Інвестування 3,200 мільярдів донгів у будівництво промислових парків у Тхай Бінь та Дананг; Визначення нового підрядника в аеропорту Лонг Тхань

Інвестування 3,200 мільярдів донгів у будівництво промислових парків у Тхай Бінь та Дананг; Визначення нового підрядника в аеропорту Лонг Тхань

Інвестування майже 1,940 мільярда донгів у розвиток інфраструктури індустріального парку Хунг Фу, провінція Тхай Бінь; інвестування понад 1,256 мільярда донгів у будівництво інфраструктури індустріального парку Чау Мінь - Бак Лі - Хыонг Лам...

Це були дві найвизначніші інвестиційні новини минулого тижня.

Дананг збільшує потужності мінеральних шахт, втамовуючи «спрагу» матеріалів для ключових проектів

Місто Дананг щойно повідомило про рішення щодо забезпечення постачання будівельних матеріалів для капітальних проектів державного бюджету та ключових проектів у місті.

Відповідно, з цього часу і до 2025 року місто Дананг дозволяє 7 кар'єрам збільшувати потужності видобутку, зазначені в чинних ліцензіях.

Проєкт порту Льєн Т'єу в Данангу пришвидшує будівництво.

Місто Дананг розглядає можливість збільшення потужності лише для шахт, які все ще працюють, при цьому використані запаси та висота шахт після експлуатації не повинні бути нижчими за висоту наприкінці експлуатації. Збільшення потужності не повинно перевищувати 50% від поточної потужності шахт.

Розширення потужностей має забезпечувати екологічну придатність, відповідати вимогам технічної інфраструктури та не впливати на безпеку дорожнього руху в районі видобутку та на транспортному маршруті.

Місто Дананг зазначило, що кар'єри зі збільшеною потужністю повинні забезпечити всі збільшені мінеральні потужності для обслуговування будівництва проектів з використанням державного бюджету, ключових проектів у місті, таких як проекти будівництва порту Льєн Т'єу, швидкісна автомагістраль Хоа Льєн-Туй Лоан, розширення Національної автомагістралі 14B, міст Куанг Да тощо.

У 2024 році лише 7 шахтам буде дозволено збільшити свої гірничі потужності до менш ніж 15% від потужностей з видобутку корисних копалин, зазначених у чинній ліцензії, із загальним обсягом, що не перевищує 177 000 м3 готової породи, але вони повинні забезпечити, щоб це не перевищувало дозволену межу та глибину.

Щодо наземної шахти, то для 5 ліцензій на експлуатацію землі в рамках інвестиційного будівельного проекту місто Дананг розрахувало ліцензійну потужність та час експлуатації, щоб забезпечити повну експлуатацію відповідно до запасів.

Щодо 1 ліцензії на експлуатацію ґрунту для наповнювальних матеріалів акціонерного товариства Da Nang-Central Traffic Construction Joint Company, термін дії ліцензії на експлуатацію гірського ґрунту на розширенні шахти Phuoc Son (комуна Хоанінь, район Хоа Ванг) закінчився, і ліцензія на експлуатацію продовжується. Для цього ґрунтового кар'єру місто Дананг розгляне можливість збільшення потужності завдяки запасам, що залишилися для експлуатації; запаси, що залишилися, оцінюються майже в 284 000 м3 монолітного ґрунту/рік; ліцензована потужність становить 200 000 м3 монолітного ґрунту/рік).

Крім того, для шахт, які перебувають у процесі подання заявки на отримання ліцензії на видобуток корисних копалин, таких як Bien Gioi Construction Company Limited, Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited, місто Дананг розглядає можливість надання ліцензії на збільшення потужностей у період, коли попит на землю для вирівнювання з метою обслуговування ключових проектів зростає, та відповідно зменшує потужності після періоду, коли попит на ключові проекти зменшується або більше не існує.

Крім того, місто Дананг також розраховує дозволити розширення існуючих ліцензованих ґрунтових та гірських шахт із запасами, відповідно до плану. Сировина з ґрунту та гірських порід у розширених шахтах постачається лише для ключових проектів міста...

Для шахт, які були успішно продані на аукціоні, місто вимагає від переможця торгів оперативно оформити документи для введення шахти в експлуатацію для задоволення потреб міста.

Щодо рішення щодо використання родючого ґрунту 3 кар'єрів як наповнювального матеріалу під час процесу експлуатації, включаючи кар'єр Чионг Бан, із залишковими запасами родючого ґрунту близько 500 000 м3; кар'єр Фуок Сон, із залишковими запасами родючого ґрунту близько 370 000 м3 та розширений кар'єр Хо Мун II, із залишковими запасами родючого ґрунту близько 250 000 м3, місто Дананг також проводить інспекцію та оцінку, щоб прийняти рішення щодо кожного конкретного випадку.

Місто Дананг наразі має 9 чинних ліцензій на видобуток каменю для звичайних будівельних матеріалів з ліцензованою потужністю видобутку 800 500 м3 монолітного каменю; 6 чинних ліцензій на видобуток ґрунту для наповнювальних матеріалів з обсягом поставок 2,468 млн м3 готового наповнювального ґрунту у 2024 та 2025 роках.

Відомо, що багато ключових проектів у Данангу, такі як швидкісна автомагістраль Хоа Лієн-Туй Лоан, розширення національної автомагістралі 14B, міст Куанг Да та під'їзні дороги, порт Лієн Т'єу для спільної інфраструктури... дуже потребують ґрунту та кам'яних матеріалів.

Нге Ан закликає до інвестицій у проект газової теплоенергетики вартістю 2,15 мільярда доларів США

Департамент промисловості і торгівлі Нгеана та Рада управління Південно-Східної економічної зони організували зустріч з інвесторами, щоб оголосити та надати інформацію, пов'язану з проектом теплоелектростанції Quynh Lap LNG.

Відповідно, проект теплоелектростанції Quynh Lap LNG буде реалізовано в селах Dong Minh та Dong Thanh, комуні Quynh Lap, місті Hoang Mai, провінції Nghe An на площі близько 210-360 гектарів.

Розташування проекту теплоелектростанції Quynh Lap LNG.

Потужність електростанції становить 1500 МВт, а загальний обсяг інвестицій становить близько 2,15 мільярда доларів США. Масштаб будівельних інвестицій проекту включає такі пункти: електростанція зі зрідженим природним газом, газосховище, приймальний порт, хвилеріз та допоміжні споруди. Потреба проекту в зрідженому природному газі становить близько 1,15 мільйона тонн на рік, а порт приймає судна місткістю близько 100 000 дедвейтних тонн.

Теплова електростанція Quynh Lap LNG є одним із важливих та пріоритетних проектів енергетики зі списку, що додається до Рішення Прем'єр-міністра № 500/QD-TTg від 15 травня 2023 року про затвердження Національного плану розвитку енергетики на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року (Енергетичний план VIII) та Рішення Прем'єр-міністра № 262/QD-TTg від 1 квітня 2024 року про затвердження Плану реалізації Енергетичного плану VIII. Очікується, що проект буде введено в комерційну експлуатацію до 2030 року.

Пан Фам Ван Хоа, директор Департаменту промисловості та торгівлі провінції Нгеан, зазначив, що провінція Нгеан завжди створює сприятливі умови для зацікавлених інвесторів, щоб вони мали можливість отримати доступ до інформації про проект, а також до інформації про планування, пов'язане з проектом, а також допомагає інвесторам виконувати інвестиційні процедури відповідно до норм інвестиційного законодавства.

Період подання заявок розпочинається 20 вересня 2024 року. Зацікавлені інвестори повинні будуть узгодити свої дії з відповідними департаментами та відділеннями для вивчення та виконання наступних процедур. Відповідні департаменти, відділення та населені пункти провінції Нгеан створять усі сприятливі умови для проведення адміністративних процедур для підприємств, зацікавлених в інвестуванні.

Інвестори подають документи безпосередньо або поштою до Центру обслуговування державного управління провінції Нгеан; адреса: вулиця Труонг Тхі, 16, район Труонг Тхі, місто Вінь, провінція Нгеан. Кінцевий термін подання документів – 5 жовтня 2024 року.

