Пропозиція щодо інвестування майже 1300 мільярдів донгів у завершення будівництва та збільшення експлуатаційної потужності тунелю Ку Монг

Проєкт тунелю Ку Монг пропонується інвестувати в завершення будівництва решти тунелю та двосторонніх під'їзних доріг, забезпечуючи ефективну експлуатацію синхронно з 4-смуговою швидкісною автомагістраллю Північ-Південь на сході.

Існуючий ризик перевантаження

Рада з управління проектом 85 щойно подала Міністерству будівництва звіт щодо інвестиційної політики проекту тунелю Ку Монг та під'їзних доріг на обох кінцях тунелю на швидкісній автомагістралі Східна Північ-Південь.

Всередині тунелю Ку Монг.

У звіті зазначається, що проєкт швидкісної автомагістралі Північ-Південь, ділянка Куйньон - Чітхань, має маршрут, що проходить через тунель Ку Монг.

Згідно з планом, маршрут буде завершено та введено в експлуатацію на всій його довжині з 4 смугами руху поетапно, ширина дорожнього полотна становитиме 17,5 м. Маршрут проекту Куйньон - Чітхань є переривчастим, безпосередньо з'єднується з тунелем Ку Монг (від км 19+800 до км 24+900), в якому тунель Ку Монг має довжину 2,6 км та експлуатується з 2 смугами руху.

Розташування ділянки швидкісної автомагістралі через тунель Ку Монг вважається одним із вузьких місць усієї швидкісної автомагістралі, що впливає на експлуатаційну спроможність, пропускну здатність та ефективність східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь.

Згідно з даними опитування консультанта проекту Куйньон - Чі Тхань, проведеного з 21 по 27 лютого 2022 року на Національній автомагістралі 1 у комуні Суан Лок, місто Сонг Кау, швидкість потоку становить 13 595 PCU/день та ніч. У комуні Суан Фуонг, місто Сонг Кау, швидкість потоку становить 20 594 PCU/день та ніч.

Темпи зростання трафіку на Національній автомагістралі 1 до пандемії Covid-19 становили близько 7-10%. Прогнозований обсяг трафіку на Національній автомагістралі 1 (включаючи швидкісну автомагістраль) до 2025 року становить близько 25 000-27 000 PCU/день і ніч. Такий обсяг трафіку призведе до можливості перевантаження двосмугової мережі через тунель Ку Монг.

На етапі підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування ділянки Куйньон – Чітхань, Рада з управління проектом №85 розглянула та дослідила додавання пункту завершення будівництва тунелю Ку Монг до проекту компонента ділянки Куйньон – Чітхань та повідомила про це компетентному органу.

Розширення тунелю Ку Монг допоможе максимізувати ефективність регіональної транспортної системи, зменшити навантаження на Національну автомагістраль 1, покращити сполучення між економічними зонами, промисловими парками та морськими портами, а також сприятиме соціально-економічному розвитку Біньдіня, Фу Єна та сусідніх районів.

«У документах, повідомленнях про зустрічі та оголошеннях про результати перевірки на місці Міністерство транспорту (тепер Міністерство будівництва) також оцінило необхідність інвестицій у завершення будівництва тунелю Ку Монг масштабом 4 смуги руху», – повідомила Рада з управління проектом 85.

Завершення будівництва решти тунелю найближчим часом

Щодо інвестиційного плану, Рада з управління проектом 85 повідомила, що тунель Ку Монг наразі працює у двох напрямках на західній стороні з обмеженням швидкості 60 км/год.

Лівий тунель довжиною понад 2572 м (від км 2+002,81 до км 4+575,18 – траса проекту тунелю Ку Монг), шириною 9,75 м побудований, але не завершений (без цементобетонного дорожнього покриття та електрообладнання, освітлення, вентиляції тощо).

Для забезпечення синхронної експлуатації швидкісної автомагістралі Північ-Південь відповідно до масштабу фази 1 з 4 смугами руху, підрозділ управління проектом запропонував продовжити інвестування у завершення будівництва другого тунелю з наступними пунктами: будівництво решти тунельної оболонки, дорожнього покриття всередині та зовні тунелю, системи обладнання, що обслуговує експлуатацію (вентиляція, освітлення, пожежна сигналізація та гасіння пожеж...).

Під'їзну дорогу до тунелю Ку Монг розширюють до 4 смуг руху; проєкт мосту передбачає будівництво 2 мостів до 6 смуг руху.

Згідно з вищезазначеним планом, загальний обсяг інвестицій очікується на рівні майже 1300 мільярдів донгів, включаючи: вартість будівництва майже 876 мільярдів донгів; вартість обладнання понад 179 мільярдів донгів; витрати на управління проектом, консультації з інвестицій у будівництво та інші витрати понад 126 мільярдів донгів; витрати на непередбачені обставини понад 188 мільярдів донгів.

Якщо проєкт буде схвалено, його розпочнуть у 2025 році, а завершать і введуть в експлуатацію у 2027 році.

На інвестиційному етапі будівництва тунелю Ку Монг, згідно з масштабом планування, Рада з управління проектом 85 розглядала 3 варіанти.

Варіант 1: Побудувати ще 1 тунель ліворуч від 2 існуючих тунелів, використовувати новий тунель з 3 смугами руху, кожна смуга має ширину 3,5 м з розрахунковою швидкістю 80 км/год. За наявності 2 існуючих тунелів використовувати кожен тунель з 2 смугами руху.

Варіант 2: Побудувати новий тунель праворуч від двох існуючих тунелів, через долину, на горі навпроти існуючої гори, далеко від двох існуючих тунелів, експлуатувати новий тунель з масштабом 3 завершених смуг руху (розрахункова швидкість 100 км/год). З двома існуючими тунелями експлуатувати кожен тунель з 2 смугами руху.

Варіант 3: Викопати та розширити обидва тунелі, забезпечивши експлуатацію з масштабом 3 смуг руху на тунель та розрахунковою швидкістю 80 км/год. Спочатку викопати та розширити лівий тунель, побудувати опорну систему та завершити лівий тунель для забезпечення руху транспорту під час будівництва правого тунелю.

Порівнюючи варіанти на етапі завершення будівництва з масштабом 6 смуг руху з точки зору техніко-економічних показників, згідно з оцінкою, варіант 3 не може скористатися перевагами побудованих тунельних труб, практично потребуючи знесення існуючого тунелю, реконструкції всієї системи опорних конструкцій, оболонки тунелю...

Варіанти 1 та 2 повністю використовують два існуючі тунелі, що сприятиме швидкому введенню проєкту в експлуатацію.

З варіантом 2 новий тунель можна експлуатувати зі швидкістю 100 км/год. Однак, враховуючи експлуатацію тунелю зі швидкістю 100 км/год та 80 км/год, різниця в часі проходження тунелю незначна (

Тим часом, варіант 2 має багато обмежень, таких як: високі витрати на будівництво, варіант будівництва нового тунелю з лівого боку гори знаходиться далеко від існуючого тунелю, тому необхідно додати додаткове укриття. Тому варіант 1 вважається придатним з низькими витратами на будівництво, обмеженням розширення та зайняття землі», – оцінила Рада з управління проектом 85.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm