Обіцянку відкрити шосе через Хатінь до червня 2025 року необхідно виконати.

Підрядники змагаються за досягнення прогресу

Вранці 20 березня заступник міністра транспорту Нгуєн Зуй Лам очолив робочу делегацію Міністерства транспорту для інспекції місця будівництва двох проєктів швидкісної автомагістралі Північ-Південь, що проходять через провінцію Хатінь.

На перетині Національної автомагістралі 8A, що проходить через район Дук Тхо ( Хатінь ), пан Фам Чіен Тханг, виконавчий директор проекту швидкісної автомагістралі Бай Вот - Хам Нгі (під керівництвом Ради директорів проекту Тханг Лонг), повідомив: Загальна протяжність проекту Бай Вот - Хам Нгі становить 35,28 км, а загальний обсяг інвестицій становить 7,643 мільярда донгів.

Проєкт буде реалізовано з 1 січня 2023 року спільним підприємством В'єтнамської будівельної та імпортно-експортної корпорації (Vinaconex) та корпорації 319 Міністерства національної оборони .

Заступник міністра Нгуєн Зуй Лам та делегація заслухали звіт керівника Ради управління проектом Тханг Лонг про хід реалізації проекту Хам Нгі - Вунг Анг.

На цей момент підрозділи викопали 1,0/1,6 млн м3 основного дорожнього полотна, що еквівалентно 65%; побудували 1,1/4,6 млн м3 фундаменту K95 (досягнувши 24%); завершили 100% ділянок, які потребували обробки слабкого ґрунту ґнотами, 72% ділянок обробили піщаними свердловинами та побудували 75% обсягу цементних ґрунтових стовпів.

Підрозділи також розгорнули будівництво 24/25 мостових ділянок та 28/48 водопропускних труб і підземних переходів для людей. Для ділянки мосту підрядники фактично завершили буронабивні палі та виконують дві паралельні роботи: заливку балок, конструкцій та опускання мосту.

«Загальна вартість продукції двох підрядників на сьогодні досягла 1,317 млрд/4,873 млрд (27%). Рада директорів виділила 100% запланованого капіталу, призначеного на 2023 рік, та 46% (607 млрд донгів) запланованого капіталу, призначеного на 2024 рік», – сказав пан Тханг.

Щодо проекту швидкісної автомагістралі Хам Нгі – Вунг Анг, пан Нгуєн Кхак Чунг, виконавчий директор проекту (Рада управління проектом Тханг Лонг), зазначив, що загальна протяжність проекту становить понад 54,2 км, він проходить через райони Тхать Ха, Кам Сюйен та Кі Ань провінції Ха Тінь. Загальний обсяг інвестицій становить понад 9 700 мільярдів донгів.

Очікується, що перехрестя Національної автомагістралі 8A через район Дук Тхо буде відкрито для руху транспорту в червні 2024 року.

Наразі прогрес проекту досяг 21,81% (вихід 1 377,04 млрд. донгів/ 6 314,48 млрд. донгів). З них пакет XL11 досяг 815,18/3 534,08 млрд. донгів (23,07%). Пакет 12 досяг 562,24/2 780,40 млрд. донгів (20,22%).

Наразі населені пункти фактично передали чисту землю підрядникам для будівництва. Однак на маршруті все ще є проблеми з технічною інфраструктурою, такі як лінії електропередач, що ускладнює безперебійне будівництво.

«Основні заторні місця знаходяться в районі Кам Сюйен. Цей населений пункт зобов'язався передати об'єкт підряднику у квітні наступного року», – повідомив пан Чунг.

За словами репортера газети Giao thong, підрядники в основному завершили роботу над системою обслуговуючих доріг вздовж маршруту та зосереджуються на земляних роботах та насипанні дорожнього полотна. Зокрема, було укладено понад 1,5 км щебеневого покриття, армованого цементом CTB.

Розчищення доріг загального користування та фундаментів є однією з передумов для того, щоб підрядники могли пришвидшити виконання робіт та поступово досягти поставлених цілей.

Будівельне підприємство «Сюань Труонг» уклало майже 2 км щебеневої суміші, армованої цементом CTB.

Наприклад, підрядник VINACONEX будує перехрестя QL8A, що прилягає до проєкту швидкісної автомагістралі Дьєн Чау - Бай Вот, рух якого, як очікується, буде відкрито у червні 2024 року. Нещодавно підрядник мобілізував максимальні людські ресурси та обладнання, щоб досягти етапу, встановленого Міністерством транспорту.

«Наразі підрозділ може впевнено завершити роботи на перехресті до 30 червня 2024 року; фактично завершити основний маршрут до квітня 2025 року та забезпечити відкриття руху транспорту в червні 2025 року», – сказав пан Фам Тхай Дуонг, директор Ради управління проектами №1 компанії VINACONEX.

Або, як поділився пан Тран Дінь Нган, командир підрядника корпорації 319: «Використовуючи досвід будівництва першого етапу проекту швидкісної автомагістралі, у цьому проекті відтепер підрозділ буде проактивно встановлювати змішувальні станції, проактивно експлуатувати та збирати матеріали заздалегідь, а також бути фінансово автономним... щоб уникнути пасивності на етапі завершення».

Якщо погода буде сприятливою, ми впевнені, що скоротимо терміни виконання на 6 місяців; завершимо проєкт до 30 червня 2025 року, як це було зобов'язано перед Міністерством транспорту та урядом.