Пропозиція щодо будівництва нового мосту Фонг Чау за рахунок державного інвестиційного капіталу

Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму щойно надіслала офіційне звернення до Міністерства транспорту з проханням доручити підготовку Звіту з пропозицією інвестиційної політики для проекту будівництва мосту Фонг Чау на національній автомагістралі 32C у провінції Фу Тхо.

За даними державного агентства з управління дорогами, міст Фонг Чау через річку Тхао (Червона річка) на км 18+300 на національній автомагістралі 32C у провінції Фу Тхо був побудований, завершений та введений в експлуатацію у 1995 році.

Міст Фонг Чау до інциденту з обваленням двох прогонів через повінь.

Довжина мосту становить 375,36 м; включає 8 прольотів, розташованих згідно зі схемою (4×33+66+64+80+21) м; прольоти довжиною 33 м – це таврові попередньо напружені залізобетонні балки, основні прольоти – сталеві кроквяні конструкції; опори мосту – залізобетонні.

9 вересня 2024 року міст Фонг Чау обвалився, зруйнувавши опору Т7 та 2 основні прольоти (прольоти 6 та 7 на правому березі річки Тхао, в районі Там Нонг, Фу Тхо).

Після інциденту Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму видала офіційне розсилання № 14/CD-CDuong Bo Viet Nam від 9 вересня 2024 року, в якому доручила Департаменту транспорту Фу Тхо та відповідним підрозділам терміново мобілізувати людські ресурси та обладнання для участі в усуненні несправностей та пошуково-рятувальних роботах.

Враховуючи думки керівництва уряду та Міністерства транспорту, висловлені під час огляду мосту Фонг Чау, а також пропозицію Народного комітету провінції Фу Тхо, з метою довгострокового вирішення проблеми безпеки дорожнього руху та задоволення транспортних потреб на Національній автомагістралі 32C через річку Тхао (Червона річка), Адміністрація дорожніх шляхів В'єтнаму запропонувала Міністерству транспорту розглянути та доручити Адміністрації дорожніх шляхів В'єтнаму підготовку звіту з пропозицією інвестиційної політики для нового мосту Фонг Чау на Національній автомагістралі 32C у провінції Фу Тхо з використанням державного бюджету; період реалізації 2024-2025 роки.

Раніше, у 2022 році, виборці провінції Фу Тхо запропонували Міністерству транспорту інвестувати в будівництво нового мосту замість мосту Фонг Чау та мосту Фу Мі (в районах Там Нонг та Кам Кхе).

Однак, через обмежені ресурси, Міністерство транспорту лише підтвердило вищезазначену рекомендацію та продовжувало доручати Адміністрації доріг В'єтнаму (тепер Адміністрація доріг В'єтнаму) посилити технічне обслуговування та ремонт мостів Фонг Чау та Ту Мі за рахунок коштів на утримання доріг, щоб забезпечити безпеку руху людей та транспортних засобів на цьому маршруті.

Куанг Трі готує процедури для розгортання Національної автомагістралі 15D

Заступник голови Народного комітету провінції Куангчі Ле Дик Тьєн нещодавно провів зустріч, на якій обговорювався процес реалізації інвестиційного проекту будівництва Національної автомагістралі 15D від Національної автомагістралі 1 до західної гілки дороги Хошимін.

На зустрічі Рада з управління інвестиційними будівельними проектами провінції Куангті повідомила, що прем'єр-міністр призначив Народний комітет провінції Куангті компетентним органом для інвестування в інвестиційний проект будівництва Національної автомагістралі 15D від Національної автомагістралі 1 до західної гілки дороги Хошимін за методом державно-приватного партнерства (ДПП).

Заступник голови Народного комітету провінції Куангчі Ле Дик Тьєн головував на засіданні.

Проєкт має довжину маршруту 42 км, включаючи 8 км від Національної автомагістралі 1 до швидкісної автомагістралі Кам Ло - Ла Сон, що було запропоновано провінцією Куанг Трі для використання центрального капіталу в середньостроковому плані державних інвестицій на період 2021-2025 років.

Наразі Народний комітет провінції Куангчі схвалив консорціум інвесторів, до складу якого входять акціонерне товариство Hoanh Son Group, компанія Nam Tien Company Limited та Phonesack Vietnam Company Limited.

Відповідно, після проведення обстеження та досліджень, Консорціум інвесторів запропонував не будувати тунель масштабом 2 смуги руху, розчистивши землю для 4 смуг; площа проекту, зайнята захисним лісом та лісом спеціального використання, становить близько 139 гектарів.

Усі варіанти проектного проектування проходять через ліси спеціального використання та захисні ліси площею від 112 до 139 гектарів, тому Національні збори або Уряд повинні подати пропозицію щодо зміни цільового призначення лісів.

Загальний обсяг інвестицій у проект, згідно з планом, запропонованим Консорціумом інвесторів, очікується на рівні близько 4020 мільярдів донгів, з яких державний капітал, що бере участь у проекті, становить близько 249 мільярдів донгів, але досі цей капітал не узгоджено.

Щоб якнайшвидше розгорнути проєкт, на зустрічі заступник голови Народного комітету провінції Куангчі Ле Дик Тьєн доручив Департаменту транспорту головувати та координувати дії з відповідними департаментами, галузями та секторами для співпраці з Консорціумом інвесторів, керувати, оцінювати можливості та зобов'язання щодо реалізації з метою якнайшвидшого розгортання будівництва проєкту.

Крім того, заступник голови Ле Дик Тянь доручив Раді з управління інвестиційними будівельними проектами провінції вивчити та підготувати відповідні інвестиційні плани та форми; доручив Департаменту транспорту головувати та координувати з департаментами, філіями та підрозділами перегляд та доповнення частки державного капіталу, що бере участь у проекті, відповідно до попередньої пропозиції Народного комітету провінції з Міністерством транспорту та Міністерством планування та інвестицій.

Відомо, що згідно з Планом розвитку дорожньої мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року та Планом розвитку провінції Куанг Трі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, Національна автомагістраль 15D є головною національною автомагістраллю Центрального регіону, яка починається в порту Мі Тхуй і закінчується на прикордонному пункті Ла Лей у провінції Куанг Трі. Загальна планова довжина Національної автомагістралі 15D становить 78 км, це дорога III-IV категорії з поперечним перерізом 2-4 смуги руху.

Щодо поточного стану, ділянка Національної автомагістралі 15D від пляжу Мі Туї до Національної автомагістралі 1, довжиною 13,8 км, була інвестована в будівництво з масштабом звичайної дороги III рівня та не була модернізована до національної автомагістралі.

Ділянка від Національної автомагістралі 1 до швидкісної автомагістралі Кам Ло - Ла Сон має довжину 8 км, планується з поперечною шириною 55 м. Наразі Національна автомагістраль 15D на цій ділянці не інвестувала в будівництво (існуючої дороги немає).

Ділянка від швидкісної автомагістралі Кам Ло – Ла Сон до західної гілки дороги Хо Ши Мін має довжину 34 км і планується як гірська дорога III категорії, з дорожнім полотном шириною 9 м та дорожнім покриттям шириною 8 м. Поточний стан ділянки не передбачає інвестицій у будівництво.

Ділянка, що проходить через середину дороги Хошимін, західна гілка, має довжину 24 км, з поточним масштабом гірської дороги IV категорії, 2 смуги руху з дорожнім полотном шириною 7,5 м та дорожнім покриттям шириною 5,5 м.

Остання ділянка маршруту від західної гілки дороги Хошимін до міжнародного прикордонного пункту Ла Лей має довжину 2,2 км і була модернізована Міністерством транспорту до Національної автомагістралі 15D. Поточний статус маршруту – гірська дорога IV та VI рівнів з асфальтобетонним покриттям.

Дорожня карта будівництва центрів управління дорожнім рухом та експлуатації на 24 автомагістралях

Міністерство транспорту щойно надіслало Прем'єр-міністру депешу, в якій повідомляється про дорожню карту будівництва центру управління дорожнім рухом та експлуатації швидкісних автомагістралей, що знаходяться під управлінням міністерства, до 2025 року.

Центр управління швидкісною автомагістраллю Ханой - Хайфон компанії VIDIFI, який контролює роботу транспортних засобів на маршруті.

