Чи вкраде високошвидкісний залізничний та автомобільний транспорт усіх пасажирів з аеропорту?

32 майбутні аеропорти зіткнуться з жорсткою конкуренцією з боку понад 5000 км швидкісних автомагістралей Північ-Південь та понад 1500 км високошвидкісної залізниці.

Як порушила газета Thanh Nien у своїй статті «Чи у В'єтнамі забагато чи замало аеропортів?», згідно з нещодавно оновленим Рішенням про коригування загального планування національної системи аеропортів, список аеропортів з цього часу до 2030 року було збільшено з 30 до 32 аеропортів, включаючи 15 міжнародних аеропортів та 17 внутрішніх аеропортів. Бачення на 2050 рік передбачає подальше розширення цієї мережі до 34 аеропортів.

Прихід численних «новачків» викликав занепокоєння щодо операційної ефективності, особливо враховуючи, що багато існуючих аеропортів все ще намагаються покрити витрати. Побоювання щодо недовикористаних аеропортів стають ще більш реальними, оскільки інфраструктура наземного транспорту переживає історичні скачки вперед.

Мережа аеропортів В'єтнаму стикається з безпрецедентною хвилею розширення, і до плану включено численні нові проекти.

ФОТО: INDEPENDENT

Чи буде літак перевантажений на висотах нижче 1000 км?

На сьогоднішній день будівництво східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь значною мірою завершено, що скорочує час подорожі автомобілем з Ханоя до Центрального В'єтнаму або з Хошиміна до провінцій дельти Меконгу та Центрального нагір'я вдвічі. Тенденція самостійного пересування В'єтнамом також стає дедалі популярнішою, особливо в пік святкових сезонів, коли ціни на авіаквитки стрімко зростають.

Міністерство будівництва планує побудувати приблизно 2000 км швидкісних автомагістралей і до 2030 року побудувати, досягнувши мети – мати 5000 км швидкісних автомагістралей по всій країні до 2030 року. До того часу частка людей, які обирають автобуси та приватні автомобілі для подорожей у радіусі 200–500 км, буде дуже поширеною.

Тим часом офіційно стартував мегапроект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, наразі зосереджені зусилля на завершенні звіту про техніко-економічне обґрунтування та підготовці до початку будівництва пріоритетних ділянок, таких як Ханой -Вінь та Хошимін-Нячанг. Багато населених пунктів також поспішають придбати землю та розчистити майданчик, готуючись до початку будівництва кожної ділянки в грудні цього року.

Пан Ле Хоанг Чау, голова Асоціації нерухомості міста Хошимін, вважає, що короткострокові авіаперевезення опинляться під серйозною загрозою, коли з'явиться високошвидкісна залізниця (350 км/год).

Він навів приклад Франції: це була перша країна у світі, яка офіційно прийняла закон про заборону внутрішнього сполучення на короткі відстані, якщо маршрут можна було замінити швидкісним поїздом із часом у дорозі менше 2,5 годин (стосується маршрутів, що з'єднують Париж-Орлі з Бордо, Нантом або Ліоном).

«2,5-годинна подорож поїздом зі швидкістю 350 км/год еквівалентна відстані 1000 км або менше. Це означає, що швидкісні поїзди добираються між містами лише за 1,5-3 години. Якщо подорожуєте літаком, навіть якщо час польоту становить лише 1 годину, пасажирам доводиться додавати щонайменше 2-3 години на поїздку до аеропорту, черги на реєстрацію, перевірку безпеки та очікування багажу... Таким чином, для відстаней до 1000 км перевагу надають автомобільний та залізничний транспорт», – проаналізував пан Ле Хоанг Чау.

За словами пана Ле Хоанг Чау, мережа швидкісних залізниць Північ-Південь, як планувалося, не зупиниться в Хошиміні; протягом наступних 20-30 років вона продовжить поширюватися аж до Камау. У той час весь економічний коридор вздовж країни буде з'єднаний швидкісною механічною артерією.

Тому будівництво аеропортів має базуватися на практичній ефективності та пріоритезувати результативність, а не слідувати тенденції, коли кожна провінція намагається побудувати величезний міжнародний аеропорт. Якщо відстань занадто коротка, а наземне транспортне сполучення занадто зручне, але кожен населений пункт вимагає будівництва великомасштабного аеропорту подвійного призначення або міжнародного аеропорту, то незалежно від джерела фінансування це буде марною тратою національних ресурсів.

Планування аеропортів має бути чітко класифіковане відповідно до географічних характеристик та стратегічних цілей: у гірських, пересічених районах із сильно фрагментованою місцевістю, таких як Дьєнб'єн, Лайтяу та Хазянг, аеропорт середнього розміру порушить ізоляцію, задовольнить потреби населення, сприятиме проведенню пошуково-рятувальних операцій та стимулюватиме місцеву економіку.

