Щодо літака COMAC C909, відомо, що з 15 по 24 січня Управління цивільної авіації В'єтнаму направило робочу делегацію для безпосередньої співпраці з COMAC та Управлінням цивільної авіації Китаю в Шанхаї (Китай) для ознайомлення та ознайомлення з оглядом методів, експлуатації, технічного обслуговування та проектування, виробництва, стандартів випробувань, а також процесу сертифікації літака типу ARJ21-700 (C909).

Після дослідження, порівняння та зіставлення стандартів, Управління цивільної авіації В'єтнаму надіслало попередній звіт до Міністерства будівництва .

У звіті йдеться, що COMAC наразі виробляє літак ARJ21-700 (C909). Цей літак отримав сертифікат типу та сертифікат виробництва від Адміністрації цивільної авіації Китаю.

Станом на 7 січня 2025 року COMAC поставила на ринок 160 літаків C909 12 авіакомпаніям (включаючи 11 китайських авіакомпаній та 1 індонезійську авіакомпанію з 2022 року).

Загальний наліт C909 становить понад 550 000 годин, з яких понад 330 000 злетів і посадок, а загальна кількість перевезених пасажирів — понад 19 мільйонів.

0003 1734663040 5080 1734663296.jpg
Літак COMAC в аеропорту Кон Дао у березні 2024 року. Фото: COMAC

Авіакомпанії, що експлуатують літаки C909, включають китайські компанії (Chengdu Airlines – 30 літаків, China Southern – 33 літаки, Air China – 33 літаки, China Eastern – 26 літаків, China Express – 11 літаків, Genghis Khan Airlines – 7 літаків, COMAC Express – 6 літаків, Jiangxi Air – 5 літаків, China Flight General Aviation – 2 літаки, YTO Cargo – 1 літак, Longhao Airlines – 1 літак) та індонезійську TransNusa (3 літаки).

«Щодо системи правил безпеки Китаю (Правила CAAC), то ці частини організовані аналогічно до того, як організовані частини Федерального управління цивільної авіації США (FAA)», – наголосили в Управлінні цивільної авіації В’єтнаму.

Без серйозних аварій чи інцидентів

Згідно зі звітними даними COMAC, з моменту введення літака C909 в експлуатацію не було жодних аварій чи серйозних інцидентів.

«У 2024 році середній щоденний час польоту літаків C909 становитиме близько 5,2 годин (час блокування) з надійністю диспетчерської роботи понад 99%.»

Також у 2024 році флот C909 налітав близько 194 000 годин з більш ніж 135 000 змінними польотами (CHC), з яких 509 перерв включали 131 рейс, скасований з механічних причин.

«Рівень технічних збоїв становить 3,77 на 1000 рейсів, а рівень скасування — 0,97 на 1000 рейсів», — йдеться у звіті Управління цивільної авіації В’єтнаму.

Після порівняння зібраних результатів зі стандартами CAAC, FAA та EASA США та Європи, Управління цивільної авіації В'єтнаму запропонувало визнати китайські стандарти проектування та виробництва як основу для сприяння діяльності цивільної авіації в умовах дефіциту літаків.

Для введення в експлуатацію літаків COMAC Управління цивільної авіації В'єтнаму запропонувало внести зміни до низки статей Декрету, що регулює умовні напрямки діяльності та професії у сфері цивільної авіації, та низки статей Циркуляра про правила безпеки цивільної авіації у сфері повітряних суден та експлуатації повітряних суден у напрямку визнання стандартів сертифікації льотної придатності Китаю як основи для імпорту повітряних суден до В'єтнаму.

За даними Управління цивільної авіації В'єтнаму, після забезпечення правового регулювання визнання стандартів сертифікації льотної придатності, Управління проведе процес визнання сертифікатів типу (TC) для літаків COMAC.

Раніше, на семінарі «Прем'єр- міністр з китайськими підприємствами», що відбувся 28 лютого, пан Дам Ван Канх, член Ради директорів Корпорації комерційних літаків Китаю (COMAC), оцінив, що сприяння поглибленій співпраці з В'єтнамом у сфері цивільної авіації завжди було основною стратегією та прагненням COMAC.

За словами пана Дама Ван Каня, наразі під керівництвом Міністерства транспорту (нині Міністерства будівництва) та Управління цивільної авіації В'єтнаму всі підготовчі роботи щодо співпраці COMAC щодо лізингу літаків C909 з Vietjet Air завершені.