Відповідно, для затверджених центрів управління маршрутним рухом на проектах швидкісних автомагістралей до дати набрання чинності Постановою Уряду № 25/2023/ND-CP від ​​19 травня 2023 року про внесення змін та доповнень до Постанови № 32/2014/ND-CP від ​​22 квітня 2014 року про управління, експлуатацію та технічне обслуговування швидкісних автомагістралей, Міністерство транспорту негайно впровадить інвестиційні процедури, організує тендери, побудує інтелектуальні системи дорожнього руху та центри управління маршрутним рухом.

Зокрема, на 6 ділянках Північно-Південно-Східної швидкісної автомагістралі, які були введені в експлуатацію у 2017-2020 роках, з 2024 року буде розгорнуто 4 центри управління дорожнім рухом, зокрема: Као Бо - Май Сон, Май Сон - Національне шосе 45 (очікується, що воно буде розташоване в межах ділянки Май Сон - Національне шосе 45); Національне шосе 45 - Нгі Сон, Нгі Сон - Дьєн Чау (очікується, що воно буде розташоване в межах ділянки Нгі Сон - Дьєн Чау); Вінь Хао - Фантхьєт (очікується, що воно буде розташоване в межах проекту); Фантхьєт - Дау Зіай (очікується, що воно буде розташоване в межах проекту).

Щодо 18 швидкісних автомагістралей, що знаходяться під інвестуванням, Міністерство транспорту запропонувало Прем'єр-міністру затвердити дорожню карту будівництва центру управління дорожнім рухом та експлуатації, починаючи з 2024 року.

З них у період 2021-2025 років на сході є 12 ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь, включаючи: Бай Вот - Хам Нгі, Хам Нгі - Вунг Анг (очікується, що буде розташовано в межах ділянки Хам Нгі - Вунг Анг); Вунг Анг - Бунг, Бунг - Ван Нінь (очікується, що буде розташовано в межах ділянки Бунг - Ван Нінь); Ван Нінь - Кам Ло (очікується, що буде розташовано в межах проекту); Куанг Нгай - Хоай Ньон (очікується, що буде розташовано в межах проекту); Хоай Ньон - Куй Ньон (очікується, що буде розташовано в межах проекту); Куй Ньон - Чі Тхань, Чі Тхань - Ван Фонг (очікується, що буде розташовано в межах ділянки Куй Ньон - Чі Тхань); Ван Фонг - Нячанг (очікується, що буде розташовано в межах проекту); Кан Тхо - Хау Зянг, Хау Зянг - Камау (очікується, що буде розташовано в межах маршруту Хау Зянг - Камау).

Шість інших ділянок швидкісних автомагістралей також мають дорожню карту будівництва центру управління дорожнім рухом, починаючи з 2024 року, включаючи: Кханьхоа - Буон Ма Тхуот (очікується, що буде розташований у межах проекту); Б'єнхоа - Вунгтау (очікується, що буде розташований у межах проекту); Мі Тхуан - Кантхо, включаючи міст Мі Тхуан 2 та міст Кантхо 2 (очікується, що буде розташований у межах проекту); Кам Ло - Ла Сон, Ла Сон - Туй Лоан (очікується, що будуть розташовані у спільному центрі); Дау Зіай - Тан Фу (очікується, що буде розташований у межах проекту).

Щодо ділянок швидкісних автомагістралей, що готуються до інвестування, Міністерство транспорту рекомендує Прем'єр-міністру доручити Міністерству транспорту організувати інвестиції в будівництво центру управління дорожнім рухом відповідно до прогресу інвестицій у будівництво проекту, забезпечуючи синхронну роботу після введення швидкісної автомагістралі в експлуатацію.

Відомо, що інтелектуальна транспортна система (ІТС) та центр управління дорожнім рухом та експлуатації є частиною проекту автомагістралі, метою якого є оптимізація ефективності управління та експлуатації дорожньої інфраструктури, забезпечення безперебійного, безпечного, ефективного, своєчасного, зручного та екологічно чистого руху.

У Рішенні Прем'єр-міністра № 923/QD-TTg від 30 червня 2020 року про затвердження проекту «Застосування інформаційних технологій в управлінні дорожнім рухом та його експлуатації з акцентом на дорожній сектор» метою є встановлення до 2025 року 100% швидкісних автомагістралей систем ІТС; формування інтегрованих центрів управління дорожнім рухом та експлуатації розумних міст у централізовано керованих містах та населених пунктах, які цього потребують.

Наразі система ITS інвестована в 11/35 ділянок швидкісних автомагістралей з 12 центрами управління дорожнім рухом, що забезпечує управління та експлуатацію 645 км/2021 км швидкісних автомагістралей, що перебувають в експлуатації.

Для проекту будівництва деяких ділянок швидкісної автомагістралі на північно-південно-східному маршруті у період 2017-2020 років Міністерство транспорту планує інвестувати в 7 центрів управління маршрутним рухом для 9 компонентних проектів (для 3 компонентних проектів ДПП - інвестувати в окремі центри управління маршрутним рухом; для 6 компонентних проектів державних інвестицій - організувати 4 центри управління маршрутним рухом).

З них 3 компонентні проекти, інвестовані за методом ДПП, були розгорнуті для інвестування в Інтелектуальну систему дорожнього руху в рамках Контракту ДПП, що забезпечує синхронізацію в процесі управління та експлуатації; компоненти проектів державних інвестицій завершують інвестиційні процедури для побудови системи ITS та центру управління дорожнім рухом та експлуатації маршрутів.

Пропозиція щодо резервування «спеціальних» процедур для високотехнологічних інвестиційних проектів

Міністерство планування та інвестицій пропонує надати високотехнологічним інвестиційним проектам спеціальні інвестиційні процедури зі спрощеними процедурами, ліцензування протягом 15 днів.

Це нове питання порушено в проекті закону про внесення змін та доповнень до низки статей Закону про планування, Закону про інвестиції, Закону про інвестиції за моделлю державно-приватного партнерства та Закону про торги, який Міністерство планування та інвестицій розглянуло вдень 11 вересня в Хошиміні.

Міністерство планування та інвестицій запропонувало багато нових пунктів у проекті, що вносять зміни та доповнення до низки статей Закону про інвестиції.

Щодо внесення змін до Закону про інвестиції, Міністерство планування та інвестицій запропонувало три нові політики, пов'язані з інвестиціями.

По-перше, Міністерство планування та інвестицій запропонувало сприяти децентралізації затвердження інвестиційної політики та передати це питання провінційним народним комітетам. Зокрема, повноваження Прем'єр-міністра затверджувати інвестиційну політику провінційним народним комітетам щодо проектів будівництва та розвитку інфраструктури промислових парків; інвестиційних проектів будівництва нових портів та портових зон з інвестиційним капіталом у розмірі 2 300 мільярдів донгів або менше, що належать спеціальним морським портам.

Ця децентралізація має на меті продовження реформування адміністративних процедур, сприяння децентралізації державного управління на місцевому рівні, спрощення інвестиційних процесів та процедур, створення сприятливих умов для забезпечення прогресу реалізації проектів, водночас підвищення ефективності та результативності державного управління, підвищення ініціативності та самостійності місцевих органів влади; та обмеження кількості проектів, які необхідно подавати Прем'єр-міністру.

Друге – доповнити положення про створення Фондів підтримки інвестицій та внести зміни до положень про припинення інвестиційних проектів.

У проекті змін до низки статей Закону про інвестиції Міністерство планування та інвестицій запропонувало додати положення про створення Фонду підтримки інвестицій для заохочення та залучення стратегічних інвесторів, багатонаціональних корпорацій та підтримки вітчизняних підприємств у низці галузей, які потребують заохочення інвестицій, підвищення конкурентоспроможності та привабливості інвестиційного середовища В'єтнаму та адаптації до змін у глобальній політиці мінімального оподаткування.

Щодо припинення проекту, додати пункт a1 після пункту a пункту 2 статті 48, щоб передбачити, що агентство з реєстрації інвестицій припиняє або частково припиняє діяльність за інвестиційним проектом у разі, якщо після 12 місяців з дати завершення роботи в офісі
затвердження інвестиційної політики

Поправка має на меті створити чітку правову основу, що відповідає практиці, для припинення діяльності за проектами, які не реалізовувалися протягом багатьох років, що спричиняють марнотратство земель, сприяючи вивільненню ресурсів для сприяння економічному та соціальному розвитку.