«Крім того, слід звернути увагу на райони, що мають значення для національної безпеки та оборони, такі як острови Чионгса та Хоангса або деякі місця вздовж центрального узбережжя. Це інфраструктура, ефективність якої не можна розраховувати виключно на основі комерційного прибутку/збитку, а радше дальність польоту має розглядатися як готова до військових та оборонних місій», – зазначив голова Асоціації нерухомості міста Хошимін.

За словами експертів, поняття «ефективності» для проекту аеропорту з приватними інвестиціями буде набагато ширшим, ніж для проекту, що фінансується державою, завдяки синергії з екосистемою проектів туризму та розвитку нерухомості.

ФОТО: СГ

«Пиріг» все ще занадто великий, щоб турбуватися про його стискання.

Д-р Хьюїнь Зе Ду (Школа державної політики та управління імені Фулбрайта у В'єтнамі) визнає, що в майбутньому ефективність деяких аеропортів зіткнеться зі значним тиском, оскільки мережа швидкісних автомагістралей Північ-Південь стає все більш повною, а вздовж лінії – високошвидкісною залізницею.

Міжнародний досвід показує, що за достатнього розвитку дорожньої та залізничної інфраструктури, короткомагістральні рейси до 300-500 км часто різко скорочуються, оскільки люди надають пріоритет нижчим витратам та більшій зручності. Це означає, що внутрішні авіаперевезення більше не матимуть монополії, як це було в минулому.

Крім того, тенденція до озеленення також є реальним тиском. Європа, особливо Франція, почала обмежувати короткострокові рейси та замінювати їх залізничним транспортом, щоб зменшити викиди вуглецю. В'єтнам, можливо, не зможе так швидко рухатися вперед у короткостроковій перспективі, але в довгостроковій перспективі на нього точно вплине глобальна тенденція зеленого розвитку.

Однак пан Хюїнь Те Ду підтвердив, що це не означає, що мережа аеропортів стане зайвою. Роль аеропортів зміниться: зменшення залежності від масових короткомагістральних рейсів, підвищення їхньої ролі як міжнародних транзитних вузлів, високоякісного туризму, авіалогістики та з'єднання віддалених районів, які залізниця чи автомагістралі не можуть повністю замінити.

«Тому питання полягає в тому, щоб правильно стратифікацію та позиціонування функцій кожного аеропорту. Не кожна провінція може розраховувати на те, що стане головним транзитним вузлом. Деякі аеропорти функціонуватимуть як шлюзи для туризму; деякі служитимуть логістиці, рятувальним службам та обороні; а деякі потребуватимуть лише невеликого масштабу, щоб передбачити майбутній розвиток електричних літаків та літаючих таксі. Якщо планування є гнучким та узгодженим зі стратегіями регіонального розвитку, невеликі аеропорти все ще можуть бути значущими», – сказав доктор Хьюнь Тхе Ду.

Щодо побоювань, що швидкісні поїзди «крадуть» пасажирів у літаків, експерт з авіації та туризму Луонг Хоай Нам стверджує, що швидкісна залізниця — це, перш за все, доповнення, а в певному сенсі це також засіб конкуренції з повітряними перевезеннями, особливо на відстані 500 км і більше. Однак, дивлячись на світ, від Японії та Європи до Сполучених Штатів, ніде більше квитки на швидкісні поїзди не були дешевшими, ніж у лоукост-авіакомпаній.

Таким чином, хоча високошвидкісна залізниця пропонує споживачам ще один якісний варіант, абсолютно неточно вважати її потенційною «загрозою», яка могла б замінити авіаперевезення, особливо бюджетні авіакомпанії. Високошвидкісна залізниця недостатньо дешева, щоб виключити літаки.

За словами доктора Луонг Хоай Нама, мережа внутрішніх рейсів, що з'єднує Ханой та Хошимін, наразі посідає 4-те місце у світі за кількістю рейсів та пропонованих місць. Масштаб цієї мережі рейсів «величезний».

«Уявіть, навіть якщо запрацює швидкісна залізнична лінія Північ-Південь, і поїзди курсуватимуть без зупинок між Ханоєм та Хошиміном, залізниця зможе забезпечити лише певну кількість додаткових поїздів на день. Якщо розглядати кількість місць у цих кількох поїздах у контексті величезної загальної ринкової ємності обох видів транспорту, ми побачимо, що це збільшення загальної пропозиції насправді незначне, мізерне порівняно з поточними транспортними потужностями авіаційної галузі. Тому продовження розвитку авіаційної інфраструктури для забезпечення конкурентоспроможності залишається правильним напрямком», – наголосив пан Нам.

Джерело: https://thanhnien.vn/lo-duong-bo-duong-sat-cao-toc-se-hot-het-khach-cua-san-bay-185260521160747125.htm