Як тільки зобов'язався, мусиш це зробити

Під час огляду маршруту заступник міністра Нгуєн Зуй Лам та робоча делегація високо оцінили зусилля інвестора проекту та підрядників.

Хоча на початку було багато труднощів, проєкт зараз почав прискорюватися, і було поставлено мету скоротити терміни виконання на 3-6 місяців порівняно з контрактом. Однак заступник міністра також нагадав підрядникам не бути суб'єктивними.

Будівельні результати підприємства Xuan Truong не досягли очікувань через велику кількість складних будівельних майданчиків та місць розташування.

Заступник міністра зазначив, що в проекті Хам Нгі - Вунг Анг загальна вартість продукції досягла 21,8%. З них підрядники "471 Joint Stock Company" та "368 Construction Joint Stock Company" досягли показника 33-38%, проте були також підрядники, такі як "Сюань Труонг", які досягли лише 18,7%, що дуже низько і не так, як очікувалося.

Заступник міністра Лам сказав: Цей проект має багато переваг, оскільки в провінції Хатінь створено хороші умови з точки зору гірничих ресурсів, землі... але після більш ніж року реалізації досягнутий обсяг все ще низький.

«Коли я йшов маршрутом, я бачив багато мостів та водопропускних труб, які не були завершені, або ж у деяких мостів були збудовані лише опори... Тим часом, проект мосту та водопропускної труби є одним із проектів, який можна реалізувати на ранніх стадіях, і він майже не залежить від погодних факторів.»

Зобов'язання підрядників скоротити терміни робіт дуже вітається, але під час польової перевірки я виявив, що на будівельному майданчику все ще є багато вільних ділянок, і багато робіт не завершуються відповідно до можливостей підрядника.

Загальний час, що залишився до завершення проекту, становить понад 1 рік, але якщо не враховувати сезон дощів, то фактичний час будівництва становить лише близько 9 місяців. Не кажучи вже про нинішню непередбачувану погоду, якщо підрядники не будуть діяти проактивно з цього моменту, то в майбутньому буде дуже важко», – стурбований заступник міністра.

Заступник міністра Нгуєн Зуй Лам звернувся до підрозділів з проханням додати більше локомотивів та людських ресурсів, щоб компенсувати прогрес, спричинений погодними умовами.

Пояснюючи низькі результати проекту, пан Фам Ван Хай, керівник технічного відділу приватного підприємства «Сюань Труонг», зазначив: «На ранніх етапах проекту, через труднощі з джерелами матеріалів, підрозділ переважно використовував землю вздовж маршруту для будівництва доріг загального користування, тому результати не відповідали очікуванням».

Лише у вересні 2023 року підприємство отримало дозвіл на шахту, до того ж нещодавня дощова погода вплинула на хід будівництва об'єкта. Найближчим часом об'єкт залучить більше техніки та працівників, щоб компенсувати втрачений прогрес.

Не погоджуючись з аргументами підрядника, заступник міністра Лам заявив: «Я безпосередньо керував та інспектував два проекти в дельті Меконгу, будівництво яких все ще було складним через віддалені дороги, дефіцит матеріалів, але поточний результат був еквівалентним, навіть нижню частину мосту вони завершили. Тому найближчим часом Рада директорів та підрядник повинні серйозно виправити ситуацію».

Приймаючи вказівки заступника міністра, керівники Ради управління проектом Тханг Лонг та підрядники зобов'язалися негайно виправити ситуацію, особливо щодо керівництва та організації будівництва на будівельному майданчику.

Під час перевірки Рада з управління проектом та підрядник звернулися з проханням скоригувати план використання матеріалів, отриманих під час зниження кам'янистої гірки на км 560.

Спочатку видобута порода з цього місця була розроблена для використання як щебінь та бетон 1-го класу. Однак, у процесі будівництва, яке призвело до зниження висоти з 5 до 8 м, підрядник та рада директорів виявили, що якість породи занадто низька і її неможливо було використати.

Тому підрядник запропонував придбати бетонний камінь та заповнювач, щоб завершити будівництво вчасно. Щодо надлишкового каменю, підрядник запропонував перенести його на фундамент та подрібнити на великі частинки для використання в процесі будівництва під'їзної дороги до мосту. Цей метод не лише допомагає зменшити транспортні витрати, обмежити утилізацію відходів, але й забезпечує достатнє постачання матеріалів для проекту.

Щодо цього питання, заступник міністра Лам доручив інвестору розглянути та, якщо це буде правильно та доцільно, створити сприятливі умови для підтримки підрядника у його реалізації. Крім того, заступник міністра зазначив, що інвестор та підрядник повинні добре скоординувати свої дії з місцевою владою найближчим часом, щоб видалити залишки земельних ділянок на маршруті.

«Обидва підрядники двох проектів компонентів швидкісної автомагістралі через Ха Тінь пообіцяли завершити їх у встановлені терміни, скоротивши час на 6 місяців, забезпечивши відкриття руху транспорту в червні 2025 року. Для досягнення цієї мети підрядники повинні докласти більше зусиль, мобілізувати більше техніки та робітників, а також науково організувати будівництво, щоб забезпечити прогрес. Принцип полягає в тому, що якщо ви обіцяєте, ви повинні це зробити, і зробити це будь-якою ціною», – наголосив заступник міністра Лам.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/da-hua-thang-6-2025-thong-xe-cao-toc-qua-ha-tinh-la-phai-lam-duoc-192240320214949637.htm