По-третє, останнім питанням, яке пропонується додати до Закону про інвестиції, є спеціальні інвестиційні процедури для високотехнологічних проектів (дослідні та розробницькі центри; напівпровідники, чіпи, акумулятори нових технологій), інвестиції в промислові парки, зони експортної переробки, високотехнологічні зони та функціональні зони в економічних зонах.

Щодо спеціальних інвестиційних процедур, пропозиція надсилається до правління індустріальних парків, зон експортної переробки, високотехнологічних зон та економічних зон. Протягом 15 днів з дати отримання досьє правління індустріальних парків, зон експортної переробки, високотехнологічних зон тощо видає свідоцтво про реєстрацію інвестицій.

Міністерство планування та інвестицій також запропонувало, щоб інвестиційні проекти, зареєстровані за спеціальними процедурами, не потребували проведення процедур отримання ліцензій, погоджень, дозволів, підтверджень та інших вимог у сферах будівництва, охорони навколишнього середовища, передачі технологій, запобігання пожежам та гасіння пожеж.

Інвестори несуть відповідальність за повне виконання зобов'язань відповідно до вимог щодо технічних стандартів та норм, передбачених законодавством про будівництво, охорону навколишнього середовища, передачу технологій, запобігання пожежам та гасіння пожеж.

Пані Ву Тхі Чау Куїнь, заступниця директора юридичного департаменту Міністерства планування та інвестицій, зазначила, що це регулювання є цілком здійсненним, оскільки це вузькі сектори, які можуть бути впроваджені лише в управлінні індустріальних парків та експортних переробних зон, де є земля, системи очищення стічних вод, а також системи пожежогасіння та запобігання пожежам.

Пропозиція щодо розширення Національної автомагістралі 1 та дороги Хошимін від міста Камау до Дат Муй

Народний комітет провінції Камау щойно надіслав офіційне повідомлення до Міністерства транспорту щодо реалізації проектів модернізації та розширення Національної автомагістралі №1 та дороги Хошимін від міста Камау до Дат Муй.

Відповідно, Народний комітет провінції Камау запропонував Міністерству транспорту розглянути та доповісти Прем'єр-міністру, щоб доручити Міністерству транспорту продовжити реалізацію проектів модернізації та розширення Національної автомагістралі 1 та дороги Хошимін від міста Камау до Дат Муй, а також надати пріоритети збалансуванню та розподілу джерел капіталу для якнайшвидшої реалізації в період 2021-2025 років.

Ділянка дороги Хошимін, ділянка Намкан - Дат Муй.

«Народний комітет провінції Камау зосередиться на роботах з очищення ділянки, щоб забезпечити виконання вимог щодо виконання робіт, та координуватиме роботу відповідно до місцевих органів влади та відповідальності», – пообіцяв пан Лам Ван Бі, заступник голови Народного комітету провінції Камау.

Відомо, що Національна автомагістраль №1 від міста Камау до Намкан разом з ділянкою дороги Хошимін Намкан - Датмуй є життєво важливим і єдиним маршрутом від міста Камау до великих міських районів та економічних центрів, таких як міська зона Намкан, економічна зона Намкан, що з'єднує дорогою мис Камау - священну південну точку Батьківщини.

Це магістральний маршрут, який відіграє дуже важливу роль у місцевому соціально-економічному розвитку, забезпеченні національної оборони та безпеки, а також активно сприяє потенційному розвитку Національної туристичної зони мису Камау.

Однак, поточний стан Національної автомагістралі 1 та дороги Хошиміну все ще вузький. Національна автомагістраль 1 здебільшого відповідає масштабу дороги IV класу з двома смугами руху; дорога Хошиміну здебільшого відповідає масштабу дороги V класу, лише з двома обмеженими смугами руху (ще немає двох стандартних смуг).

Тим часом, обсяг руху на маршруті дуже високий і постійно швидко зростає, зосереджуючи велику кількість важких транспортних засобів, що часто спричиняє затори та небезпечний рух, що створює труднощі для місцевості у залученні інвестицій в такі економічні центри, як морський порт Хон Кхоай, економічна зона Нам Кан, та привабленні туристів до мису Камау.

Лідер Народного комітету провінції Камау заявив, що це також є серйозною перешкодою для провінції, яка має багато труднощів, таких як Камау, у розвитку своєї економіки та суспільства.

Відомо, що підготовка документів інвестиційних пропозицій (звіт про інвестиційну пропозицію/звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування) для проектів модернізації та розширення Національної автомагістралі 1 та дороги Хошимін від міста Камау до Дат Муй, включаючи: проект модернізації та розширення Національної автомагістралі 1 від міста Камау до Нам Кан; проект модернізації та розширення дороги Хошимін від Нам Кан до Дат Муй, була доручена Міністерством транспорту Раді з управління проектом дороги Хошимін.

Рада з управління проектом дороги Хошимін також завершила підготовку документів та подала їх на розгляд до Міністерства транспорту. Однак через труднощі з фінансуванням проекти ще не схвалені для інвестування.

Згідно зі звітом Ради з управління проектом дороги Хошимін, проекти модернізації та розширення Національної автомагістралі 1 та дороги Хошимін від міста Камау до Дат Муй, як очікується, будуть масштабом Групи А, із загальним обсягом інвестицій майже 10 000 мільярдів донгів, великою загальною протяжністю маршруту (близько 106 км) та досить складними технічними рішеннями, особливо щодо обробки слабкого ґрунту. Тим часом, провінція Камау не має досвіду як керуючого агентства для проектів подібного масштабу та характеру.

«Таким чином, подальша реалізація Міністерством транспорту проектів модернізації та розширення Національної автомагістралі 1 та дороги Хошимін від міста Камау до Дат Муй відповідатиме законодавчим нормам та фактичній ситуації, забезпечуючи зручність та пришвидшуючи прогрес», – оцінив лідер Народного комітету провінції Камау.

Внесення змін до Закону про інвестиції в державно-приватне партнерство усуне вузькі місця для проектів BT

11 вересня вдень у місті Хошимін Міністерство планування та інвестицій провело конференцію для збору коментарів щодо законопроекту про внесення змін та доповнень до низки статей Закону про планування, Закону про інвестиції, Закону про інвестиції за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП) та Закону про торги.

Проект вирішення проблеми припливних повеней у районі Хошиміна враховує фактори зміни клімату, будівництво на першому етапі зупинено з 2020 року дотепер через несплачений земельний фонд BT - Фото: TN

Найбільше уваги з боку місцевих органів влади приділяється включенню до Проєкту продовження застосування контрактів BT з грошовими платежами та платежами до земельного фонду з метою комплексного впровадження інновацій у методи реалізації та оплати для інвесторів, щоб подолати максимальні недоліки та труднощі у реалізації цього типу контрактів, такі як: загальний обсяг інвестицій має бути точно визначений, уникаючи завищених вартостей проектів; мають бути організовані торги для вибору інвесторів; механізм оплати для інвесторів має бути чітко та прозоро визначений ще на етапі створення проекту.

Проект також уточнює процедури використання державного інвестиційного капіталу для виплати інвесторам у разі компенсації або дострокового розірвання контрактів. Він також додає джерела платіжного капіталу для розподілу ризиків з підприємствами проектів ДПП, включаючи: резерви середньострокового та річного плану державних інвестицій; та збільшує щорічні надходження до державного бюджету на витрати на інвестиції в розвиток.

Проект також містить положення для повного вирішення труднощів та перешкод для перехідних проектів BOT та BT. Зокрема, він дозволяє застосовувати Закон про ДПП у випадках, коли контракти підписані до набрання чинності Законом про ДПП, і немає жодних положень для врегулювання питань, що виникають під час реалізації проектів.

Водночас, у Проекті також конкретно передбачено, як розглядати контракти на проекти BT, зміст яких не відповідає положенням законодавства на момент підписання контракту, на основі висновків державних інспекційних та аудиторських органів, щоб забезпечити остаточне розгляд перехідних проектів BT, сприяючи усуненню відставання у земельних ресурсах за цими проектами.

Щодо положень, викладених у проекті, пан Куач Нгок Туан, заступник директора Департаменту планування та інвестицій міста Хошимін, повністю погоджується з цим змістом і вважає, що якщо його схвалять Національні збори, це усуне багато перешкод, що виникають у процесі реалізації проектів BT.

