якоря та покинув затоку Халонг, прямуючи прямо на південь під командуванням капітана Нгуєна Тан Нгіема - сина Сайгона. Трохи більше ніж за день подорожі корабель «Сон Хыонг» пройшов півострів Сон Тра, і перед нашими очима поступово з'явилося південне море Вітчизни. Вдень 12 травня 1975 року корабель «Сон Хыонг» прибув до якірної стоянки Вунгтау.

човен.jpg

Капітан Нгуен Тан Нгієм - син Сайгона - керує кораблем на річці Хуонг. (Фото: VNA)

Вранці 13 травня 1975 року корабель «Сонг Хионг» вирушив з Вунгтау до Сайгону, а о 14:00 прибув до порту Няронг, де в 1911 році дядько Хо сів на борт корабля, щоб знайти спосіб врятувати країну, отримавши дуже теплий прийом від своїх родичів та мешканців міста, названого на його честь.

«Це був перший поїзд, що з’єднав дві частини країни, який привіз 541 кадр, що зібрався на Півночі – дітей Півдня – назад на батьківщину після 21 року розділеної країни. Багато людей плакали, бо могли повернутися додому», – поділився історіями попередніх поколінь пан Мінь.

Це був перший поїзд, який з'єднав дві частини країни. Багато людей плакали, бо могли повернутися додому.

Слідом за кораблем «Сонг Хыонг», кораблі «Хонг Ха» та «Донгнай» продовжували перевозити товари до Сайгону та південних провінцій, швидко створивши «міст», що з'єднав Північ і Південь одразу після повного звільнення Півдня.

За словами генерального директора VOSCO, протягом цих героїчних років багато екіпажів суден та окремих осіб віддали свої сили, кров і навіть життя для підтримки життєво важливого морського шляху, служачи підтримці поля битви на Півдні, забезпечуючи остаточну перемогу та об'єднання країни.

«Покоління співробітників VOSCO мають право пишатися, і ми щиро пишаємося тим, що в кожен історичний період VOSCO робила гідний внесок у революційну справу країни. Це частина героїчної історії, один з найкрасивіших епосів традицій транспорту В'єтнаму. Ця традиція була побудована та збережена багатьма поколіннями працівників з прагненнями, амбіціями, силою волі та найвищою рішучістю», – щасливо сказав пан Мінь.

Урок 2: Морська галузь відіграє новаторську роль в інноваціях та відкритті економіки.

квітка-квітка-тау-сонг-хионг.jpg