Південна Корея — одна з азійських країн, яка інвестувала та розвивала високошвидкісні залізниці на ранніх етапах, і славиться своїми поїздами KTX.
Зі суперечливого проєкту...
Говорячи про високошвидкісні залізниці в Південній Кореї, неможливо не згадати першу в країні високошвидкісну залізничну лінію – KTX (Korea Train Express).
Мапа мережі високошвидкісних залізниць Південної Кореї.
У своїй інавгураційній промові 30 березня 2004 року тодішній виконувач обов'язків президента Південної Кореї Го Кун наголосив, що « світ вступив в епоху, коли швидкість є одним з найважливіших факторів, що визначають конкурентоспроможність». Він додав: «Швидкісна залізниця є символом національної конкурентоспроможності та основою національного процвітання у 21 столітті».
Слід зазначити, що на той час відкриття цієї залізничної лінії (Фаза 1, що з'єднує Сеул і Пусан) офіційно зробило Південну Корею 5-ю країною у світі, яка успішно побудувала високошвидкісну залізничну лінію, поступаючись лише Японії, Франції, Німеччині та Іспанії.
Рухаючись зі швидкістю 300 км/год, південнокорейський високошвидкісний поїзд може перевезти пасажирів із Сеула до Пусана всього за 2 години 40 хвилин, а з Сеула до Мокпхо (провінція Південна Чолла) – за 2 години 58 хвилин, що економить 1 годину 30 хвилин та 1 годину 40 хвилин відповідно порівняно з подорожжю звичайним поїздом.
Поява ери швидкісних залізниць дозволила корейцям подорожувати будь-якою точкою країни всього за півдня. Це призвело до революції в способі життя, дозволивши людям подолати обмеження часу та простору.
Сеул та інші місця стали ближчими, і навіть люди, які живуть у провінціях Південний та Північний Чхунчхон у центральній Південній Кореї, можуть легко та зручно добиратися на роботу до компаній у столиці.
Мало хто знає, що проект швидкісної залізниці, який допоміг Південній Кореї здобути престиж у світі, спочатку зіткнувся з труднощами, якщо не з відвертими суперечками.
Чхве Джін-сук, директор Центру залізничного транспорту Корейського науково-дослідного інституту транспорту, сказав: «Коли цей план було вперше представлено, було багато опору».
Причина полягає в тому, що поїзд Saemaul тоді подорожував із Сеула до Пусана приблизно за 4 години 50 хвилин. Впровадження цих швидкісних поїздів скоротило б час подорожі до 2 годин 30 хвилин; однак це вимагало б величезних інвестицій у мільярди доларів США.
Багато експертів з транспорту стверджують, що витрачати таку велику суму лише на скорочення часу подорожі на дві години – це марна трата грошей.
І навпаки, прихильники стверджують, що одним із найцінніших і найдефіцитніших ресурсів для людства є час.
Економія часу також приносить промислові та економічні переваги. Це особливо актуально в часи швидкого зростання економіки.
...до провідної світової країни з високошвидкісних залізниць
Процес будівництва першої високошвидкісної залізничної лінії в Південній Кореї був тривалим і відносно складним.
Залізничний проєкт Сеул-Пусан тривав 12 років, у ньому працювало 30 000 робітників, а вартість склала 12 трильйонів вон (що еквівалентно 10,5 мільярдам доларів США за поточним обмінним курсом).
У 2004 році Південна Корея відкрила свою першу високошвидкісну залізничну лінію – лінію Сеул-Пусан довжиною 417 км. Того ж року було відкрито лінію Сеул-Мокпхо довжиною 374 км. Високошвидкісний поїзд KTX (Korea Train Express), п'ятий найшвидший у світі, розвиває швидкість понад 300 км/год. З цього моменту Південна Корея приєдналася до лав країн з розвиненими залізничними системами у всьому світі.
Приблизно через 20 років Південна Корея має високошвидкісну залізничну мережу, що складається з 8 ліній, загальною довжиною 873 км та максимальною експлуатаційною швидкістю 300 км/год, виключно для пасажирських перевезень. Мета полягає в тому, щоб збільшити швидкість до 400 км/год до 2040 року.
Відтоді мережа високошвидкісних залізниць Південної Кореї постійно розширюється та будується заново. До вересня 2023 року в Південній Кореї було 1644 високошвидкісні поїзди (KTX, KTX-Санчхон, KTX-EUM, SRT), які обслуговували 375 поїздів на день, з коефіцієнтом своєчасності 99,8%; кількість перевезених пасажирів досягла 225 000 на день, середня відстань, пройдена одним пасажиром, становила 225,4 км, а рівень заповнюваності коливався від 61,6% до 89,2% пасажирів, які забронювали квитки через мобільні додатки.
У Південній Кореї система високошвидкісних залізниць призначена для пасажирських перевезень з максимальною розрахунковою швидкістю 350 км/год. Традиційні залізничні лінії, навпаки, використовуються для вантажних та пасажирських поїздів з максимальною розрахунковою швидкістю 150 км/год.