Bởi vì thực tế hiện nay, TP.HCM có nhiều dự án BT vướng mắc nhiều năm chưa giải quyết xong. Trong đó, phải kể đến Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu, giai đoạn I, có mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng.

Dự án này bế tắc trong việc thanh toán quỹ đất cho nhà đầu tư dẫn đến Dự án dừng thi công từ năm 2020 đến nay chưa giải quyết xong việc thanh toán để nhà đầu tư thi công hoàn thành công trình.

Ngoài ra, TP.HCM còn có 2,7 km đường Vành đai 2 đầu tư theo hình thức BT cũng tắc nghẽn từ năm 2027 đến nay chưa thanh toán cho nhà đầu tư.

Tương tự là Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng cũng gặp khó khăn trong việc thanh toán quỹ đất cho nhà đầu tư. Mới đây, UBND TP.HCM quyết định chấm dứt đầu tư theo hình thức BT để chuyển sang hình thức đầu tư công.

Từ những vướng mắc mà TP.HCM đang gặp phải, ông Quách Ngọc Tuấn kiến nghị, đối với hợp đồng BT trả bằng đất nên quy định khi có quỹ đất rồi thì mới thực hiện lựa chọn nhà đầu tư để tránh trường hợp chọn nhà đầu tư xong không có đất để trả.

Đồng thời, cần quy định cụ thể thời điểm xác định giá đất là tài sản công để thanh toán cho dự án BT, nếu không quy định rõ thì nhà đầu tư và chính quyền sẽ có các quan điểm khác nhau dẫn đến không thực hiện được.

Ngoài ra, ông Tuấn cũng kiến nghị trong quá trình thực hiện dự án BT nếu phát sinh tăng chi phí dự án mà lỗi không phải của nhà đầu tư thì cần quy định rõ việc thanh toán bổ sung chi phí này như thế nào, loại tài sản thanh toán, thời điểm thanh toán?

Hé lộ nguồn vốn đầu tư tuyến metro Hà Nội, đoạn ga Hà Nội – Hoàng Mai

Ngày 11/9, trong khuôn khổ cuôc họp báo với chủ đề “Kinh nghiệm của Pháp trong công tác hỗ trợ giao thông bền vững tại Việt Nam”, Đại sứ quán Pháp đã có thông tin liên quan đến tuyến đường sắt đô thị số 3, TP. Hà Nội.

Người dân Thủ đô háo hức trải nghiệm đi tàu tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội trong những ngày đầu đưa vào khai thác thương mại.

Theo Đại sứ quán Pháp, đoạn trên cao của tuyến đường sắt số 3 TP. Hà Nội (gồm 8 ga) đã được vận hành thương mại vào ngày 8/8/2024.

Đoạn tuyến trên cao kết nối Nhổn đến Cầu Giấy với chiều dài 8 km bằng phương tiện giao thông đảm bảo môi trường và giảm ùn tắc cho Thủ đô Hà Nội. Đoạn tuyến đi ngầm (4 ga tiếp theo đến ga Hà Nội) sẽ được vận hành vào cuối năm 2027.

Được biết, Dự án đầu tư tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội có định danh là tuyến số 3.1 được tài trợ từ nguồn vốn vay ODA của 4 nhà tài trợ (Chính phủ Pháp; Cơ quan Phát triển Pháp; ngân hàng Đầu tư châu Âu và Ngân hàng Phát triển châu Á) và nguồn vốn đối ứng từ Ngân sách TP. Hà Nội.

Dự án chạy trên đường dành riêng với tổng chiều dài tuyến chính 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm khoảng 4 km với đường sắt khổ đôi 1.435 m. Hệ thống nhà ga của Dự án gồm 8 ga trên cao (ga S1 đến ga S8), 4 ga ngầm (ga S9 đến ga S12).

Phương tiện vận tải bao gồm đầu máy toa xe lựa chọn loại kích thước “trung bình”; loại xe B (theo tiêu chuẩn Châu Âu) có chiều rộng từ 2,75-3 m; chiều dài đoàn tàu khoảng 80 m (với đoàn tàu 4 toa), khoảng 100 m (với đoàn tàu 5 toa). Số toa của đoàn tàu theo giai đoạn phân kỳ đầu tư từ 4 toa đến 5 toa/đoàn tàu.

Ông Oliver Brochet, Đại sứ Pháp tại Việt Nam cho biết, việc khánh thành đoạn đi trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội đã chứng tỏ năng lực của toàn thể đội ngũ Pháp – Việt Nam trong việc triển khai tốt các dự án hạ tầng đầy tham vọng trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Điều này cũng thể hiện cam kết của Pháp trong việc đồng hành cùng Việt Nam trong công tác chuyển đổi hướng tới nền kinh tế phi các bon, đặc biệt thông qua việc cung cấp các giải pháp kỹ thuật đạt tiêu chuẩn quốc tế cao nhất.

Đại diện Đại sứ quán Pháp cho biết là, tuyến đường sắt đô thị số 3 sẽ được kéo dài, tiếp tục đi ngầm dưới phố Trần Hưng Đạo và xuống phía Nam của TP. Hà Nội tới Hoàng Mai với khoảng 8 km đi ngầm.

Phần tuyến kéo dài này sẽ được hỗ trợ tài chính từ các nhà tài trợ Châu Âu là Cơ quan phát triển Pháp, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, Ngân hàng Phát triển Châu Á.

Theo Đề án phát triển đường sắt đô thị TP. Hà Nội đang được lấy ý kiến của các bộ, ngành và các cơ quan liên quan, tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – Yên Sở có chiều dài 57,3 km. Đây là tuyến đường sắt đô thị dài nhất ở Thủ đô trong tổng số 15 tuyến đường sắt đô thị dự kiến triển khai trong giai đoạn đến năm 2035.

Tuyến được chia làm 3 phân đoạn, trong đó đoạn tuyến 3.1: Nhổn – ga Hà Nội đang được triển khai xây dựng; đoạn tuyến 3.2: ga Hà Nội – Hoàng Mai có chiều dài 8,8 km, chủ yếu đi ngầm.

Từ điểm đầu ga Hà Nội, tuyến 3.2 sẽ đi đến các ga: Trần Hưng Đạo, Trần Thánh Tông, Kim Ngưu, Tam Trinh, Yên Sở. Tổng kinh phí xây dựng tuyến 3.2 ước khoảng 1,753 tỷ USD.

Tuyến 3.3: Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây sẽ đi theo hướng Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây với chiều dài khoảng 36 km. Tuyến 3.3 hoàn toàn đi trên cao với khoảng 14 ga. Kinh phí xây dựng tuyến 3.3 ước khoảng 2,88 tỷ USD.

Thông tin quy mô đầu tư xây dựng 15 tuyến đường sắt đô thị Thủ đô Hà Nội

Tại Đề án tổng thể đầu tư hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô, UBND TP. Hà Nội cho biết là có 10 tuyến đường sắt đô thị được đề cập trong Quy hoạch GTVT Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch 519) và cập nhật theo các nghiên cứu đến nay. Các tuyến đường sắt đô thị này có tổngchiều dài 397,8 km, gồm:

Tuyến đường sắt đô thị số 1 : Ngọc Hồi – Yên Viên – Như Quỳnh có chiều 38,6 km, gồm 20 ga, tổng mức đầu tư 2,895 tỷ USD. Tuyến đường sắt đô thị số 1 được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Ngọc Hồi – Yên Viên đi theo trục đường Ngọc Hồi – ga trung tâm Hà Nội – Gia Lâm – Yên Viên dài 28,6 km, đi hoàn toàn trên cao với 15 ga.

Đoạn Gia Lâm – Dương Xá đi theo trục đường Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Ngọc Thuỵ dài 10 km, đi hoàn toàn trên cao với 5 ga,

Tuyến đường sắt đô thị số 2 : Nội Bài – Thượng Đình – Bưởi có chiều dài 47,3 km, gồm 33 ga, tổng mức đầu tư 5,735 tỷ USD. Tuyến được chia làm 4 phân đoạn.

Đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo dài 11,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,9 km, đoạn đi ngầm dài 2,6 km; gồm 10 ga; đi theo trục Nam Thăng Long – Nguyễn Văn Huyên – Thuỵ Khê – Phan Đình Phùng – Hàng Bài.

