Це один з найбільших контейнеровозів у світі , а також найбільше судно, яке коли-небудь швартувалося в порту Хайфон. Його довжина становить 400 метрів, дедвейт — 197 087 тонн, а місткість — приблизно 20 119 TEU (1 TEU еквівалентний об'єму 20-футового контейнера). Для порівняння, довжина судна перевищує висоту Ейфелевої вежі у Франції; приблизно еквівалентна більш ніж п'яти літакам Airbus A380, розташованим поруч. Судно призначене для експлуатації на основних світових судноплавних маршрутах, особливо на маршруті Азія-Європа, відіграючи вирішальну роль у світовому логістичному ланцюжку.
Ця подія є важливою не лише з технічної точки зору, але й вважається визначною віхою у більш ніж 150-річному розвитку морського порту Хайфон ; колись відомий як «Причал шести складів» на початку 20 століття, зараз він став «Причалом ста складів» із сотнями складів, що простягаються по всій території.
Раніше рекорд морської галузі В'єтнаму також було встановлено в порту Кай Меп - Тхі Вай (раніше Ба Ріа - провінція Вунгтау, нині Хошимін). 30 березня 2023 року судно прийняв міжнародний порт Gemalink.
Контейнеровоз OOCL Spain має місткість 24 188 TEU; його довжина становить 399,99 м, ширина — 61,3 м, осадка на вході — 15 м, а на виході — 15,5 м. Він також є одним з найбільших суперконтейнеровозів у світі.
Встановлення рекордів у морському секторі – нелегке завдання, і це не просто щось, чого можна досягти заради розваги. Щоб безпечно та ефективно приймати та експлуатувати надвеликі судна, морська інфраструктура повинна відповідати дуже складним та суворим вимогам. Успішний прийом надвеликих суден в'єтнамськими морськими портами є чітким свідченням нашої здатності відповідати міжнародним стандартам. У світі лише кілька десятків морських портів мають можливість приймати судна такого розміру, що ще більше зміцнює позиції В'єтнаму на світовій морській карті та відкриває можливості для розміщення більш масштабних судноплавних маршрутів.
Здатність в'єтнамських морських портів приймати надзвичайно великі судна також допомагає скоротити ланцюг доставки, зменшити залежність від міжнародної перевалки, тим самим заощаджуючи логістичні витрати, підвищуючи конкурентоспроможність імпортних та експортних товарів та сприяючи просуванню позицій В'єтнаму у світовому ланцюжку поставок.
Сприяючи застосуванню та оволодінню сучасними технологіями в управлінні та експлуатації; сприяючи енергозбереженню та екологічності відповідно до передової та сучасної моделі «зеленого порту» у світі; будуючи модель «електронного порту» для впровадження онлайн-сервісів; автоматично обмінюючись даними з митницею та міжнародними портами, в'єтнамські морські порти дедалі більше демонструють своє становище у світі, доводячи свою роль як мостів, що з'єднують міжнародну торгівлю, роблячи важливий внесок у постачання в'єтнамських продуктів, товарів та людей у світ та постачання світу до В'єтнаму.
Джерело: https://baophapluat.vn/dau-moc-moi-cua-nganh-hang-hai.html
Коментар (0)