Південна Корея не проектувала спільну високошвидкісну залізничну лінію через побоювання щодо втрати часу на зупинки та впливу на системи сигналізації та зв'язку.
Однак, швидкісні поїзди все ще можуть курсувати на традиційних залізничних лініях, але вони зупиняються лише на головних станціях вздовж лінії та не зупиняються для посадки чи висадки пасажирів. На цих залізничних лініях курсує лише 5-10 або менше швидкісних пасажирських поїздів на день.
Щодо технологій, то, згідно з дослідженням Транспортної газети, ця країна обирає, застосовує та потім розробляє власні технології на основі трансферу технологій.
Примітно, що Південна Корея навіть почала будівництво інфраструктури до прийняття остаточного рішення щодо вибору технологій. Елементи інфраструктури на першому етапі мали бути здатними підтримувати всі типи технологій.
Розглянувши три найсучасніші на той час технології високошвидкісних залізниць – німецьку технологію з поколінням поїздів ICE-2 (280 км/год), французьку SNCF (TGV) з поколінням поїздів TGV Atlantique (300 км/год) та японську технологію з поколінням поїздів Shinkansen 300 (270 км/год) – Південна Корея вирішила обрати Францію.
Швидкісний поїзд KTX (Фото: інтернет).
Причиною було те, що Франція взяла на себе тверде зобов'язання передати технології Південній Кореї, тоді як Німеччина та Японія цього не зробили . Це було одним із вирішальних факторів у виборі Південною Кореєю технології TGV для своєї високошвидкісної залізничної системи.
Для першої високошвидкісної залізничної лінії Сеул-Пусан перші 12 поїздів із загальної кількості 46 були виготовлені у Франції та зібрані в Південній Кореї, тоді як решта 34 поїзди були виготовлені та зібрані в Південній Кореї. Hyundai Rotem була обрана компанією, яка отримає технологію для виробництва локомотивів та вагонів, і розпочала поетапне виробництво, починаючи з 2001 року. Поїзди, виготовлені в Південній Кореї, позначаються як покоління KTX-1.
Що стосується обсягу передачі технологій, то вона включає всі необхідні компоненти та деталі для створення виробничих ліній для транспортних засобів, складання, вагонів та систем керування; надання технічних специфікацій для 29 найменувань, а також 350 000 технічних документів, а також навчання та підтримку 2000 технічних спеціалістів.
Протягом цього періоду 13-й поїзд KTX став першим поїздом, виготовленим у Південній Кореї, і був завершений у 2002 році; до 2003 року було завершено 46-й поїзд, що стало першим випадком локалізації технологій у Південній Кореї.
Таким чином, через п'ять років після повного виробництва перших двох поїздів, Південна Корея досягла рівня локалізації своїх транспортних засобів у 93,8%.
Для досягнення мети успішного трансферу технологій, з 1996 по 2002 рік Південна Корея реалізувала Проект розвитку технологій високошвидкісного залізничного сполучення. Міністерство земельних ресурсів, інфраструктури та транспорту Південної Кореї відіграло центральну роль, за участю таких міністерств, як Міністерство торгівлі, промисловості та енергетики, а також Міністерство науки і технологій; проектом керував Корейський науково-дослідний інститут залізниць. У проекті взяли участь 4934 дослідники зі 129 організацій та підрозділів, включаючи 82 підприємства, 18 науково-дослідних інститутів та 29 університетів.
Завдяки досягненням науки і техніки, Південна Корея згодом розробила покоління поїздів KTX-2, спираючись на особливості покоління KTX-1 та адаптуючи їх. Корейські поїзди повністю втілюють характеристики оригінальних поїздів TGV, використовуючи централізовану систему руху та систему зв'язку GSM.
У 2021 році Корейська залізнична корпорація (KORAIL) запустила п'ять нових високошвидкісних поїздів KTX EMU-250 зі швидкістю 260 км/год на лінії Сеул-Кьонджу Чунган. Це перші високошвидкісні поїзди з використанням технології розподіленого руху, що експлуатуються в Південній Кореї. EMU-250 був розроблений на базі HEMU-430X, прототипу поїзда зі швидкістю 430 км/год, розробленого Hyundai Rotem у 2012 році.
Завдяки застосуванню технології розподіленого рушійного устаткування, навіть якщо виникне проблема в одній частині, судно все ще може безпечно працювати.
Очікується також, що поїзди покращать енергоефективність та зменшать опір вітру. Це дозволить Південній Кореї скоротити викиди парникових газів з 235 000 тонн у 2019 році до 165 000 тонн до 2029 року.
Наразі 87,5% централізованих систем керування поїздами (CTC) дозволяють KORAIL перевіряти та контролювати фактичні рух поїздів, запобігаючи потенційним аваріям.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm
Коментар (0)