Đoạn Trần Hưng Đạo – Thượng Đình dài 5,9 km đi hoàn toàn trên cao; gồm 6 ga; đi theo trục Hàng Bài – Phố Huế – Đại Cồ Việt – Chùa Bộc – Tây Sơn – Thượng Đình.

Đoạn Nam Thăng Long – Nội Bài dài 19,7 km, gồm 15,6 km đi trên cao và 4,1 km đi ngầm; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nam Thăng Long – Phú Thượng – Võ Nguyên Giáp – Nội Bài.

Đoạn kéo dài đi Sóc Sơn dài 33 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Tuyến đường sắt đô thị số 2A: Cát Linh – Hà Đông – Xuân Mai có chiều dài 33 km, gồm 12 ga, tổng mức đầu tư 1,777 tỷ USD. Tuyến được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Cát Linh – Hà Đông (đã hoàn thành, khai thác từ 6/11/2021) dài 13 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Đoạn kéo dài đi Xuân Mai có chiều dài 20 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Yên Nghĩa – Quốc lộ 6 – Xuân Mai.

Tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – ga Yên Sở có chiều dài 57,3 km; gồm 33 ga; tổng mức đầu tư 6,106 tỷ USD. Tuyến được chia làm 3 phân đoạn.

Đoạn Nhổn – ga Hà Nội dài 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm dài 4 km; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Cầu Diễn – Hồ Tùng Mậu – Xuân Thuỷ – Cầu Giấy – Kim Mã – Cát Linh – ga Hà Nội.

Đoạn ga Hà Nội – Yên Sở (Hoàng Mai) dài 8,8 km, đi ngầm hoàn toàn; gồm 7 ga; tuyến đi theo trục ga Hà Nội – Trần Hưng Đạo – Trần Thánh Tông – Kim Ngưu – Tam Trinh – Yên Sở.

Đoạn Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây dài 36 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 14 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây.

Tuyến đường sắt đô thị số 4: Mê Linh – Sài Đồng – Liên Hà có chiều dài 54 km, gồm 41 km đi trên cao và 13 km đi ngầm; gồm 41 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Đông Anh – Sài Đồng – Vĩnh Tuy – Vành đai 2,5 – Cổ Nhuế – Liên Hà.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 : Văn Cao – Hoà Lạc có chiều dài 38,4 km, gồm 31,9 km đi trên cao và 6,5 km đi ngầm; gồm 20 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Văn Cao – Ngọc Khánh – Trần Duy Hưng – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hoà Lạc.

Tuyến đường sắt đô thị số 6: Nội Bài – Ngọc Hồi có chiều dài 43 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 29 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Nội Bài – Phú Diễn – Hà Đông – Ngọc Hồi.

Tuyến đường sắt đô thị số 7: Mê Linh – Hà Đông có chiều dài 28 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 23 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Khu đô thị mới Nhổn – Vân Canh – Dương Nội.

Tuyến đường sắt đô thị số 8: Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá có chiều dài 39,2 km; trong đó đoạn đi trên cao dài 24,2 km và 15 km đi ngầm; gồm 26 ga; tổng mức đầu tư 5,944 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá.

Tuyến kết nối các đô thị vệ tinh: Sơn Tây – Hoà Lạc – Xuân Mai dài 32 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,752 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Tây – Quốc lộ 21 – Hoà Lạc – Xuân Mai.

Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị nói trên, UBND TP. Hà Nội đang nghiên cứu bổ sung thêm 5 tuyến đường sắt theo Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô gồm:

Tuyến đường sắt đô thị 1 A: Ngọc Hồi – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 29 km gồm 27 km đi trên cao và 2 km đi ngầm; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,365 tỷ USD; tuyến đi theo trục Ngọc Hồi – đường Ngọc Hồi – Phú Xuyên – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 9 : Mê Linh – Cổ Loa – Dương Xá có chiều dài 48 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 24 ga; tổng mức đầu tư 3,84 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Cổ Loa – Yên Viên – Dương Xá.

Tuyến đường sắt đô thị số 10: Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Yên Nghĩa có chiều dài 12 km gồm 8 km đi trên cao và 4 km đi ngầm; 12 ga; tổng mức đầu tư 1,32 tỷ USD; tuyến đi theo trục Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Tố Hữu – Nguyễn Thanh Bình – Yên Nghĩa.

Tuyến đường sắt đô thị số 11: Vành đai 2 – Trục phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 42 km gồm 33 km đi trên cao và 9 km đi ngầm; gồm 16 ga; tổng mức đầu tư 4,17 tỷ USD; tuyến đi theo trục Vành đai 2 – đường Hà Nội – Xuân Mai – Đường trụ phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 12: Xuân Mai – Phú Xuyên có chiều dài 45 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 18 ga; tổng mức đầu tư 3,87 tỷ USD; tuyến đi theo trục Xuân Mai – Quốc lộ 21 – đường trục Bắc Nam – đường Đỗ Xá Quan Sơn – Phú Xuyên.

Tuyến 1: đoạn kéo dài từ Dương Xá đến Lạc Đạo (chưa xem xét đầu tư): tuyến đi theo trục Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Phú Thuỵ – Như Quỳnh – Lạc Đạo.

Tuyến 2: điều chỉnh đoạn từ Trần Hưng Đạo – Chợ Mơ – Ngã Tư Sở – Hoàng Quốc Việt có chiều dài 6,7 km; đi ngầm hoàn toàn; gồm 6 ga; tổng mức đầu tư 1,139 tỷ USD.

Tuyến 7 : đoạn Mê Linh – Nội Bài dài 18 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tổng mức đầu tư 1,548 tỷ USD; tuyến di theo trục Mê Linh – Quang Minh – Thanh Xuân – Nội Bài.

Vĩnh Long: Đầu tư 140 tỷ đồng nâng cấp đường giao thông tại thị xã Bình Minh

Ngày 12/9, UBND tỉnh Vĩnh Long ban hành Quyết định số 1786/QĐ-UBND phê duyệt Dự án nâng cấp, mở rộng đường Phan Văn Năm (đoạn từ đường 3 tháng 2 đến đường Nguyễn Văn Thảnh) phường Cái Vồn, thị xã Bình Minh.

Quy mô đầu tư Dự án gồm nâng cấp, mở rộng tuyến đường hiện có với chiều dài khoảng 1.054 m; chiều rộng mặt đường 9 m, bề rộng vỉa hè 2 x 3 = 6m; cao độ hoàn thiện tại mép đường là +2,63 m; tải trọng trục 10 tấn. Bên cạnh đó là hệ thống thoát nước, hệ thống chiếu sáng, cây xanh dọc hai bên vỉa hè…

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm phục vụ việc đi lại của người dân, đảm bảo việc vận chuyển hàng hoá, phát triển hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực, tạo điều kiện giúp địa phương hoàn thành tiêu chí về giao thông trong xây dựng nông thôn mới, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 140 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách tỉnh hỗ trợ chi phí xây dựng và chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (khoảng 110 tỷ đồng); phần còn lại sử dụng vốn ngân sách thị xã Bình Minh.

Tiến độ thực hiện Dự án năm 2023 – 2026.

UBND tỉnh Vĩnh Long giao UBND thị xã Bình Minh chỉ đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thị xã Bình Minh (chủ đầu tư) triển khai thực hiện dự án theo đúng quy định hiện hành của nhà nước.

Đã tìm được nhà thầu thi công gói thầu hơn 6.000 tỷ đồng tại sân bay Long Thành

Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác đã thuộc về liên danh do Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không đứng đầu.

Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa ký Quyết định số 3828/QĐ – TCTCHKVN phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác của Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, nhà thầu trúng thầu là Liên danh Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không (ACC) – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Phát triển Đầu tư xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 – Công ty cổ phần Xây dựng công trình hàng không Sáu Bốn Bảy.

Giá trúng thầu là 6.267,991 tỷ đồng (giá gói thầu 6.368,224 tỷ đồng), đạt tỷ lệ tiết kiệm 1,6%; thời gian thực hiện hợp đồng là 23 tháng, rút ngắn 2 tháng so với tiến độ mời thầu 25 tháng. Thời gian trên không bao gồm trường hợp bất khả kháng và gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng (nếu có). Hợp đồng theo đơn giá cố định và đơn giá điều chỉnh.

Mới đây lãnh đạo ACV cho biết dự án sẽ xong phần thi công toàn bộ hạng mục kết cấu bêtông cốt thép vào tháng 9/2024. phần xây dựng nhà ga sẽ xong trước năm 2025, lắp dựng mặt đứng trước tháng 3/2026. Song song với công tác hoàn thiện, nhà thầu cho lắp đặt thiết bị vận hành thử từ đầu năm 2026, phấn đấu đưa vào khai thác nhà ga trước 31/8/2026, đón chuyến bay thương mại đầu tiên dịp 2/9/2026.

Ngoài tiến độ các gói thầu đang được đảm bảo, ACV đang kiến nghị Quốc hội cho phép xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và triển khai thi công san nền khu vực nhà ga T3 để tránh việc “phát tán bụi” khi sân bay hoạt động.

Bình Định thành lập cụm công nghiệp mới hơn 18 ha để phục vụ di dời doanh nghiệp

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Bùi Thị Xuân (phần mở rộng, gọi tắt là Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng).

Theo đó, hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại khoản 2, Điều 13, Nghị định số 32/2024/NĐ-CP, ngày 15/3/2024 của Chính phủ về quản lý, phát triển cụm công nghiệp và Quyết định số 2259, ngày 25/6/2024 của UBND tỉnh Bình Định về ban hành Quy định tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng có diện tích hơn 18,3 ha, trong đó đất sản xuất công nghiệp là hơn 12,7 ha được thực hiện tại khu vực 8, phường Bùi Thị Xuân, TP. Quy Nhơn. Thời gian hoàn thành trong vòng 36 tháng.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến 85,32 tỷ đồng, bao gồm chi phí thực hiện là 71,82 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền; xây dựng hệ thống giao thông nội bộ; hệ thống cấp, thoát nước; hệ thống thu gom và xử lý nước thải; hệ thống cấp điện; cây xanh.

Theo UBND tỉnh Bình Định, ngoài việc thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; mục tiêu của dự án là ưu tiên và tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất trong Cụm công nghiệp Quang Trung và Cụm công nghiệp Nhơn Bình (CCN) vào sản xuất tập trung tại CCN Bùi Thị Xuân mở rộng.

Trước đó, vào ngày 20/3/2024, UBND tỉnh Bình Định có quyết định về địa điểm di dời 3 cụm công nghiệp đang hoạt động.

Theo đó, các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Quang Trung và CCN Nhơn Bình di dời đến CCN Bùi Thị Xuân; đối với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất hoạt động dịch vụ kho bãi di dời vào khu kho bãi tập trung theo quy hoạch của tỉnh. Các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Gò Đá Trắng di dời đến CCN Tân Đức (phần mở rộng).

Đồng thời, các doanh nghiệp di dời sẽ được hỗ trợ 7 năm tiền thuê cơ sở hạ tầng tại vị trí mới đối với phần diện tích tương ứng với diện tích thu hồi tại nơi cũ.

Cùng với đó, doanh nghiệp, cơ sở đang hoạt động thực hiện di dời, bàn giao đất, tài sản và nhận mặt bằng tại địa điểm mới trước 12 tháng sẽ được Nhà nước hỗ trợ chi phí theo diện tích được cho thuê với mức hỗ trợ dưới 1.000 m2, hỗ trợ một lần 400 triệu đồng; từ 1.000m2 đến dưới 10.000m2, hỗ trợ một lần 500 triệu đồng; từ 10.000 m2 trở lên, hỗ trợ một lần 600 triệu đồng…

Đối với các tổ chức kinh tế, doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh đã hết thời hạn thuê đất tại các 3 CCN trên thì không được hỗ trợ; nếu thực hiện di dời và bàn giao mặt bằng cho Nhà nước trước 12 tháng thì được thưởng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng 100 triệu đồng cho mỗi đơn vị.

Scatec ASA bán Trang trại điện gió Đầm Nại tại Ninh Thuận

Thông cáo báo chí trên website https://scatec.com/ cho hay, Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) là một nền tảng năng lượng tái tạo của Quỹ Chuyển đổi năng lượng châu Á SUSI (SAETF). Scatec sẽ nhận được khoản tiền trả trước là 27 triệu USD cho 100% cổ phần của mình khi giao dịch hoàn tất. Ngoài ra có thể nhận thêm được 13 triệu USD tùy thuộc vào một số điều kiện nhất định được đáp ứng trước tháng 5/2026.

Trang trại điện gió Đầm Nại là một điểm check in được giới trẻ yêu thích tại Ninh Thuận. Ảnh: sưu tầm

“Chúng tôi đã quyết định rút khỏi Việt Nam sau khi vận hành Trang trại điện gió Đầm Nại kể từ khi mua lại từ SN Power vào năm 2021. Chúng tôi hài lòng với mức giá đã thỏa thuận và việc bán tài sản này phù hợp với chiến lược của chúng tôi nhằm tối ưu hóa danh mục đầu tư và tập trung vào các thị trường mà chúng tôi thấy có nhiều cơ hội tăng trưởng hấp dẫn hơn.

Chúng tôi tin tưởng rằng, SUSI sẽ tiếp tục đóng góp vào hành trình năng lượng tái tạo của Việt Nam. Chúng tôi muốn cảm ơn đội ngũ địa phương của mình vì những đóng góp của họ trong những năm qua, cũng như các đối tác, bên liên quan trong Chính phủ và các bên cho vay của chúng tôi”, Tổng giám đốc điều hành Scater, ông Terje Pilskog cho biết.

Tổng nợ ròng chịu lãi liên quan đến Trang trại điện gió Đầm Nại là khoảng 28 triệu USD vào cuối quý II/2024, tương đương với giá trị doanh nghiệp giao dịch lên tới 68 triệu USD, bao gồm cả khoản thanh toán thu nhập dự phòng. Trang trại điện gió cũng đã tạo thêm dòng tiền vào vốn chủ sở hữu cho Scatec là khoảng 14 triệu USD kể từ khi mua lại vào năm 2021.

Giao dịch dự kiến ​​sẽ hoàn tất trong nửa đầu năm 2025, tùy thuộc vào các phê duyệt theo quy định thông thường. Ở cấp độ Tập đoàn Scatec, giao dịch ước tính sẽ tạo ra khoản lãi khoảng 8 triệu USD trên cơ sở hợp nhất.

Nhà máy Điện gió Đầm Nại nằm ở tỉnh Ninh Thuận, bao gồm 15 máy phát điện tua bin gió Siemens với tổng công suất 39 MW.

Công ty cổ phần Điện gió Đầm Nại trở thành công ty con do Scatec sở hữu 100% khi Scatec Solar Netherlands BV mua lại SN Power Vietnam Renewables BV vào tháng 5/2021.

Scatec là nhà cung cấp giải pháp năng lượng tái tạo hàng đầu. Scatec đang quản lý 4.221 MW và đang xây dựng 462 MW.

Sửa đổi một số Nghị định quy định chi tiết về đầu tư theo phương thức PPP

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa có ý kiến chỉ đạo về việc xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư.

Cảng hàng không Quảng Trị – một Dự án được đầu tư theo phương thức PPP.

Công văn số 6549/VPCP-CN ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ nêu: Xét đề nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc xây dựng Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) và Bộ tài chính về việc đề nghị sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã đồng ý với kiến nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc triển khai xây dựng các Nghị định sửa đổi Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 của Chính phủ và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ đồng thời với quá trình xây dựng, hoàn thiện các nội dung của Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu.

Bộ Tài chính phối hợp chặt chẽ với Bộ Kế hoạch và Đầu tư trong quá trình xây dựng, hoàn thiện các nội dung của Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu để bảo đảm giải quyết những khó khăn, vướng mắc liên quan đến hợp đồng BT như báo cáo của Bộ Tài chính; tiếp tục rà soát, nghiên cứu sửa đổi Nghị định số 69/2019/NĐ-CP ngày 15/8/2019 của Chính phủ để giải quyết những khó khăn, vướng mắc liên quan đến hợp đồng BT thuộc thẩm quyền của Chính phủ đồng thời với quá trình xây dựng, hoàn thiện Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu.

Luật Đầu tư theo phương thức PPP được Quốc hội thông qua ngày 19/6/2020, có hiệu lực thi hành từ ngày 01/01/2021. Để bảo đảm thực hiện Luật này, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 quy định cơ chế quản lý tài chính dự án PPP.

Ngoài ra, trước khi Luật Đầu tư theo phương thức PPP có hiệu lực thi hành, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 69/2019/NĐ-CP ngày 15/8/2019 quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án đầu tư xây dựng công trình theo hình thức hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (hợp đồng BT).

Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết, từ khi Luật PPP và các Nghị định quy định chi tiết Luật này có hiệu lực thi hành đến hết năm 2022, có 24 dự án PPP mới được thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP (10 dự án đã được phê duyệt, 14 dự án đang chuẩn bị đầu tư) và 295 dự án PPP (trong đó có 160 dự án áp dụng loại hợp đồng BT) đang thực hiện theo quy định chuyển tiếp của Luật này. Hầu hết các dự án PPP mới triển khai theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP đều là các dự án trọng điểm, có quy mô lớn của quốc gia.

Tuy nhiên, việc thực hiện các Nghị định về đầu tư theo phương thức PPP còn tồn tại một số hạn chế, vướng mắc. Cụ thể:

Nghị định số 35/2021/NĐ-CP quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP: (i) Quy mô tổng mức đầu tư tối thiểu phải đáp ứng đối với dự án PPP lớn hơn so với thực tiễn và nhu cầu thu hút đầu tư của địa phương, dẫn đến khó thu hút các dự án quy mô nhỏ có tiềm năng, hấp dẫn nhà đầu tư thông qua PPP; (ii) Quy định về việc cơ quan ký kết hợp đồng chỉ thanh toán tối đa 50% giá trị khối lượng đã hoàn thành đối với tiểu dự án sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP gây khó khăn cho nhà đầu tư trong việc thu xếp vốn để thực hiện toàn bộ dự án PPP; (iii) Quy định chuyển tiếp, điều khoản thi hành đối với các dự án PPP nói chung và dự án BT nói riêng cần được bổ sung để tháo gỡ vướng mắc trong chấm dứt hợp đồng trước thời hạn, thanh toán, quyết toán, điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi và điều chỉnh thiết kế xây dựng…

Nghị định số 28/2021/NĐ-CP quy định về cơ chế quản lý tài chính dự án PPP: (i) Chỉ tiêu phân tích, đánh giá phương án tài chính của dự án trong từng lĩnh vực chưa đầy đủ, dẫn đến lúng túng trong thẩm định tính khả thi về tài chính; (ii) Quy định về tỷ lệ vốn nhà nước tham gia trong dự án PPP chưa đồng bộ và thống nhất với quy định tại Luật Đầu tư theo phương thức PPP; (iii) Nguồn vốn thanh toán cho dự án PPP loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao – thuê dịch vụ (hợp đồng BTL), hợp đồng xây dựng – thuê dịch vụ – chuyển giao (Hợp đồng BLT) chưa được quy định cụ thể trong trường hợp đơn vị sự nghiệp công lập tự đảm bảo chi thường xuyên là cơ quan ký kết hợp đồng…

Nghị định số 69/2019/NĐ-CP quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án BT: (i) Chưa có quy định về điều kiện để cấp có thẩm quyền quyết định cho phép sử dụng khu đất đã giải phóng mặt bằng hoặc trụ sở cơ quan nhà nước giao cho nhà đầu tư thực hiện dự án BT; (ii) Thiếu quy định xử lý phần kinh phí nhà đầu tư đã ứng trước để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng…

Do vậy, việc xem xét sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiết Luật Đầu tư theo phương thức PPP là cần thiết, bảo đảm căn cứ pháp lý và thực tiễn cũng như chỉ đạo của Chính phủ, Lãnh đạo Chính phủ.

Інвестування майже 1,940 млрд донгів у розвиток інфраструктури індустріального парку Хунг Фу, провінція Тхай Бінь

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 971/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình.

Ілюстративне фото. (Джерело: Інтернет)

Cụ thể, Phó thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư Dự án là Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú.

Dự án được triển khai tại xã Nam Hưng, huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình với tổng vốn đầu tư 1.939,641 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 300 tỷ đồng.

Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày dự án được chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư.

Phó thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bảm bảo chính xác các nội dung thẩm định theo quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình có trách nhiệm bảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; quản lý, sử dụng phần diện tích quy hoạch phát triển khu công nghiệp Hưng Phú còn lại (5,92 ha) theo quy định của pháp luật; đánh giá nhu cầu sử dụng phần diện tích này để có phương án điều chỉnh giảm theo quy định của pháp luật về quy hoạch, pháp luật về quản lý khu công nghiệp, pháp luật về đất đai và pháp luật có liên quan; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành.

Đồng thời, kiểm tra, giám sát đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu sử dụng đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tuân thủ chỉ tiêu quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất quốc gia đã phân bổ cho tỉnh Thái Bình.

Bảo đảm điều kiện, trình tự, thủ tục cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất, trong đó có đất trồng lúa để thực hiện dự án theo quy định của pháp luật; có kế hoạch bổ sung diện tích đất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa khác để bù lại đất trồng lúa bị chuyển đổi theo quy định; kiểm tra, giám sát việc bóc tách, sử dụng tầng đất mặt theo quy định tại khoản 4 Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Trồng trọt về giống cây trồng và canh tác; thực hiện đúng các quy định về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất.

Tổ chức xây dựng và thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án; đảm bảo không có tranh chấp, khiếu kiện về quyền sử dụng địa điểm thực hiện dự án.

Chỉ đạo các cơ quan có liên quan và nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi, đê điều, tài nguyên nước và phòng chống thiên tai; có phương án thiết kế xây dựng đảm bảo không ảnh hưởng đến an toàn đê và việc quản lý, vận hành hệ thống thủy lợi, khả năng canh tác của người dân trong khu vực.

Trường hợp trong khu vực thực hiện dự án có tài sản công, Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình thực hiện sắp xếp lại, xử lý tài sản công trong khu vực thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công và quy định khác của pháp luật có liên quan, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Việc giao đất, cho thuê đất đối với các thửa đất nhỏ hẹp, nằm xen kẹt do Nhà nước quản lý (nếu có) phải đáp ứng tiêu chí theo quy định tại khoản 1 Điều 47 Nghị định số 102/2024/NĐ-CP ngày 30/7/2024 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đất đai.

Thực hiện cam kết về việc bố trí quỹ đất xây dựng nhà ở, các công trình dịch vụ, tiện ích cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp Hưng Phú theo đồ án quy hoạch chung đô thị Nam Phú, huyện Tiền Hải đã được phê duyệt.

Đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư  

Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình và các cơ quan có liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án không có công trình di sản văn hóa vật thể hoặc ảnh hưởng đến sản phẩm di sản văn hóa phi vật thể trên địa bàn tỉnh Thái Bình; phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa và các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện theo quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Hưng Phú đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, hoàn thành thủ tục xây dựng theo quy định của pháp luật về xây dựng; đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt; cơ cấu sử dụng đất của dự án và khoảng cách an toàn về môi trường tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng và quy định khác có liên quan;

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Yêu cầu nhà đầu tư: (i) trong quá trình triển khai dự án nếu có công trình sâu dưới mức -100m hoặc phát hiện khoáng sản có giá trị cao hơn khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường thì phải báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo quy định của pháp luật về khoáng sản; (ii) phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đầu tư xây dựng nhà ở công nhân, các công trình dịch vụ, tiện ích công cộng cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp.

Kiểm tra, xác định nhà đầu tư đáp ứng điều kiện được Nhà nước cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất tại thời điểm cho thuê đất; giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án; việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và việc thực hiện các cam kết của nhà đầu tư về việc đảm bảo điều kiện đầu tư hạ tầng khu công nghiệp theo quy định của Nghị định số 35/2022/NĐ-CP.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện  

Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo Quyết định này; chịu mọi rủi ro, chi phí và chịu hoàn toàn trách nhiệm theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình.

Sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án và tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai và quy định khác của pháp luật có liên quan; đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp; chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa và có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html